導(dǎo)語

　　Introduction

　　眼看著入門級(jí)電車正遭遇崩盤危機(jī)，沒想到油價(jià)的暴漲，成為他們的新生機(jī)會(huì)。

　　2026年一季度，最慘烈的細(xì)分市場，非入門級(jí)電車莫屬了。

　　雖然3月份的數(shù)據(jù)尚未出爐，但從2026年1-2月的累計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，5-10萬元入門新能源車銷量同比大跌超49%，5萬元以下的入門新能源車更是暴跌79%，政策退坡、混動(dòng)擠壓、高基數(shù)透支三重壓力疊加，讓曾經(jīng)的銷量藍(lán)海市場，瞬間看不到增長的機(jī)會(huì)與市場紅利。

　　可是就在市場給出慘淡數(shù)據(jù)的同時(shí)，一款又一款入門級(jí)電車勇敢推向市場。3月13日，五菱加推了純電續(xù)航525KM的繽果（參數(shù)丨圖片）S，售價(jià)8.68萬元，堅(jiān)持一貫性價(jià)比路線的五菱，率先將價(jià)格和續(xù)航里程卷起來。

　　3月26日零跑則推出了A10，以6.58-8.68萬元的定價(jià)，將高通最新的座艙芯片、激光雷達(dá)、高階智駕下放到8萬元級(jí)，刷新了這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場的智能化能力和價(jià)值體驗(yàn)。

　　3月30日，奇瑞復(fù)活上市了國民神車QQ，改成了純電QQ3，之前盲訂階段訂單突破6.1萬臺(tái)，上市即給出5.89萬起限時(shí)價(jià)，用極致性價(jià)比攪動(dòng)市場。

　　越來越多車企仍在堅(jiān)定涌入這條賽道，試圖復(fù)刻比亞迪海鷗、吉利星愿的銷量神話。前者僅用了27個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了100萬輛銷量突破的神話，后者則用了不到18個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)60萬輛的驚人成績，羨煞旁人。

　　一面是賽道的急速降溫，細(xì)分市場面臨崩盤時(shí)刻，另一面是零跑、奇瑞們帶著全新產(chǎn)品逆勢入場，再疊加上近期油價(jià)的持續(xù)上漲，反而給入門級(jí)電車帶去了新的機(jī)會(huì)和可能。

　　但問題依舊，在這場極致內(nèi)卷的博弈中，先行者是否有機(jī)會(huì)繼續(xù)占領(lǐng)優(yōu)勢？后來者還有沒有機(jī)會(huì)復(fù)制爆款傳奇？這不僅是各大車企的生存考題，更是中國新能源市場從野蠻生長走向成熟理性的核心縮影。

　　01

　　半壁江山遭遇開門黑

　　回望2025年，入門級(jí)電車是中國新能源市場無可爭議的增長引擎，更是眾多車企搶占市占率、穩(wěn)住基本盤的核心壓艙石。

　　這個(gè)賽道的爆發(fā)力，在吉利星愿身上體現(xiàn)得淋漓盡致。2025年吉利星愿全年銷量狂攬46.58萬輛，僅憑一款車型就貢獻(xiàn)了銀河品牌近四成的銷量，上市14個(gè)月達(dá)成50萬交付里程碑，成為現(xiàn)象級(jí)國民代步車。包括年銷43.56萬輛的五菱宏光MINI EV和31.10萬輛比亞迪海鷗，三款車型聯(lián)手撐起了入門級(jí)純電市場的半壁江山，也讓所屬品牌在新能源滲透率競賽中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。

　　除了頭部巨頭，二線品牌也靠入門級(jí)電車實(shí)現(xiàn)銷量突圍。名爵的MG4、極狐T11等車型，在2025年下半年長期穩(wěn)定月銷破萬，成為品牌銷量爆發(fā)的核心支撐。這些成功車型清晰地證明，入門級(jí)電車，已經(jīng)成為車企規(guī)模化、品牌大眾化的核心抓手。

