2026年的中國豪華新能源汽車市場，正處在一個微妙的時間節(jié)點。

一方面，以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌，在式微中艱難轉(zhuǎn)型；另一方面，以新勢力為名的本土豪華品牌在創(chuàng)新中步步崛起。

前者，本身具有身份認(rèn)同優(yōu)勢，這種認(rèn)知慣性，很難被打破；后者，雖然沒有所謂的百年傳統(tǒng)，但擁有智電技術(shù)優(yōu)勢，更敢做出差異化。

這種新舊之間以及新新之間的劇烈碰撞，讓每個高端品牌都步履艱難。

于騰勢（參數(shù)丨圖片）汽車而言，也是如此，盡管背靠比亞迪強大的技術(shù)體系，但在新豪華這條發(fā)展路徑上仍在艱苦探索，如何在市場中錨定住自己的位置，也成為打開市場的關(guān)鍵。

在不久前的全新騰勢Z9GT臻享品鑒沙龍現(xiàn)場，作為老款騰勢Z9GT車主，《汽車通訊社》創(chuàng)始人唐華向騰勢汽車總經(jīng)理李慧咨詢了兩個問題：第一個是怎么讓硬核技術(shù)被用戶感知，第二個是騰勢作為高端品牌能不能提供更有區(qū)隔性的服務(wù)。

當(dāng)一個中國品牌想要成為真正的豪華品牌，它需要的不僅僅是領(lǐng)先的技術(shù)，更是能夠被用戶“感知”到的價值，以及能夠被用戶“體驗”到的尊貴。

55%的數(shù)據(jù)背后

豪華車用戶到底在換什么？

在回答《汽車通訊社》的問題之前，李慧先拋出了一組數(shù)據(jù)：購買全新騰勢Z9GT的用戶中，有55%左右是原來購買了奔馳、寶馬、保時捷這些品牌的用戶。

這個數(shù)字背后的含義值得深思。在中國汽車市場，30萬元以上的豪華車區(qū)間，長期以來是德系三強的天下。用戶從BBA置換到騰勢，不是因為價格更便宜——Z9GT的頂配售價36.98萬元，和寶馬5系、奔馳E級的中低配車型處于同一價格帶。

那么，他們圖什么？

李慧在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律。“寶馬車主都比較喜歡操控，他們發(fā)現(xiàn)騰勢Z9GT操控更爽。那開起來的話，就是馳騁在都市的那種帥酷的感覺，那種回頭率。男生帶著自己的女朋友開著Z9GT馳騁，外面不知道投來了多少羨慕的目光，這一刻他就覺得值一百萬。”

“奔馳的用戶以前會比較在乎豪華感，看了騰勢Z9GT以后，覺得內(nèi)飾座椅的豪華感，我們的座椅好比阿斯頓·馬丁，我們整個絎縫都是按照賓利的絎縫來類比，包括奢侈品包包的設(shè)計，所以從奔馳的品牌到騰勢的品牌，內(nèi)飾的豪華感是可以打動他們?！?/p>

“保時捷品牌置換了我們Z9GT，他們覺得騰勢Z9GT更有一種極致的精神，更有一種炫酷的引領(lǐng)，更代表了科技的先鋒。”

這些差異背后，是一個共同的趨勢：當(dāng)電動化技術(shù)趨于成熟，豪華車市場的競爭維度正在發(fā)生變化。傳統(tǒng)豪華品牌在發(fā)動機、變速箱等領(lǐng)域的百年積淀，正在被電池、電控、智能化等新賽道上的技術(shù)優(yōu)勢重新定義。用戶不再僅僅為品牌歷史買單，而是在尋找更能滿足當(dāng)下需求的“價值感”。

從這個角度看，55%的置換率折射出一個重要的市場信號：中國新能源品牌已經(jīng)具備了與德系豪華品牌正面競爭的能力。這種競爭不再是“性價比”層面的錯位競爭，而是在產(chǎn)品力、技術(shù)力、體驗感等核心維度上的直接較量。對于騰勢而言，這組數(shù)據(jù)既是成績單，也是壓力——它意味著品牌必須在每一個用戶感知的觸點，都提供不低于BBA標(biāo)準(zhǔn)的體驗。

