編輯導(dǎo)語：長城汽車的這場高端化突圍，容不得半點(diǎn)閃失。

3月30日，長城汽車董事長魏建軍通過視頻再次為品牌超跑造勢，表示已親身多次體驗(yàn)賽道駕駛，并計(jì)劃加速推動(dòng)GT3車型進(jìn)入更多市場。

事實(shí)上，長城打造超跑的計(jì)劃自2025年起便在業(yè)內(nèi)流傳，內(nèi)部消息證實(shí)該項(xiàng)目正積極推進(jìn)，預(yù)計(jì)于今年底發(fā)布。值得注意的是，長城汽車近期發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)顯示，其去年研發(fā)支出達(dá)104.32億元，同比增長12.13%，凸顯了追趕的決心。

然而，結(jié)合長城當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及市場環(huán)境，超豪華賽道超車的目標(biāo)仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

蓄力已久的長城超跑

去年4月份，城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖在采訪中透露，公司五年前已啟動(dòng)超跑項(xiàng)目，目標(biāo)是打造一款能夠激發(fā)駕駛者激情的超級(jí)跑車。

魏建軍也不止一次在公開場合表示長城想做真正意義上的跑車。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這臺(tái)對(duì)標(biāo)法拉利SF90（參數(shù)丨圖片）的中置超跑，很可能會(huì)用碳纖維座艙打造，并配備4.0T插混系統(tǒng)。

事實(shí)上，長城想要做跑車的想法也并非空穴來風(fēng)，而是在高端化道路上早有探索。其打造的魏牌和曾經(jīng)計(jì)劃打造的沙龍品牌，都是長城汽車想要高端化發(fā)展的例證。而脫胎于魏牌的坦克品牌，如今成為長城汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上的主力。但從目前來看，坦克品牌主銷產(chǎn)品價(jià)格在30萬元左右，距離百萬元的高點(diǎn)還有距離；魏牌2025年雖然憑借MPV打開了局面，但想要觸及國內(nèi)豪華天花板仍有距離。

在這種情況下，長城汽車涉足超豪華車，無疑其繼續(xù)向高端發(fā)起沖擊的又一舉措。此外，與普通車型相比，超豪華車的溢價(jià)能力更強(qiáng)，也是當(dāng)下長城汽車所急需的重點(diǎn)。2025年，長城汽車的財(cái)報(bào)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，公司2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2228.24億元，同比增長10.20%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤98.65億元，同比下降22.07%。銷量雖然有所提升，但被稱為車圈“卷王”的長城汽車掙錢能力似乎正在被削弱。

但需要直視的是，當(dāng)前國內(nèi)超豪華市場的發(fā)展存在壓力，初來乍到的長城汽車能否站穩(wěn)這一市場還存在挑戰(zhàn)。

首先，超豪華車市場銷量在持續(xù)下滑。2024年國內(nèi)超百萬元新車銷量僅12.8萬輛，同比大跌34%；2025年雖無權(quán)威數(shù)據(jù)，但推算仍延續(xù)下滑態(tài)勢。

其次，政策收緊擠壓空間。2025年7月20日起，超豪華車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元（不含增值稅）降至90萬元，首次將新能源納入征稅范圍。售價(jià)101.7萬—146.9萬元的車型需額外繳納9萬—13萬元消費(fèi)稅（稅率10%）。行業(yè)認(rèn)為，在市場低迷期此舉將進(jìn)一步壓縮銷售空間。

第三是自主品牌競爭力存疑。自主品牌缺乏超豪華市場經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品表現(xiàn)不穩(wěn)定：比亞迪仰望去年銷量不足5000輛，尊界S800僅11300輛，多數(shù)已上市自主百萬元豪車仍處于“有價(jià)無市”狀態(tài)。

在這一背景下，長城汽車超跑的面世時(shí)間、其市場策略和定價(jià)如何，將直接影響到其后續(xù)發(fā)展是否順利。

行業(yè)趨勢，主力承壓

事實(shí)上，長城進(jìn)軍超豪華陣營正順應(yīng)自主品牌近年來的顯著趨勢——發(fā)力超豪華車已成為行業(yè)共識(shí)。

當(dāng)下，比亞迪已推出仰望、東風(fēng)旗下猛士、江淮與華為聯(lián)手的尊界等品牌紛紛入局，紅旗除百萬級(jí)車型外，更宣布打造越野車型瞄準(zhǔn)豪華市場，自主品牌集體向高端沖刺的浪潮已然形成。在此背景下，長城推出超跑既是對(duì)行業(yè)趨勢的呼應(yīng)，更是其品牌向上的必然選擇。

這一決策背后，是長城汽車近幾年財(cái)報(bào)折射出的現(xiàn)實(shí)壓力。以2025年財(cái)報(bào)為例，全年?duì)I收雖同比增長10.20%至2228.24億元（創(chuàng)歷史新高），但歸母凈利潤卻同比下滑22.07%至98.65億元，增收不增利的困境凸顯。拆分財(cái)報(bào)可見，其高端化轉(zhuǎn)型與海外市場拓展已初見成效，可基本盤卻在“失守”。

曾經(jīng)扛起銷量大旗的“SUV之王”哈弗，2025年銷量僅微增7.41%，在比亞迪宋、吉利銀河等競品的圍攻下，昔日“神車”光環(huán)漸褪；主打主流市場的歐拉更顯乏力，銷量同比下滑23.68%，4.8萬輛的年銷量使其在新能源市場近乎“半休眠”。

縱向?qū)Ρ龋L城引以為傲的“品類創(chuàng)新”（如皮卡、坦克）雖仍具競爭力，但在10萬-20萬主流價(jià)格帶的混動(dòng)與純電市場，其存在感已十分微弱。

此刻推出超豪華品牌，對(duì)長城而言是壓力與機(jī)遇的雙重考驗(yàn)。若品牌運(yùn)營得當(dāng)、產(chǎn)品力過硬，不僅能開辟全新增長曲線，更能反哺旗下產(chǎn)品銷量；反之，則可能淪為拖累企業(yè)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。

簡而言之，長城汽車的這場高端化突圍，容不得半點(diǎn)閃失。