燃油車、新能源雙軌并行的最后一塊拼圖，可能會(huì)是油電混動(dòng)。

吉利汽車推出新一代i-HEV智能雙擎技術(shù)，WLTC工況油耗低至百公里3L；長(zhǎng)安汽車發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)，城區(qū)油耗低至2L；長(zhǎng)城汽車基于“歸元平臺(tái)”推出大電量HEV……幾家主流中國(guó)車企在插電混動(dòng)和純電技術(shù)日漸成熟的情況下，紛紛入局HEV，明確了汽車行業(yè)下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。

在全民新能源時(shí)代，油電混動(dòng)是否還有市場(chǎng)需求？或者說對(duì)于用戶來說，油電混動(dòng)還有多少存在的意義？這些問題的答案，或許都是中國(guó)車企選擇發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵。

中國(guó)車企為何紛紛入局HEV？

先看一組數(shù)據(jù)，2025年，全球HEV車型霸主豐田汽車，在中國(guó)共銷售62.3萬輛HEV車型，占其中國(guó)市場(chǎng)總銷量的35%。其中，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、RAV4榮放等HEV版本車型銷量已經(jīng)超過其單車銷量的40%。

由此可見，HEV車型在中國(guó)消費(fèi)者心中有著不錯(cuò)的認(rèn)知度，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)帶來的用車優(yōu)勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者心知肚明。

有了成熟的技術(shù)認(rèn)知打底，才有了中國(guó)車企在插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)愈發(fā)成熟的今天，毅然投身到HEV產(chǎn)品研發(fā)中的決心。HEV姑且被算在燃油車類別中，在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)最出色的品牌之一豐田中，HEV能實(shí)現(xiàn)近4成的滲透率，足以見得這項(xiàng)技術(shù)在用戶心中的認(rèn)可度，以及未來的市場(chǎng)前景。

另一方面，今年起，隨著燃油車價(jià)格一降再降，以及新能源補(bǔ)貼退坡、成本上漲和政策調(diào)控導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)萎靡，新能源產(chǎn)品想要延續(xù)前三年的高滲透率增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)相對(duì)困難。可以說，未來一段時(shí)間內(nèi)，能夠繼續(xù)蠶食燃油車市場(chǎng)份額的，并不是來自新能源的增幅，而很有可能是來自油電混動(dòng)車型。

在看到這塊市場(chǎng)機(jī)遇后，中國(guó)品牌快速入局，試圖搶占油混市場(chǎng)的先機(jī)。目前在中國(guó)的油混市場(chǎng)中，豐田可謂一騎絕塵，后面包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的品牌也有油電混動(dòng)車型銷售，不過銷量并不好。如今，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等中國(guó)車企入局HEV市場(chǎng)，很有可能會(huì)給豐田帶來不小的沖擊。

從市場(chǎng)層面來看，HEV是下一個(gè)破局的風(fēng)口。而從技術(shù)層面來看，中國(guó)車企大批量進(jìn)入該市場(chǎng)，主要是因?yàn)樨S田的油電混動(dòng)核心專利于2025年全部到期。專利的開放讓中國(guó)車企事半功倍，以目前中國(guó)汽車研發(fā)以及制造業(yè)的水平，在手握核心專利且技術(shù)成熟的情況下，想要全面發(fā)展并鋪開市場(chǎng)在短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。

入局HEV，對(duì)中國(guó)車企有何意義？

近期，與汽車相關(guān)的最大新聞并不是新車扎堆上市，或者企業(yè)重大決策，而是關(guān)乎所有油車黨的油價(jià)飛漲。在漲價(jià)前，加油站連夜排隊(duì)的場(chǎng)面多年未見，不少車主動(dòng)了換購(gòu)新能源車型的心。

受國(guó)際局勢(shì)影響，未來油價(jià)是否還會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)車主無法預(yù)料，但油電混動(dòng)能夠逐漸代替純?nèi)加蛙囆?，相信是很多燃油車用戶樂意看到的?/p>

對(duì)于中國(guó)車企來說，入局HEV最大的意義在于能夠持續(xù)優(yōu)化新能源戰(zhàn)略。雖然目前中國(guó)并未將HEV車型納入新能源范疇，但從實(shí)際呈現(xiàn)的效果來看，HEV車型在油耗控制方面與PHEV車型相差不大，甚至從效率上還要高于部分PHEV車型。

以豐田HEV車型為例，其核心在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)間，如車輛起步、急加速等工況下，會(huì)優(yōu)先使用電驅(qū)；而在工況更優(yōu)且發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高的區(qū)間，使用發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地降低油耗。因此，豐田才能將諸如凱美瑞這樣的B級(jí)車型綜合工況油耗降到4L到5L之間。

HEV車型的核心戰(zhàn)略與PHEV、REEV相近，通過部分電驅(qū)的工況有效降低油耗，且三種車型在實(shí)現(xiàn)的燃油經(jīng)濟(jì)性效果上也相差無幾，甚至HEV車型比REEV還要更低，也就意味著在能源戰(zhàn)略層面，HEV能作為節(jié)能減排的主力車型進(jìn)行銷售。

另外，目前HEV的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品可靠性非常高，如豐田旗下首款油電混動(dòng)車型普銳斯，其電池充放電循環(huán)1萬次，也不會(huì)造成電池壽命的明顯衰減。豐田早在2006年就在賽車上使用油電混動(dòng)系統(tǒng)，并在近些年連續(xù)五次問鼎世界三大賽車比賽之一的勒芒24小時(shí)耐力賽，足以可見HEV技術(shù)的成熟，以及可靠性相對(duì)插電混動(dòng)和純電動(dòng)車更好。

再者，HEV車型幾乎都采用5度以下的小電池，對(duì)車重幾乎不會(huì)有很大影響，且研發(fā)生產(chǎn)成本相對(duì)插電混動(dòng)和純電動(dòng)來說要更小，也就意味著HEV車型對(duì)于車企的利潤(rùn)回報(bào)會(huì)更高。

最后，HEV車型是目前來看最能完美替代純?nèi)加偷能囆?，沒有之一。對(duì)于燃油車擁護(hù)者來說，無論是增程、插電混動(dòng)還是純電動(dòng)，無疑是背著大電池的產(chǎn)物，均是電驅(qū)主導(dǎo)，燃油為輔。而HEV車型仍然是燃油主導(dǎo)，駕駛質(zhì)感與燃油車相差無異，更容易被喜歡燃油車的用戶接受。

中國(guó)市場(chǎng)已然進(jìn)入油電并存的時(shí)代。雖然進(jìn)入2026年后，新能源市場(chǎng)滲透率有所下降，但并不影響其技術(shù)層面的快速發(fā)展。加之油價(jià)目前并不穩(wěn)定，節(jié)油的呼聲越來越高，傳統(tǒng)油車在部分用戶看來已成為生活經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。不過另一方面，多數(shù)消費(fèi)者仍希望有更具性能且節(jié)能的油車作為選擇，這也是HEV產(chǎn)品存在的市場(chǎng)空間。

對(duì)于中國(guó)車企來說，布局HEV相當(dāng)于在不放棄燃油車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)技術(shù)方向，降低平均油耗積分，降低研發(fā)生產(chǎn)成本，以及滿足大量燃油車用戶需求的最佳路徑。從車企的布局看，一場(chǎng)關(guān)于HEV的全面競(jìng)爭(zhēng)即將打響，今年不僅會(huì)是新能源車型在電池、補(bǔ)能、智駕方面發(fā)生變革的一年，同樣也可能是HEV重塑市場(chǎng)的一年。