當(dāng)絕大多數(shù)車企義無反顧投身新能源汽車市場的時候，新能源汽車好像成為了消費者買車唯一的答案。殊不知整個中國汽車市場，在已購新能源汽車的家庭當(dāng)中仍然有65%的家庭沒有固定充電樁，且每年依然有1700萬用戶選擇燃油車。如果放眼全球市場的話，90%的地區(qū)充電設(shè)施薄弱，而選擇燃油車的用戶則超過了7000萬。由此可見，燃油車依然有著不可動搖的用戶體量以及龐大的海內(nèi)外發(fā)展前景。

但如果堅持發(fā)展傳統(tǒng)燃油車路線的話，那波動的油價和落后的體驗勢必會影響用戶的實際用車體驗。所以如何通過今天過硬的智能化和電動化技術(shù)持續(xù)賦能燃油車，讓其成為下一個燃油時代發(fā)展的新風(fēng)口呢？3月30日，在中國長安汽車藍(lán)鯨超擎動力全球發(fā)布會上，長安拿出了中國品牌自己的技術(shù)解決方案。

No.1 新能源高度發(fā)展的今天，長安汽車為什么要研發(fā)藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)？

在如火如荼的新能源汽車市場，當(dāng)海內(nèi)外汽車品牌都在大幅削弱甚至取消燃油動力的時候，長安汽車打造的藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)是不是有點背道而馳了呢？我覺得并非如此。

作為全球最大汽車市場，中國擁有全球最豐富的新能源汽車動力結(jié)構(gòu)，包括純電動力、插混動力和增程動力，同時還擁有更完全的充電設(shè)施和換電設(shè)施，再加上新能源汽車帶來的動力優(yōu)勢、能耗優(yōu)勢，以及智能化優(yōu)勢，使得新能源汽車成為多數(shù)用戶的最優(yōu)解。但并不是所有用戶的最優(yōu)解。

因為在擁有960萬平方公里的陸地面積和冬季境內(nèi)最高接近60℃的溫差面前，新能源汽車暴漏出來的續(xù)航打折問題、充電時間過長問題、電池起火爆炸問題，以及重度混動車型在虧電狀態(tài)下的動力和能耗控制問題，都使得部分用戶對新能源汽車仍存在明顯擔(dān)憂，因此我們看到中國市場每年仍然有1700萬用戶選擇燃油動力車型。當(dāng)然除了中國市場之外，海外地區(qū)對新能源汽車也展現(xiàn)出了明顯的市場疲態(tài)，不僅沒有中國地區(qū)高密度的充換電設(shè)施，同時各個國家能源結(jié)構(gòu)的不同也導(dǎo)致全球每年有7000萬用戶選擇燃油動力車型，因為燃油動力的先天適應(yīng)性是新能源動力所無法匹敵的。

但如果只是發(fā)展傳統(tǒng)燃油動力車型，那未來整體上漲的油價必將會成為燃油車最大的攔路虎。所以如何給中國用戶和全球用戶帶來油耗更低、體驗更好，且更智能的全新動力總成，就成為了中國品牌“立足中國 覆蓋全球”必須要解決的核心問題。由此在1000名工程師歷經(jīng)6年攻堅，長安汽車正式發(fā)布了藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)，而這款超擎混動也被譽為是下一個燃油車時代的新風(fēng)向標(biāo)，因為它不僅是中國品牌帶給中國用戶和全球用戶最好解決方案，同時還能在不改變?nèi)加蛣恿陀密嚵?xí)慣的前提下，實現(xiàn)出行成本的最低化、用車體驗的最大化，以及智能體驗的最優(yōu)化。所以對于布局全球118個國家和地區(qū)的長安汽車來說，藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)就是要同時解決國內(nèi)部分用戶和國際大部分用戶的用車痛點，是長安汽車踐行“海納百川”計劃的必經(jīng)之路，也是核心技術(shù)的重要落地。

