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上海的油價(jià)調(diào)整始終牽動(dòng)著千萬車主的心。

作者：李塵埃

來源：汽車公社（ID：iAUTO2010）

3月9日晚，上海浦東新區(qū)張楊北路的一家中石化加油站，早已被密密麻麻的私家車圍得水泄不通。不同于往日“加200塊”的克制，當(dāng)天的車主們大多一反常態(tài)，語氣里帶著幾分倉促的豪爽，“加滿”的聲音此起彼伏。

加油站的工作人員一邊快速操作，一邊無奈地吐槽：“從下午3點(diǎn)開始就沒停過，比早晚高峰還忙，有的車主還特意請(qǐng)假過來，就為了趕在24時(shí)調(diào)價(jià)前加滿一箱油。”

這樣的場(chǎng)景，在上海的各大加油站輪番上演——徐匯區(qū)漕寶路加油站、閔行區(qū)滬閔路加油站、寶山區(qū)友誼路加油站，無論是市區(qū)核心路段還是郊區(qū)主干道，都擠滿了趕在調(diào)價(jià)窗口關(guān)閉前“囤油”的私家車，甚至隊(duì)伍排到路口都成了常態(tài)。有車主在社交平臺(tái)吐槽：“為了省幾十塊油錢，花了半個(gè)多小時(shí)排隊(duì)，但又不得不來?！?/p>

作為全國(guó)成品油價(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”之一，上海的油價(jià)調(diào)整始終牽動(dòng)著千萬車主的心。根據(jù)上海市發(fā)改委發(fā)布的調(diào)價(jià)信息，受中東局勢(shì)持續(xù)發(fā)酵影響，3月9日24時(shí)調(diào)價(jià)后，上海的92號(hào)汽油為7.6元/升，95號(hào)汽油8.09元/升，0號(hào)柴油7.28元/升。

這是2026年成品油調(diào)價(jià)窗口開啟以來的第四次連續(xù)上調(diào)，也是自2022年3月17日以來的最大單次漲幅——短短三個(gè)月，上海92號(hào)汽油累計(jì)上漲1.12元/升，95號(hào)汽油累計(jì)上漲1.27元/升。若以一輛油箱容量50升的普通燃油車計(jì)算，現(xiàn)在加滿一箱92號(hào)汽油，比年初要多花56元，相當(dāng)于兩頓外賣、三杯奶茶，或是一周的通勤地鐵費(fèi)。

有人說，比起2022年“破10”的油價(jià)，現(xiàn)在的7-8元時(shí)代不算離譜，但連續(xù)四次的“漲價(jià)，加上上海本就偏高的出行成本，還是讓不少油車車主感到“肉疼”。尤其是對(duì)于以上海為核心、輻射長(zhǎng)三角的通勤族、網(wǎng)約車司機(jī)、貨車司機(jī)而言，油價(jià)的每一次上漲，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的直接增加。

01

油價(jià)連漲，

車主“肉疼”

對(duì)于上海的普通油車車主來說，油價(jià)四連漲帶來的影響，早已滲透到日常出行的每一個(gè)細(xì)節(jié)——從前上班通勤雷打不動(dòng)的開車，現(xiàn)在出門前糾結(jié)“要不要開”；從前周末動(dòng)輒開車周邊游，現(xiàn)在更愿意選擇公共交通或者打車，把油“省著用”。

家住上海寶山區(qū)行知路的老周，開著一輛帕薩特已經(jīng)8年了，平日里主要用于通勤，來回距離約30多公里?！澳瓿醯臅r(shí)候，加滿一箱92號(hào)油360多塊，現(xiàn)在要400塊出頭，一個(gè)月通勤油費(fèi)差不多要多花150塊?！崩现芩懔艘还P賬，他每個(gè)月開車約1200公里，月油費(fèi)從不到600元漲到了750元，一年下來，光油錢就要多花2000元。

為了節(jié)省油錢，老周給自己定了一套“用車規(guī)矩”：工作日盡量拼同事的車通勤，只有下雨天、趕時(shí)間的時(shí)候才自己開車；周末除非必要，絕不主動(dòng)開車，哪怕去郊區(qū)游玩，也優(yōu)先選擇地鐵+短途打車的組合?！安皇菗搁T，是真的扛不住，油錢能省一點(diǎn)是一點(diǎn)?！?/p>

