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2019年1月21日晚間，載有加的夫城新援埃米利亞諾·薩拉的私人飛機(jī)在英吉利海峽墜落，阿根廷前鋒薩拉年輕的生命定格在28歲。此后，圍繞薩拉轉(zhuǎn)會費，加的夫城和南特展開曠日持久的扯皮。薩拉轉(zhuǎn)會費1500萬英鎊，但人在來途出事，加的夫并不情愿付錢，官司鬧到國際足聯(lián)，F(xiàn)IFA判加的夫支付600萬歐元。加的夫不服，更以薩拉本可幫助球隊避免降級為由，向南特求償1.2億歐元。本周一，南特商業(yè)法庭駁回加的夫訴求，并裁定他們需向南特支付48萬歐元的訴訟費和精神損失費。

加的夫于2019年降入英冠，2025年跌落英甲，他們似乎將自身命運走低的源頭，歸咎于薩拉的空難意外。也因此進(jìn)行了種種令人瞠目結(jié)舌的操作。2023年，加的夫城發(fā)布聲明，稱米勒保險同意為薩拉遇難進(jìn)行賠付，和解條款保密。BBC曾報，加的夫在薩拉飛機(jī)失聯(lián)翌日向米勒保險投保2000萬英鎊，但被后者拒絕賠付。

他們堅稱南特應(yīng)當(dāng)對薩拉離世承擔(dān)主要責(zé)任，天價求償案由此而來。加的夫主張，薩拉所乘失事飛機(jī)由經(jīng)紀(jì)人威利·麥凱預(yù)訂，麥凱與南特存在利益關(guān)聯(lián)，故而薩拉登上死亡航班，南特難辭其罪。這樁人命官司持續(xù)7年，隨著越來越多的真相浮出水面，薩拉死因也由最初的天災(zāi)厄運，轉(zhuǎn)變?yōu)槿藶闉?zāi)禍。

薩拉所乘派珀馬里布飛機(jī)的運營者戴維·亨德森，事發(fā)后被發(fā)現(xiàn)并未持有航空運營許可證（AOC），壓根不具備從業(yè)資質(zhì)，他在2021年11月被判入獄18個月。而至今遺體下落不明的飛行員戴維·伊博森，更是連搭載乘客的商業(yè)飛行員執(zhí)照都沒有，更別說取得夜間飛行所需的相應(yīng)認(rèn)證，是徹頭徹尾的無證駕駛。除此之外，薩拉所乘的馬里布機(jī)型，適航等級認(rèn)證也已過期。因此這位英年早逝的阿根廷人，登上的是一架徹頭徹尾的殺人航班。

至于麥凱和南特的利益關(guān)聯(lián)，事發(fā)時，麥凱尚未正式注冊為足球經(jīng)紀(jì)人，但他的兒子馬克彼時已是注冊在案的足球代理，代表南特開展工作，試圖促成薩拉登陸英超。麥凱辯稱，他通過與戴維·亨德森的人脈為薩拉安排包機(jī)，僅僅是出于一片拳拳愛子心。他和南特堅決否認(rèn)知曉亨德森和伊博森資質(zhì)缺失的內(nèi)情。

薩拉之死，揭開了包機(jī)灰產(chǎn)的冰山一角。英國民航局于2025年10月出臺了針對私人包機(jī)更為嚴(yán)格的“成本分?jǐn)偂北O(jiān)管法規(guī)：強(qiáng)制飛行員與乘客平等分?jǐn)偘ㄈ加唾M、機(jī)場起降費在內(nèi)的飛行成本；強(qiáng)制私人飛行員公示飛行資質(zhì)與飛行經(jīng)驗；設(shè)定乘機(jī)人數(shù)上限；強(qiáng)制乘客填寫并提交乘客信息表。此外，因薩拉案與其他案件中暴露出的飛行記錄錯誤，英國民航局正在努力推動飛行員執(zhí)照數(shù)字化進(jìn)程。

空難調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，薩拉乘機(jī)期間，一氧化碳廢氣曾泄露至艙內(nèi)，由于所駕派珀飛機(jī)缺乏聲光報警裝置，伊博森未能及時采取排氣措施。調(diào)查報告針對類似活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)提出改進(jìn)建議，要求這類容易產(chǎn)生大量一氧化碳的飛機(jī)強(qiáng)制加裝帶有報警功能的致命氣體探測器。

加的夫?qū)⑺_拉視為保級的關(guān)鍵人物，但事后披露的相關(guān)證據(jù)顯示，薩拉實際對飛過英吉利海峽、登陸威爾士萬般猶疑。薩拉友人透露，阿根廷前鋒對于轉(zhuǎn)會推進(jìn)的迅猛節(jié)奏感到措手不及，語音記錄則能夠?qū)λ话才c困頓交織的復(fù)雜情緒加以佐證。

文/譚偉儀