就在昨晚（3月30日），長(zhǎng)安汽車用一場(chǎng)名為"全球混動(dòng) 中國(guó)方案"的發(fā)布會(huì)，向外界宣告了一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻的到來(lái)——燃油車城區(qū)油耗正式進(jìn)入"2L"時(shí)代。

而當(dāng)中國(guó)長(zhǎng)安總經(jīng)理趙非說(shuō)出"長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，就是我們給出的全球混動(dòng)中國(guó)方案"時(shí)，臺(tái)下更是掌聲雷動(dòng)。這不是場(chǎng)面話，這是一份戰(zhàn)書，面對(duì)被日系壟斷了二十多年的混動(dòng)江湖，中國(guó)品牌終于有正面硬剛的底氣。

01

6年磨一劍，

1000個(gè)工程師的"技術(shù)長(zhǎng)征"

Part One

先說(shuō)幾個(gè)讓人頭皮發(fā)麻的數(shù)字：6年研發(fā)周期、1000余名頂尖工程師、163項(xiàng)核心技術(shù)專利、200萬(wàn)公里路測(cè)、350小時(shí)不間斷臺(tái)架測(cè)試。

這是什么概念？相當(dāng)于長(zhǎng)安汽車把半個(gè)研究院搬進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室，只為干一件事——推動(dòng)藍(lán)牌轎車進(jìn)入“2L”時(shí)代，藍(lán)牌SUV進(jìn)入“3L”時(shí)代。

結(jié)果他們做到了，經(jīng)過(guò)多家媒體在重慶城區(qū)真實(shí)路況實(shí)測(cè)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)：第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎城區(qū)油耗2.98L/100km，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎3.98L/100km。對(duì)比同級(jí)傳統(tǒng)燃油車6L左右的油耗，一年跑1.5萬(wàn)公里能省3882元，6年省出2.33萬(wàn)油費(fèi)。

更狠的還有靜謐性，經(jīng)驗(yàn)證，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)搭載專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在城區(qū)行駛噪音比傳統(tǒng)燃油車低10分貝，怠速車內(nèi)聲壓僅37.9分貝，比圖書館還安靜3個(gè)等級(jí)。HEV車型開(kāi)出純電質(zhì)感，這才是"油電并重"的終極奧義。

但省錢和安靜只是基本功。長(zhǎng)安真正想證明的是：中國(guó)混動(dòng)，不再是跟隨者。

02

500Bar超高壓，

把每一滴油"榨出汁"

Part Two

傳統(tǒng)混動(dòng)為什么省油？靠"以油為主，電機(jī)打輔助"——發(fā)動(dòng)機(jī)始終在線，電機(jī)只是潤(rùn)滑劑。這套邏輯用了二十多年，直到長(zhǎng)安掏出了500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

500Bar什么概念？是行業(yè)主流250Bar噴射壓力的整整兩倍。燃油霧化粒徑小到微米級(jí)，配合16:1超高壓縮比和150mJ高能點(diǎn)火，熱效率直接干到近45%。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4200轉(zhuǎn)寬域范圍內(nèi)都能保持40.9%的平均工況效率，56.3%的時(shí)間泡在高效區(qū)。

說(shuō)白了，以前發(fā)動(dòng)機(jī)像"暴飲暴食"的上班族，餓一頓撐一頓；現(xiàn)在成了"少食多餐"的健身達(dá)人，每一口都精準(zhǔn)計(jì)算。油耗？那是順帶的事。

03

180kW電驅(qū)，

混動(dòng)也能談"推背感"

Part Three

而如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是"省錢擔(dān)當(dāng)"，那電驅(qū)就是"性能刺客"。

藍(lán)鯨超擎搭載的3V高磁通磁鋼拓?fù)浠靹?dòng)電驅(qū)，電機(jī)效率突破98.1%，最高轉(zhuǎn)速20000rpm，峰值功率180kW——比行業(yè)主流混動(dòng)高出整整46kW。配合50C放電倍率電池，0-60km/h加速僅需3.59秒，起步響應(yīng)0.29秒。

紅綠燈起步？別人還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，你已經(jīng)竄出去了。與此同時(shí)，其引入的全球唯一加速度閉環(huán)控制，能確保在復(fù)雜路況下動(dòng)力輸出依舊穩(wěn)如老狗，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)混動(dòng)"一腳深一腳淺"的頓挫感。