老周的情況，是上海千萬油車車主的縮影。而對(duì)于把車當(dāng)作“生產(chǎn)力工具”的人來說，油價(jià)上漲帶來的壓力，更是難以承受之重。

在上海開網(wǎng)約車的司機(jī)老李，開著一輛燃油版豐田卡羅拉跑網(wǎng)約車已經(jīng)3年了，每天跑車時(shí)長(zhǎng)超過12小時(shí)，月行駛里程近1萬公里?！拔业能嚢俟镉秃?.5升，油價(jià)上漲后，每公里油費(fèi)從0.47元漲到了0.51元，一個(gè)月油費(fèi)就要多花400多塊?！崩顜煾嫡f，現(xiàn)在網(wǎng)約車訂單不好搶，平臺(tái)抽成又高，油價(jià)一漲，每個(gè)月的凈利潤(rùn)直接縮水。

更不用說跑長(zhǎng)途的貨車司機(jī)，上海作為長(zhǎng)三角物流樞紐，每天有大量貨車穿梭于市區(qū)與周邊城市。一輛百公里油耗38升的重型卡車，月跑10000公里，油價(jià)四連漲后，單輛車的燃油成本每月增加近500元。有貨車司機(jī)在社交平臺(tái)吐槽：“本來單子就難搶，油價(jià)還一個(gè)勁漲，現(xiàn)在連過路費(fèi)、油費(fèi)都快賺不回來了?！?/p>

而在《汽車公社》走訪了上海多家燃油車4S店，發(fā)現(xiàn)不少到店咨詢的消費(fèi)者，都在反復(fù)詢問“油耗多少”“養(yǎng)車成本高不高”，甚至有不少原本打算入手燃油車的消費(fèi)者，直言“再等等，先看看電車”。一家合資品牌4S店的銷售顧問告訴記者：“最近到店看燃油車的人少了很多，很多客戶都轉(zhuǎn)而咨詢電車，問得最多的就是‘充電成本比油費(fèi)省多少’?！?/p>

02

羨慕的背后，

是電車的這些優(yōu)勢(shì)

油價(jià)四連漲的背景下，油車車主的羨慕，并非“盲目跟風(fēng)”，而是源于電車實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)勢(shì)——尤其是在上海這樣的一線城市，充電便利度不斷提升，電價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，兩者的用車成本差距，被拉得越來越大。

家住上海浦東新區(qū)的陳先生，去年年底剛置換了一輛純電動(dòng)特斯拉Model 3，談到油價(jià)上漲，他直言“我家小區(qū)私人充電樁，夜間波谷電價(jià)才0.38元/度，我的車百公里電耗12度，比油車省太多了?！标愊壬o我算了一筆賬，他每月開車約800公里，月電費(fèi)不到40元，而如果開之前的燃油車，月油費(fèi)至少要500元，一年能省近6000元。

更讓油車車主羨慕的是，上海的公共充電網(wǎng)絡(luò)越來越完善，無論是商場(chǎng)、寫字樓，還是小區(qū)、加油站，都能看到充電樁的身影。截至?2024年底?，上海累計(jì)建成各類充電樁?91.3萬個(gè)，其中公共充電樁超25萬個(gè)，核心城區(qū)每3公里就有一個(gè)充電站點(diǎn)，郊區(qū)每5公里就有一個(gè)充電站點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)了“充電無憂”。

“以前總覺得電車充電麻煩，現(xiàn)在根本不用愁，下班在公司充兩個(gè)小時(shí)，回家就能滿電；周末去商場(chǎng)逛街，順便把電充滿，不僅不耽誤時(shí)間，還能省不少錢?！标愊壬f，現(xiàn)在他身邊很多朋友都買了電車，尤其是家里能裝私人充電樁的，幾乎都果斷“油轉(zhuǎn)電”。

除了用車成本低，上海的新能源汽車扶持政策，也讓電車車主多了一層“優(yōu)越感”。目前，上海對(duì)新能源汽車實(shí)行免費(fèi)牌照政策，而燃油車牌照（滬牌）的拍賣價(jià)格，常年穩(wěn)定在9-10萬元，一塊滬牌的價(jià)格，甚至比不少入門級(jí)燃油車還要貴。對(duì)于很多在上海打拼的年輕人來說，“拍不到滬牌”“拍不起滬牌”是常態(tài)，而電車的免費(fèi)牌照，無疑解決了他們的出行剛需。

此外，上海對(duì)新能源汽車還實(shí)行不限行、停車優(yōu)惠等政策——在上海，燃油車工作日早晚高峰限行，而電車不受限行限制；不少商場(chǎng)、停車場(chǎng)對(duì)電車實(shí)行停車半價(jià)，甚至免費(fèi)停車，進(jìn)一步降低了電車的用車成本。這些隱性優(yōu)勢(shì)，疊加穩(wěn)定的充電成本，讓電車在上海的吸引力越來越強(qiáng)。