　　不難理解，入門級(jí)電車崛起的背后，精準(zhǔn)踩中了中國家庭出行的核心需求。對(duì)于城市通勤族，300-400km續(xù)航完全覆蓋日常代步，每公里幾分錢的用電成本。特別是對(duì)于很多首購群體、下沉市場用戶，10萬元以內(nèi)的價(jià)格門檻、靈活小巧的車身、持續(xù)升級(jí)的配置，讓純電代步車成為比燃油車更優(yōu)的選擇。

　　更值得一提的是，以舊換新補(bǔ)貼和新能源購置稅的雙重助攻，讓入門級(jí)電車市場找到了廣闊的市場空間。去年5萬元以下的新能源車型，在補(bǔ)貼加持下2-3萬元即可落地；就算是7-8萬元的入門級(jí)電車，在補(bǔ)貼拿滿的情況下，4萬多元都能提車，幾乎成為下沉市場的首選代步車。

　　于是乎2025年全年相比2024年，5-10萬元入門級(jí)新能源市場從124.5萬輛上漲至281.4萬輛，漲幅超過126%，算數(shù)量直接增長了157萬輛，為年度增長幅度最高的細(xì)分市場。

　　可好景不長，2026年初入門級(jí)電車的麻煩來了。5-10萬元的新能源，2026年前兩個(gè)月僅完成銷量18.2萬輛，同比下降了49%，對(duì)應(yīng)油車的銷量是20.1萬輛，同比下降7%；5萬元以下的新能源，前兩個(gè)月銷量僅1.6萬輛，同比下降了79%。這些行業(yè)現(xiàn)象，直接讓前兩個(gè)月新能源的滲透率驟降3-4個(gè)百分點(diǎn)。

　　核心原因，除了去年強(qiáng)力的以舊換新政策帶去的消費(fèi)透支，還與新能源購車補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠雙重退出有直接的關(guān)系，再加上如今主流插混車型價(jià)格已全面切入10萬元區(qū)間，比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河星耀6等車型，以“可油可電、無續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢，對(duì)入門純電形成降維打擊。

　　對(duì)于絕大多數(shù)只有一臺(tái)車的家庭用戶，純電300-400km的續(xù)航半徑受限，長途出行、補(bǔ)能不便的痛點(diǎn)難以解決；而插混車型既能滿足城市通勤純電需求，又能靠燃油跑長途，完美適配全場景出行。

　　所以在超高基數(shù)之上，2026年入門電車同比下滑成為行業(yè)共識(shí)，這種透支效應(yīng)疊加政策退坡，讓市場呈現(xiàn)出崩盤式下跌的假象。本質(zhì)上，這是行業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的正?；卣{(diào)。

　　但筆者認(rèn)為，這部分市場的需求并沒有消失，隨著更多車企在這個(gè)細(xì)分市場投入產(chǎn)品和精力，老舊的、低價(jià)低質(zhì)車型加速出清，消費(fèi)者依舊會(huì)選擇這樣性價(jià)比更高、出行成本更低的產(chǎn)品，同時(shí)技術(shù)、口碑、品質(zhì)、安全、售后等核心訴求，會(huì)比單純的價(jià)低更重要。

　　02

　　逆勢入場，他們憑什么敢加碼內(nèi)卷賽道？

　　即便市場寒潮來襲，五菱繽果S長續(xù)航、零跑A10、奇瑞QQ3們依然堅(jiān)定入場，不僅是之前規(guī)劃的結(jié)果，更是這幾家品牌的確需要入門級(jí)電車作為其銷量的核心支撐。

　　比如五菱本身就是入門級(jí)車型的大戶，繽果S長續(xù)航有利于拓展對(duì)續(xù)航有要求的用戶群體；零跑則需要A10為其100萬輛年銷目標(biāo)做支持；奇瑞要在新能源市場有所建樹，入門級(jí)電車是必然選擇，而且這幾款產(chǎn)品，也是看清了危機(jī)中的機(jī)遇，找到了差異化破局的核心路徑。