另一個更值得關(guān)注的數(shù)據(jù)，是全新Z9GT的訂單結(jié)構(gòu)：純電版占比78%，插混版22%。而在上一代產(chǎn)品上市時，這個比例正好相反——純電只有20%，插混占了80%。這一翻轉(zhuǎn)的核心原因，是兩項技術(shù)突破：1036公里的全球最長純電續(xù)航，以及9分鐘充飽的閃充技術(shù)。

當(dāng)續(xù)航達到千公里級別，當(dāng)充電時間縮短到喝一杯咖啡的工夫，純電車的使用體驗發(fā)生了質(zhì)變。李慧在解釋這個變化時說：“很多的人都喜歡用純電的車，純電的車相對來說靜謐性更好，開了以后基本不用花錢了，接近于成本級，無限接近于零。”

從“20%到78%”的躍遷，本質(zhì)上是一場用戶認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。過去，用戶選擇插混是因為對純電有“不安全感”——怕續(xù)航不夠，怕充電太慢，怕冬天趴窩。而當(dāng)技術(shù)真正解決了這些痛點，用戶的偏好就會發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)。這種從“夠用”到“無憂”的跨越，才是真正改變用戶決策的關(guān)鍵。

技術(shù)領(lǐng)先如何被感知

服務(wù)豪華如何有差異

另外，《汽車通訊社》的問題，指向了所有技術(shù)驅(qū)動型品牌都會面臨的困境：當(dāng)你的技術(shù)足夠領(lǐng)先，但用戶無法在日常駕駛中直觀感受到時，這個技術(shù)優(yōu)勢就會被浪費。

騰勢給出的解法，可以概括為兩個方向：降低體驗門檻，創(chuàng)造體驗場景。

降低體驗門檻，最典型的例子是“循跡漂移（新手模式）”。

在傳統(tǒng)認(rèn)知里，漂移是一項需要專業(yè)訓(xùn)練的駕駛技術(shù)。而Z9GT加入的新手模式，讓用戶無需反打方向盤，只需控制方向盤和油門即可實現(xiàn)漂移。這種“把硬核技術(shù)包裝成傻瓜式體驗”的思路，本質(zhì)上是在做一件事：讓技術(shù)的紅利，惠及更廣泛的用戶群體。

當(dāng)一項技術(shù)只能服務(wù)于少數(shù)專業(yè)人士時，它的市場價值是有限的；只有當(dāng)它變成人人都能輕松上手的樂趣時，技術(shù)才能真正轉(zhuǎn)化為用戶價值。

創(chuàng)造體驗場景，則體現(xiàn)在騰勢為用戶設(shè)計的各種“向往感”的場景上。

李慧提到，騰勢計劃推出多條旅行線路，“從上海一口氣開到武漢去，甚至一口氣開到新疆”，沿線的閃充站會同步布局。當(dāng)一臺車能夠帶你去珠峰大本營，而且不用擔(dān)心充電問題時，它的價值就遠遠超出了“代步工具”的范疇。

《汽車通訊社》的其他問題，是關(guān)于服務(wù)的差異化——技術(shù)再先進，如果在服務(wù)落地的最后一公里打了折扣，用戶的感受依然是負(fù)面的。而豪華品牌的價值，其實恰恰體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)上。

李慧的回應(yīng)指向了“圓夢建站”計劃。就在這次溝通的前一天，全球首座圓夢建站閃充站正式啟用。

“我們四個騰勢的車主，有三個是保有車主，有一個是買了全新騰勢GT車主，他們提交了圓夢建站的申請，幾天之內(nèi)我們就建好了，這個站就離四位小區(qū)住的非常近的地方。”李慧表示。

當(dāng)一位車主開車去自己申請建成的充電站充電時，那種“被重視”的感受，是任何廣告都無法替代的。

從更深層次看，“圓夢建站”代表的是一種品牌與用戶關(guān)系的新模式：傳統(tǒng)豪華品牌的服務(wù)，往往是“品牌主導(dǎo)型”——品牌決定什么服務(wù)、在哪里提供、以什么標(biāo)準(zhǔn)提供；而騰勢的做法是“用戶參與型”——讓用戶成為服務(wù)設(shè)計的參與者，甚至決策者。

