歐洲熱賣(mài)，但中國(guó)冷場(chǎng)！ 奔馳 CLA 電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售兩極化！

奔馳在經(jīng)歷2025年凈利潤(rùn)大跌至約400億人民幣的低潮后，一年前啟動(dòng)了全面性的車(chē)系革新計(jì)劃，試圖通過(guò)新車(chē)款扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)。 根據(jù)《德國(guó)商報(bào)》的最新數(shù)據(jù)分析，這場(chǎng)被視為攸關(guān)品牌命運(yùn)的銷(xiāo)售戰(zhàn)役，目前在全球各大市場(chǎng)呈現(xiàn)出極為兩極的發(fā)展。集團(tuán)高層對(duì)此表示“已經(jīng)沒(méi)有任何借口”，必須直面市場(chǎng)的真實(shí)考驗(yàn)。

這場(chǎng)車(chē)系革新的核心主力是全新純電CLA。在歐洲市場(chǎng)，這款新車(chē)賣(mài)得火熱，自2025年8月開(kāi)始交車(chē)至2026年2月，純電CLA在歐洲的掛牌數(shù)已超過(guò)25500輛，而且自9月起平均每月銷(xiāo)量穩(wěn)定維持在4000輛左右。其中，德國(guó)本土市場(chǎng)以9600輛的成績(jī)位居榜首，英國(guó)則以3700輛緊追在后。

然而，在奔馳最看重的關(guān)鍵市場(chǎng)-中國(guó)，這款被寄予厚望的車(chē)型卻遭遇了挑戰(zhàn)。盡管原廠(chǎng)為了迎合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好，特別在北京工廠(chǎng)在地化生產(chǎn)了長(zhǎng)軸距版本的CLA，但銷(xiāo)售數(shù)據(jù)卻十分慘淡。從2025年10月至2026年1月，4個(gè)月時(shí)間只掛牌了1600輛;在2026年1月份，單月銷(xiāo)量更是跌至僅220輛。 與歐洲市場(chǎng)每月4000輛的熱銷(xiāo)情況相比，形成強(qiáng)烈落差。

市場(chǎng)分析指出，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，加上當(dāng)?shù)刭?gòu)車(chē)補(bǔ)助取消以及總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，使得奔馳的突圍之路步履維艱。但若未來(lái)無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)取得突破，這場(chǎng)耗資巨大的車(chē)系革新計(jì)劃將難以達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。