　　比如繽果S，首次將續(xù)航超500公里的入門級(jí)純電車價(jià)格打入到8萬元的區(qū)間，開啟了入門級(jí)電車長續(xù)航的全新競爭時(shí)代，也就是說，后升級(jí)的入門級(jí)電車，如果沒有這個(gè)能力，或者說差不多的價(jià)格，只有400多公里的純電續(xù)航，將會(huì)比較吃虧。

　　零跑A10依舊走超高性價(jià)比的路子，其破局邏輯是“入門價(jià)+高階配置”的科技降維。6.58萬起售的A10，不僅提供403km、505km雙續(xù)航，還標(biāo)配高通8295芯片，高配車型搭載激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全場景輔助駕駛，把30萬級(jí)車型的智駕配置下放到8萬級(jí)。這種不講武德的配置策略，徹底打破入門級(jí)電車簡陋的刻板印象，精準(zhǔn)擊中年輕用戶對(duì)智能化的核心需求。

　　奇瑞做QQ3的底氣，則來自經(jīng)典IP的號(hào)召力與產(chǎn)品力的全面升級(jí)。作為國民小車的符號(hào)，QQ系列累計(jì)用戶超150萬，新車搭載高通8155芯片、后置后驅(qū)、多連桿獨(dú)立懸架，更是將軸距做到了2700mm，保證充足的車內(nèi)空間。

　　三款新車的共同思路，是跳出價(jià)格戰(zhàn)，打響價(jià)值戰(zhàn)，低價(jià)僅僅是賣點(diǎn)之一，空間、智能、安全上實(shí)現(xiàn)越級(jí)，讓用戶以親民價(jià)格享受高品質(zhì)出行。這也標(biāo)志著，入門級(jí)電車的競爭邏輯，從低價(jià)走量正式轉(zhuǎn)向品價(jià)比制勝時(shí)代。

　　盡管短期銷量暴跌，但入門級(jí)電車的市場需求根基從未動(dòng)搖，其三大核心支撐力，注定這條賽道不會(huì)真正崩盤。

　　首先是油價(jià)持續(xù)上漲，讓用電成本優(yōu)勢持續(xù)放大，95號(hào)汽油突破9元/升，燃油車年均使用成本輕松突破萬元；而入門級(jí)電車年均電費(fèi)僅千元左右，成本差距達(dá)到10倍。對(duì)于預(yù)算有限的家庭用戶、通勤族，這種長期使用成本的差異，是不可替代的核心吸引力。換句話說，油價(jià)越漲，入門純電的優(yōu)勢越突出。

　　其次當(dāng)前中國新能源滲透率已超50%，但下沉市場、老年代步、家庭第二臺(tái)車的需求仍未被完全滿足。入門級(jí)電車售價(jià)親民、使用便捷，是推動(dòng)新能源滲透率進(jìn)一步提升的核心載體。隨著電池技術(shù)成熟、安全性提升、充電基建下沉，入門純電的用戶接受度還將持續(xù)提升。

　　更值得一提的是，入門級(jí)電車經(jīng)過2-3代產(chǎn)品迭代，品質(zhì)、質(zhì)感、智能配置得到了全面升級(jí)，已經(jīng)擺脫了廉價(jià)的標(biāo)簽，標(biāo)配高端芯片、長續(xù)航電池、舒適懸架，這類產(chǎn)品不再是簡陋代步車，而是兼顧性價(jià)比與品質(zhì)感的主流車型。

　　政策退坡淘汰了依賴補(bǔ)貼的低端產(chǎn)能，混動(dòng)擠壓倒逼純電產(chǎn)品升級(jí)，高基數(shù)透支讓行業(yè)從暴漲回歸平穩(wěn)。而五菱繽果S、零跑A10、奇瑞全新QQ3的跑步入場，恰恰證明入門級(jí)賽道不會(huì)消亡，而會(huì)把入門級(jí)電車從“低價(jià)代步工具”，推向“高品質(zhì)國民出行載體”的全新階段。

　　責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

　　THE END