No.2 長安藍(lán)鯨超擎混動，能給中國用戶和全球消費者帶來哪些技術(shù)優(yōu)勢？

在新能源“香格里拉”計劃和智能化“北斗天樞”計劃的牽引下，長安汽車以電動技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車，讓智能化與動力技術(shù)深度融合，依托長安汽車全球頂尖實驗驗證平臺打造出，刷新全球混動領(lǐng)域新高度的藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)。由此就有網(wǎng)友認(rèn)為：藍(lán)鯨超擎混動就是要超越雙擎超越傳統(tǒng)引擎。接下來我們就通過藍(lán)鯨超擎混動的技術(shù)分析，來看看它相比于混動領(lǐng)域的標(biāo)桿豐田THS和傳統(tǒng)引擎來說，到底有哪些優(yōu)勢表現(xiàn)？

當(dāng)然網(wǎng)友的話也并非空穴來風(fēng)，因為藍(lán)鯨超擎混動和豐田THS混動就展現(xiàn)出了完全不同的混動設(shè)計理念。豐田THS混動采用的是“以油為主電為輔”的技術(shù)路線來說，如果以前幾年的技術(shù)眼光來看是相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)，但現(xiàn)在藍(lán)鯨超擎混動采用更深度電動化的“油電并重”智能油混技術(shù)之后，不僅擁有更大功率的電驅(qū)系統(tǒng)，而且更大容量的動力電池組和兩倍于豐田THS混動電池的放電倍率，就使得搭載藍(lán)鯨超擎混動的車型具備更長的純電續(xù)航里程和低速工況下更強的加速電感。所以在城區(qū)擁堵路段或者中低速工況中，如果電池電量處于高電量狀態(tài)，那藍(lán)鯨超擎混動就可以完全化身成純電動力車型，如果電池電量較低，藍(lán)鯨超擎混動則化身為增程動力車型。并且這臺藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)在長安藍(lán)牌轎車上實現(xiàn)了城區(qū)油耗2.98升/百公里和藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗3.98升/百公里的水平，遠(yuǎn)低于其它混動車型或者是豐田THS混動車型。

如果到了高速路況，相比于豐田THS混動無法完全物理解耦并出現(xiàn)的“功率回流”情況來說，藍(lán)鯨超擎混動除了能完全解耦讓發(fā)動機參與車輛直驅(qū)之外，而且它采用的全球首發(fā)500bar超高壓直噴1.5T混動專用發(fā)動機，還以接近45%的熱效率和更寬泛的熱效率輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間超過了豐田THS混動發(fā)動機的表現(xiàn)，甚至還超過了市面上一系列其它發(fā)動機或者是混動專用發(fā)動機的超高壓燃油噴射能力，為整車帶來更低的油耗控制水平，發(fā)揮出發(fā)動機的先天性優(yōu)勢。

由此我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)在面對曾經(jīng)混動領(lǐng)域標(biāo)桿豐田THS混動技術(shù)的時候，很顯然藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)提出的“油電并重”更適合這個時代的需求，而且其采用的深度電動化串并聯(lián)混動架構(gòu)，讓藍(lán)鯨超擎混動既能成為一臺純電車，也能成為一臺增程車，而且急加速或者高速情況下還能實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)能力，更重要的是它既不需要用戶跑充電樁，也不需要改變以往的用車習(xí)慣，從“省、勁、靜、可靠”等四個維度詮釋了什么才是新一代混動技術(shù)。而這套藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)也將搭載在長安CS75（參數(shù)丨圖片）PLUS、長安逸動、長安UNI-V，以及長安CS55PLUS等車型上。

No.3 在中國為全球，長安汽車開創(chuàng)下一個燃油車時代新篇章

隨著此次長安藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)的發(fā)布，可以說藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)不僅避免了以往合資混動車型不友好的用車體驗之外，甚至還將沖擊部分插混車型和增程車型的市場表現(xiàn)。而對于用戶來說，無論是國內(nèi)用戶還是海外用戶，將不再受高油價或者新能源汽車帶來的各種困擾問題。一場圍繞著百年燃油車體驗的革命也已悄然拉開，藍(lán)鯨超擎混動不僅是中國汽車品牌的一次直道超車，更要在海外品牌擅長的燃油車領(lǐng)域里面給全球用戶帶來好的出行體驗，以藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)為代表的HEV技術(shù)將開創(chuàng)下一個燃油車時代的新篇章。