這種模式的轉(zhuǎn)變，對于構(gòu)建豪華品牌的口碑效應(yīng)，可能比任何營銷投入都更有效。因為用戶不會為廣告感動，但會為自己參與建設(shè)的東西自豪。

從中國制造到全球豪華

此外，李慧還向《汽車通訊社》透露了一個消息：全新騰勢Z9GT將于4月8日在法國巴黎歌劇院舉辦歐洲上市活動。騰勢汽車剛剛簽約的全球品牌代言人是007系列電影的主角丹尼爾·克雷格。

這兩件事放在一起看，傳遞的信號很清晰：騰勢正在加速其全球化與高端化的進程。

巴黎歌劇院是法國文化的象征之一，選擇在這里上市，本身就是一種品牌定位的宣言。而丹尼爾·克雷格的代言，則是在全球范圍內(nèi)建立品牌認(rèn)知的快速通道。李慧在解釋這次合作時說：“丹尼爾·克雷格的形象是果敢睿智，也非常帥酷。騰勢Z9GT優(yōu)雅又帶著鋒芒，外觀非常時尚流線，性能又是拉滿。”

李慧還透露了一個細(xì)節(jié)：“在歐洲上市的話，我相信價格會比國內(nèi)高很多?！边@句話意味著，騰勢在定價策略上采取了“外高內(nèi)低”的打法——讓國內(nèi)用戶以更低的成本享受到全球領(lǐng)先的產(chǎn)品。這種策略在消費電子領(lǐng)域已被證明有效，但在汽車行業(yè)還比較少見。它既能提升品牌溢價，又能增強國內(nèi)用戶的“買得值”感知，是一種高明的品牌與市場雙線操作。

關(guān)于品牌定位，李慧在回答媒體提問時反復(fù)強調(diào)三個詞：尊貴、樂趣、安全。

“當(dāng)你駕駛著全新的騰勢Z9GT，那是一種享受，是一種美好的生活。你不會覺得開車從這里到那個地方，會不會累？不會想這個事。包括開著我們騰勢的N9，會有一種享受，有一種操控，有一種駕馭的美好。包括我們的騰勢D9，我坐在第二排也有一種很享受的感覺，這是騰勢品牌可以帶給大家的一種體驗，這種體驗既融合了尊貴，也融合了操控所帶來的駕駛的樂趣，更融合了安全?！崩罨郾硎?。

尊貴來自于被重視的感覺，樂趣來自于駕駛的掌控感，安全來自于出行的安心感。這三者加在一起，構(gòu)成了騰勢試圖定義的“豪華”。它不是某個單一維度的極致，而是一種綜合體驗的平衡。

這種“平衡感”恰恰是豪華品牌最難復(fù)制的護城河——因為技術(shù)可以被追趕，配置可以被模仿，但用戶與品牌之間建立的情感連接，需要時間的沉淀和細(xì)節(jié)的打磨。

回到《汽車通訊社》開始時問的那兩個問題：“怎么讓核心優(yōu)勢被感知”、“能不能有一些區(qū)隔性的服務(wù)。

它們在李慧的回答里，找到了各自的答案?！皥A夢建站”是答案，“9分鐘充飽”是答案，“易三方”是答案，“丹尼爾·克雷格”也是答案。

但更深層的答案是：當(dāng)一個用戶從BBA換到騰勢，他換的不僅僅是車，更是一種新的出行方式，一種新的身份認(rèn)同，一種新的向往。正如李慧最后跟《汽車通訊社》所說的那樣：“當(dāng)你駕駛著全新的騰勢Z9GT，那是一種享受，是一種美好的生活?！?/p>

這或許才是騰勢真正想要講述的故事。技術(shù)是起點，但不是終點，終點是用戶在使用這臺車的過程中，感受到的那份從容、自由和向往。而“圓夢建站”也好，“9分鐘充飽”也好，“易三方”也好，都只是通向這個終點的手段。

當(dāng)越來越多BBA的用戶開始認(rèn)真考慮一臺中國品牌的豪華車時，一個屬于中國新能源豪華品牌的時代，才剛剛拉開序幕。