《汽車公社》在走訪上海車市時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪、蔚來、理想等新能源品牌的門店，客流量明顯高于燃油車門店，工作日也能看到不少消費(fèi)者咨詢、試駕，而一些合資燃油車門店，則顯得有些冷清。一家國(guó)產(chǎn)新能源品牌的銷售顧問表示：“我們的訂單量明顯增加，很多客戶都是油車車主置換，過來咨詢的時(shí)候，第一句話就是‘油價(jià)太高了’?！?/p>

03

理性看待，

油電選擇沒有“最優(yōu)解”

誠(chéng)然，油價(jià)四連漲下，油車車主羨慕電車，無可厚非，但這并不意味著電車一定比油車好，更不意味著油車即將被淘汰。事實(shí)上，油車與電車，從來不是“非此即彼”的對(duì)立關(guān)系，而是各有優(yōu)劣，適配不同的出行需求。

不可否認(rèn)，電車的用車成本低、政策優(yōu)勢(shì)明顯，適合以上海市區(qū)通勤為主、每年行駛里程在1-2萬公里、能安裝私人充電樁的消費(fèi)者。

但電車也有其短板。例如，續(xù)航焦慮依然存在，尤其是長(zhǎng)途出行時(shí)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁分布不均的問題，依然困擾著不少車主；電池衰減問題，也讓不少消費(fèi)者擔(dān)心“幾年后換電池的成本太高”。此外，近期電車也迎來了漲價(jià)潮，奇瑞、一汽奔騰等品牌紛紛上調(diào)售價(jià)，背后是電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的飆升——從去年年初的每噸7.5萬元，漲到今年3月的每噸17.19萬元，生產(chǎn)成本的增加，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

而油車，雖然用車成本高、受油價(jià)波動(dòng)影響大，但也有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。例如，加油方便快捷，幾分鐘就能加滿一箱油，無需擔(dān)心續(xù)航問題；長(zhǎng)途出行時(shí)，油車的可靠性更高，不會(huì)出現(xiàn)“半路沒電”的尷尬。此外，燃油車的維保體系更加成熟，維修成本相對(duì)透明，尤其是開了幾年的老車，維保起來更加方便。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途、每年行駛里程超過3萬公里，或是無法安裝私人充電樁的消費(fèi)者來說，油車依然是更穩(wěn)妥的選擇。

更值得注意的是，上海作為全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心城市，車市正在呈現(xiàn)“油電并進(jìn)”的格局。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，上海汽車保有量超500萬輛，其中新能源汽車保有量超150萬輛，占比達(dá)30%，但燃油車依然占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸、高端豪華車領(lǐng)域，燃油車依然有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。

此前，有業(yè)內(nèi)人士也曾明確表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同升級(jí)，這也意味著，油電并存的格局，還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

在上海的一個(gè)汽車交流群里，我看到過這樣一段討論：有人曬出加油站排隊(duì)的視頻，吐槽油價(jià)太高；有人曬出自己的電車充電賬單，感慨“省了不少錢”；但沒有人互相嘲笑，反而有人說“各有各的難，油車有油車的便利，電車有電車的好處”。

其實(shí)，無論是油車車主，還是電車車主，本質(zhì)上都是在為生活奔波。上海油車車主的羨慕，不是對(duì)電車的無腦追捧，而是對(duì)“更低用車成本”的向往；電車車主的慶幸，也不是對(duì)油車的貶低，而是對(duì)“適合自己選擇”的認(rèn)可。

后續(xù)，油價(jià)還會(huì)繼續(xù)漲嗎？誰也無法給出確切答案。但可以肯定的是，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及油價(jià)的持續(xù)波動(dòng)，上海車市的“油轉(zhuǎn)電”趨勢(shì)，還將進(jìn)一步加劇。但這并不意味著燃油車會(huì)被淘汰，而是會(huì)形成“電車適配市區(qū)通勤、油車適配長(zhǎng)途出行”的互補(bǔ)格局，滿足不同消費(fèi)者的需求。

而至于買油車還是買電車，沒有“最優(yōu)解”，只有“最適合自己”的選擇。油價(jià)上漲只是一個(gè)催化劑，它讓我們更加理性地看待油車與電車的區(qū)別，也讓我們更加清楚地知道，自己真正需要的是什么樣的出行方式。

畢竟，對(duì)于普通人來說，買車不是為了攀比，而是為了讓生活更便利。無論是開油車，還是開電車，只要能滿足自己的出行需求，能讓日子過得更輕松，就是最好的選擇。至于那些還在糾結(jié)“選油車還是選電車”的消費(fèi)者，要結(jié)合自身情況，適合自己的，才是最好的。

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