沃爾沃幫領(lǐng)克賣車，吉利這步棋走得聰明

領(lǐng)克在歐洲折騰了快十年，終于不用自己硬扛了。

3月30日，吉利和沃爾沃簽了份備忘錄，以后領(lǐng)克在歐洲的銷售、售后，全部交給沃爾沃來(lái)操盤(pán)。領(lǐng)克還是吉利的，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、認(rèn)證這些核心事還是自己管，但賣車這事，讓更懂歐洲的沃爾沃來(lái)干。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)操作比我預(yù)想的要果斷。領(lǐng)克2016年就進(jìn)了歐洲，當(dāng)年搞訂閱制模式，在10個(gè)國(guó)家試水，動(dòng)靜不小。但說(shuō)實(shí)話，這么多年過(guò)去了，領(lǐng)克在歐洲的體量一直沒(méi)真正起來(lái)。不是車不行，是渠道太燒錢。在歐洲建一套完整的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)輒幾十億砸進(jìn)去，還得面對(duì)各國(guó)不同的法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一個(gè)新品牌單打獨(dú)斗，太難了。

現(xiàn)在好了。沃爾沃在歐洲有現(xiàn)成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)密、渠道穩(wěn)、品牌信任度高。領(lǐng)克直接進(jìn)沃爾沃的展廳，不用自己掏錢建店，也不用重新搭售后體系。成本下來(lái)了，效率上去了，還能借著沃爾沃的口碑給消費(fèi)者吃一顆定心丸——畢竟在很多人眼里，沃爾沃就等于安全可靠。

這其實(shí)就是吉利一直在說(shuō)的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略。把集團(tuán)內(nèi)的資源打通，誰(shuí)擅長(zhǎng)什么就干什么。沃爾沃擅長(zhǎng)歐洲市場(chǎng)，那就負(fù)責(zé)前端賣車；領(lǐng)克擅長(zhǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌打造，那就專注后端搞研發(fā)。各司其職，誰(shuí)也不浪費(fèi)。

我算了一下，這筆賬挺劃算的。沃爾沃的經(jīng)銷商有了新車型可賣，能多賺錢，而且是新能源車型，符合市場(chǎng)趨勢(shì)；領(lǐng)克不用背那么重的資產(chǎn)包袱，能把省下來(lái)的錢花在產(chǎn)品迭代上；吉利集團(tuán)在歐洲的整體競(jìng)爭(zhēng)力也上來(lái)了。三方都不虧。

更重要的是，吉利系在歐洲的品牌矩陣開(kāi)始打出配合了。沃爾沃守豪華市場(chǎng)，領(lǐng)克打年輕化和新能源，極氪走高端純電路線。過(guò)去是各玩各的，現(xiàn)在是集團(tuán)軍作戰(zhàn)。渠道共享、經(jīng)驗(yàn)共享、資源整合，這種打法比單品牌單打獨(dú)斗要聰明得多。

這件事的意義可能被很多人低估了。以前中國(guó)車企出海，最大的坑就是渠道。自己建網(wǎng)絡(luò)，周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，經(jīng)銷商不一定愿意接一個(gè)新品牌，更別提還要給消費(fèi)者解釋“你是誰(shuí)”。現(xiàn)在吉利用沃爾沃的渠道，相當(dāng)于繞開(kāi)了這個(gè)最大的障礙。領(lǐng)克還是領(lǐng)克，品牌獨(dú)立、設(shè)計(jì)獨(dú)立，但賣車這件事，讓已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的兄弟幫一把。

當(dāng)然，渠道共用不等于品牌混淆。沃爾沃的店里有領(lǐng)克，但門頭還是領(lǐng)克的，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是領(lǐng)克的。消費(fèi)者不會(huì)覺(jué)得進(jìn)了沃爾沃店就是買沃爾沃，兩個(gè)品牌在市場(chǎng)上還是各走各的路。這種“同店不同牌”的模式，在歐洲其實(shí)并不新鮮，關(guān)鍵是看執(zhí)行細(xì)節(jié)能不能做到位。

說(shuō)到底，這是中國(guó)車企出海思路的一次升級(jí)。以前是拼產(chǎn)品、拼價(jià)格，現(xiàn)在是拼體系、拼協(xié)同。吉利這次的操作，把“怎么把車賣到歐洲”這個(gè)難題，從產(chǎn)品問(wèn)題變成了資源配置問(wèn)題。能不能成不好說(shuō)，但至少方向是對(duì)的。

在歐洲那種成熟市場(chǎng)，單打獨(dú)斗太累了?？慨a(chǎn)品力能敲開(kāi)門，但想真正站穩(wěn)，還得靠體系化的能力。借力打力，才是聰明人的打法。