以前開(kāi)混動(dòng)圖個(gè)省油，現(xiàn)在開(kāi)藍(lán)鯨超擎還能圖個(gè)爽。這誰(shuí)頂?shù)米。?/p>

04

AI云智控，

給混動(dòng)裝上"最強(qiáng)大腦"

Part Four

當(dāng)然，硬件堆料容易，軟件協(xié)同才是地獄難度。長(zhǎng)安的解法很直接——Ai云智控。

這套系統(tǒng)像24小時(shí)在線的"動(dòng)力管家"，自適應(yīng)節(jié)油算法實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)油電分配，云端安全預(yù)警全天候監(jiān)控電池狀態(tài)，還能通過(guò)OTA持續(xù)進(jìn)化。傳統(tǒng)混動(dòng)是"設(shè)定好程序跑到底"，藍(lán)鯨超擎是"邊跑邊學(xué)，越開(kāi)越聰明"。

更妙的是無(wú)需充電的HEV架構(gòu)。不用找充電樁，不用改補(bǔ)能習(xí)慣，加油3分鐘續(xù)航1000多公里。對(duì)于全球每年7000萬(wàn)燃油車購(gòu)車用戶，這是零門檻的電動(dòng)化體驗(yàn)。

05

突圍關(guān)鍵一躍，

從“中國(guó)方案”到“全球標(biāo)桿”

Part Five

技術(shù)突破的價(jià)值，最終要在更廣闊的維度上得到驗(yàn)證。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從"跟跑"到"領(lǐng)跑"的關(guān)鍵跨越。

這種領(lǐng)先性，首先體現(xiàn)在技術(shù)路線的開(kāi)創(chuàng)性上。500Bar超高壓直噴技術(shù)全球首發(fā)，將燃油噴射壓力推向新的高度；3V高磁通磁鋼拓?fù)浠靹?dòng)電驅(qū)的效率突破，重新定義了電驅(qū)系統(tǒng)的性能邊界；50C放電倍率電池的應(yīng)用，解決了混動(dòng)車型長(zhǎng)期存在的功率瓶頸；Ai云智控系統(tǒng)的引入，開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力域智能管理的先河。

而領(lǐng)先的技術(shù)，同樣需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系作為支撐。從博格華納的電驅(qū)系統(tǒng)、費(fèi)尼亞德?tīng)柛５娜加拖到y(tǒng)，到華域皮爾伯格的電子水泵、舍弗勒的傳動(dòng)系統(tǒng)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)匯聚了全球頂尖供應(yīng)商的資源，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主掌控。

最終，技術(shù)要落地為產(chǎn)品，才能走進(jìn)千家萬(wàn)戶。作為首搭車型，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎同步開(kāi)啟"百城千店油耗大挑戰(zhàn)"，邀請(qǐng)用戶走進(jìn)全國(guó)線下門店驗(yàn)證真實(shí)能效。更值得關(guān)注的是，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)還將逐步覆蓋第四代逸動(dòng)、UNI-V、CS55PLUS等全系主流車型，未來(lái)更將推出插混和增程版本。一套技術(shù)架構(gòu)，打通燃油、混動(dòng)、新能源全賽道。

2012 年，長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版搭載 BlueCore 發(fā)動(dòng)機(jī)上市，那是中國(guó)品牌首個(gè)完全自主研發(fā)的混合動(dòng)力總成。 14 年后，藍(lán)鯨超擎用 163 項(xiàng)專利、 6 年研發(fā)、 1000 名工程師的 " 技術(shù)長(zhǎng)征 " ，完成了從 " 跟跑 " 到 " 并跑 " 再到 " 領(lǐng)跑 " 的三級(jí)跳。

正如發(fā)布會(huì)主題所宣示的"全球混動(dòng) 中國(guó)方案"。這不僅是長(zhǎng)安汽車的自我期許，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的宣言。當(dāng)世界還在爭(zhēng)論"燃油車的終點(diǎn)是不是電車"時(shí)，長(zhǎng)安給出了第三條路——讓燃油車深度電動(dòng)化，讓電動(dòng)化保留燃油便利。2L油耗不是終點(diǎn)，而是中國(guó)動(dòng)力向上突圍的新起點(diǎn)。

畢竟，能同時(shí)讓錢包、駕駛樂(lè)趣和環(huán)保主義都滿意的技術(shù)，誰(shuí)不愛(ài)呢？