國產(chǎn)越野這條賽道，幾年前幾乎是坦克和北汽兩家的獨(dú)角戲。

但去年以來大火的「硬要越野」風(fēng)潮讓這個(gè)品類著實(shí)火了一把，隨著方程豹、捷途等品牌的入局，曾經(jīng)的小眾圈子正在變成愈發(fā)大眾化的賽道。

與此同時(shí)，用戶需求也在發(fā)生變化。并非所有人都追求極限穿越能力，相當(dāng)一部分消費(fèi)者想要這輛車，既有越野車的姿態(tài)和通過性，同時(shí)也不犧牲日常通勤的舒適度。

面對這種變化，坦克品牌開始從純粹的「強(qiáng)越野」路線向「泛越野」方向延伸。

3 月 30 日，全新坦克 700 開啟預(yù)售提供 Hi4-T 巔峰版、Hi4-Z 極境版和 Hi4-Z 極致版三款車型，預(yù)售價(jià)為 43.8 萬元至 51.8 萬元。

「一分為二」

相較于老款坦克 700 的「機(jī)甲科技」風(fēng)格，全新坦克 700 以中國傳統(tǒng)瑞獸麒麟為核心意象的「麒麟」設(shè)計(jì)語言。

車身尺寸 5105×2061×1985mm，標(biāo)配 22 英寸米其林輪胎，坐姿最大離地高度 1003mm。高寬比接近 1:1，整車呈金字塔式姿態(tài)，視覺壓迫感相當(dāng)強(qiáng)烈。

車身側(cè)面和外擴(kuò)的輪拱型面采用了垂直立體的塊面結(jié)構(gòu)，不再用傳統(tǒng)曲面過渡，線條處理得非常硬朗。機(jī)蓋上的筋線取自麒麟頭部輪廓，以凸起式造型呈現(xiàn)。

車身工藝上則有幾處值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。比如前大燈「瑞麟之眼」采用全球首創(chuàng)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)開合式結(jié)構(gòu)，內(nèi)含 260 顆 LED 燈珠，涉及 32 項(xiàng)技術(shù)專利，并首次將可變激光光源應(yīng)用于遠(yuǎn)光燈，5lx 照射距離最遠(yuǎn)達(dá) 260 米。

車側(cè)貫穿一根 2860mm 的一體式鋁合金飾條，從頭到尾無拼接、無臺階；D 柱采用行業(yè)首創(chuàng)的倒扣式模具工藝，實(shí)現(xiàn)了無痕設(shè)計(jì)。

尾部的大尺寸懸浮尾翼「祥麟焰尾」，是專為硬派越野車開發(fā)的，據(jù)稱經(jīng)過 10 輪仿真優(yōu)化和 7 次風(fēng)洞測試才最終定型。

全新坦克 700 在產(chǎn)品策略上最核心的變化，是動力系統(tǒng)的「一分為二」。

老款 700 僅提供 Hi4-T 一種動力，全新款首次引入 Hi4-Z 版本。兩套系統(tǒng)各自瞄準(zhǔn)不同場景：Hi4-T 面向極限越野和持續(xù)高負(fù)荷工況，Hi4-Z 面向城市通勤兼顧泛越野需求。

Hi4-T 搭載國產(chǎn)唯一自研的 3.0T V6 雙渦輪增壓混動發(fā)動機(jī)，與 P2 電機(jī)組合后系統(tǒng)綜合功率 395kW、綜合扭矩 800N·m，百公里加速 5 秒級。發(fā)動機(jī)曲軸經(jīng)磨粒流超精密內(nèi)腔拋光技術(shù)加工，變速器為國內(nèi)首款 9HAT 混動變速器，8.84 寬速比、97% 傳動效率。

相比上代，P2 電機(jī)功率提升 10kW 至 130kW，快充功率從 50kW 翻倍到 100kW。越野硬件方面，智能四驅(qū)、Mlock 機(jī)械鎖止、三把鎖齊備，并且是自主品牌中首個(gè)搭載電子可斷開式穩(wěn)定桿的車型。

Hi4-Z 采用全球首創(chuàng)的功率分流技術(shù)，由 2.0T 米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)搭配前 215kW/后 240kW 雙電機(jī)組成「三擎四驅(qū)」布局，系統(tǒng)綜合功率 635kW、綜合扭矩 1195N·m，零百加速 5.6 秒。

電池為 59.05kWh 三元鋰電池包，WLTC 純電續(xù)航 190km、綜合續(xù)航 1191km，支持 800V 平臺和 163kW 高壓快充，15 分鐘可從 30% 充至 80%。

Hi4-Z 的越野能力并沒有因?yàn)槠虺鞘卸蛘劭?。它是同級唯一具備「?4L 模式」的車型，該模式下前后橋均可實(shí)現(xiàn) 20 倍扭矩放大，前橋峰值扭矩 6150N·m、后橋 8100N·m。

底盤同樣提供兩種方案。螺簧版采用 1900MPa 銳衡合金彈簧，減振器使用 S 型鶴頸導(dǎo)流活塞閥設(shè)計(jì)，該版本麋鹿測試成績?yōu)?72km/h，作為參照，奔馳 G 級為 67.7km/h、路虎攬勝為 65.8km/h、豐田普拉多為 69.7km/h。

空懸版為空氣彈簧配合電磁減振器，六擋高度調(diào)節(jié)，最大可調(diào)范圍 120mm，電磁減振器每秒調(diào)節(jié) 100 次。

在兩種底盤之上，還有一套非承載式車身專屬的五層濾振體系，從輪胎、懸架軸套、減振器、車身懸置到座椅系統(tǒng)，逐級過濾不同頻段的振動。

「全場景旗艦」

全新坦克 700 座艙采用中軸對稱的內(nèi)飾布局。頂棚及腰線以上立柱使用高克重麂皮絨包覆，座椅面料選用德國柏德 Nappa 真皮，前排 20 向電動調(diào)節(jié)，后排支持 141°無級電動調(diào)節(jié)，全車座椅均配備通風(fēng)、加熱與 10 點(diǎn)位 3 層氣袋按摩。

空間形態(tài)上，前排靠背可 180°放平，配合后排調(diào)節(jié)能夠組合出大床休憩、商務(wù)會客等多種模式。

后備箱常規(guī)容積 600L，后排放倒后擴(kuò)展至 1601L。車內(nèi)還配備一臺 5.4L 獨(dú)立壓縮機(jī)冰箱，支持-6℃至 50℃四擋溫控。

車內(nèi)共有 7 塊屏幕組成，HUD 抬頭顯示、1.39 英寸觸控時(shí)鐘、12.3 英寸儀表屏、15.6 英寸 2.5K 中控屏、17.3 英寸 3K 吸頂娛樂屏、雙 50 幀高刷流媒體后視鏡以及 7 英寸后排扶手屏。

全新坦克 700 在智能化方面做了大幅度的硬件升級，搭載 Coffee Pilot 4.0 輔助駕駛系統(tǒng)。

這款車是目前行業(yè)中唯一在非承載式車身上同時(shí)搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá) Thor-u 芯片和 VLA 大模型的車型，全車配備 27 個(gè)輔助駕駛傳感器，算力達(dá)到 700TOPS。

架構(gòu)上，VLA 作為「車端大腦」負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)駕駛決策，世界模型作為「云端大腦」提供數(shù)據(jù)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)增益。

交互層面，系統(tǒng)支持口語化語音控車，用戶可以用自然語言調(diào)整路線和駕駛風(fēng)格。系統(tǒng)也具備長時(shí)記憶能力——例如告訴它「這條路以后都開慢點(diǎn)」，下次經(jīng)過時(shí)會自動減速。

泊車功能覆蓋垂直、水平、斜方、斷頭路等 200 余種場景，車位識別成功率 96%；記憶泊車單條路線最遠(yuǎn) 3 公里，可存儲 100 條路線；遙控泊車通過手機(jī)藍(lán)牙連接，在車外即可完成一鍵入庫和召喚出庫。

全新坦克 700 還配備了同級獨(dú)有的 Coffee Night Vision 2.0 遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)，最遠(yuǎn)探測距離 300 米，搭載千萬參數(shù)級紅外圖像分割數(shù)據(jù)庫，能夠?qū)崿F(xiàn)像素級物體輪廓勾勒，并對車輛、行人、動物進(jìn)行差異化分色渲染。

安全方面，新車車架采用 99% 高強(qiáng)度鋼的金字塔形梯形結(jié)構(gòu)，截面尺寸 200mm×100mm；車身高強(qiáng)度鋼使用比例超 83%，可承受 12 噸車頂靜壓，最大扭轉(zhuǎn)剛度 30122N·m/°。

電池防護(hù)方面，Hi4-T 版本將電池包布置在橫縱梁內(nèi)側(cè)及車身地板上部，離地間隙達(dá) 620mm，50km/h 后碰撞測試中無泄漏、無起火。

Hi4-Z 版本采用 8+4 層安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，縱向可承受 1000J 能量沖擊，相當(dāng)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 6 倍以上。兩個(gè)版本的電池包均達(dá)到 IP68 級防水，在 1 米水深中靜置 48 小時(shí)后內(nèi)部無水進(jìn)入。

全新坦克 700 在設(shè)計(jì)語言、智駕系統(tǒng)、動力架構(gòu)、座艙配置上做了一次徹底的產(chǎn)品迭代。

而 Hi4-Z 版本的加入使得坦克 700 不再只是面向硬核越野圈層的旗艦，而是試圖覆蓋從極限穿越到城市通勤的全場景需求。

老款坦克 700 Hi4-T 在 2025 年全年銷量僅 5633 輛，月均不足 500 輛，相比 2024 年的 1.5 萬輛大幅下滑。

一款只面向硬核越野圈層的旗艦，天花板終究有限。

Hi4-Z 的出現(xiàn)，本質(zhì)上是坦克 700 從「越野旗艦」向「全場景旗艦」的一次身份轉(zhuǎn)換。

它能不能拉寬用戶基盤、扭轉(zhuǎn)銷量走勢，才是這次換代背后真正要回答的問題。