澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利

張雪機(jī)車在世界頂級(jí)賽事奪冠的背后，是一位草根創(chuàng)業(yè)者的堅(jiān)守，也藏著中國摩托車產(chǎn)業(yè)的新可能。

3月28日、29日進(jìn)行的世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）中量級(jí)賽事（葡萄牙站）中，法國車手Valentin Debise駕駛張雪機(jī)車（編號(hào)53）820RR-RS車型，連續(xù)兩次奪冠，實(shí)現(xiàn)了中國摩托車品牌在該項(xiàng)頂級(jí)賽事中的歷史性突破。其中，首個(gè)冠軍沖線時(shí)領(lǐng)先近4秒，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際巨頭對該組別長達(dá)數(shù)十年的壟斷。

分析認(rèn)為，張雪機(jī)車的崛起，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)從“代工模仿”走向“自主創(chuàng)新”的標(biāo)志事件之一。

中國摩托車商會(huì)對此評價(jià)稱，此次奪冠絕非偶然，是國內(nèi)摩托車企業(yè)長期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、專注產(chǎn)品與賽事技術(shù)打磨、培育本土品牌的成果。春風(fēng)、錢江、凱越、宗申等國內(nèi)品牌也在國際賽場多點(diǎn)開花，在MotoGP、達(dá)喀爾拉力賽、世界耐力賽等頂級(jí)賽事中屢創(chuàng)佳績，共同展現(xiàn)中國摩托車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。

“一冠封神”不僅提振了國產(chǎn)摩托產(chǎn)業(yè)的信心，更吸引了地方政府的重點(diǎn)關(guān)注——3月31日，重慶市兩江新區(qū)宣布正規(guī)劃打造高端摩托車產(chǎn)業(yè)園，為張雪機(jī)車提供近200畝新基地，積極服務(wù)企業(yè)，助力高端摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，創(chuàng)始人張雪的經(jīng)歷也引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注。他以草根出身，憑借對摩托車的近乎偏執(zhí)的熱愛，從修車學(xué)徒起步，最終創(chuàng)立自主品牌并在世界頂級(jí)賽事奪冠。

張雪：從山村少年到冠軍締造者

張雪的創(chuàng)業(yè)史充滿了戲劇色彩。據(jù)央視新聞等媒體報(bào)道，1987年，他出生于湖南懷化麻陽的貧困山村。少年時(shí)的張雪對摩托車近乎癡迷，卻因家境貧寒只能“曲線救國”：16歲初中，他畢業(yè)便進(jìn)入摩托車修理店當(dāng)學(xué)徒，白天拆修車輛、鉆研機(jī)械原理，晚上抱著發(fā)動(dòng)機(jī)研究到深夜；17歲時(shí)，他用微薄積蓄開了自己的修車行，正式踏入摩托車行業(yè)。

2006年，19歲的張雪為爭取職業(yè)賽車手機(jī)會(huì)，騎著一輛車齡比自己還大的二手摩托，冒雨在泥濘山路追逐湖南衛(wèi)視《晚間》節(jié)目組100多公里，他渾身濕透、多次摔車仍不肯放棄，最終打動(dòng)節(jié)目組獲得拍攝機(jī)會(huì)，正式踏入職業(yè)賽車領(lǐng)域。

此后幾年，他輾轉(zhuǎn)多地，當(dāng)過全職賽車手、在摩托車工廠任過職，其間，他在工作中逐步吃透了整車研發(fā)全流程，從維修、改裝到制造的經(jīng)驗(yàn)，讓他埋下“造中國人自己的高性能摩托車”的執(zhí)念。

創(chuàng)始人張雪的經(jīng)歷引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，來自張雪機(jī)車官網(wǎng)

2013年，張雪懷揣2萬元只身前往“中國摩托之都”重慶，開啟了正式創(chuàng)業(yè)之路。

在接受媒體采訪時(shí)，他回憶說，“拿2萬塊錢來做摩托車，這本身就是一個(gè)玩笑”。

初到重慶，他無資源無背景，只能從改裝起步。在改造了一臺(tái)樣車后，他將改裝過程發(fā)布在摩托車論壇。憑借對車輛性能的精準(zhǔn)把控與車友信任，30多位車友現(xiàn)場付現(xiàn)，讓他一次性籌得了50萬元啟動(dòng)資金。這一次，他累計(jì)賣出100多臺(tái)車，賺到人生第一桶金十幾萬元。

但同行快速復(fù)刻其模式，市場陷入同質(zhì)化競爭。張雪果斷轉(zhuǎn)型，用10萬元找設(shè)計(jì)公司做新車設(shè)計(jì)，同時(shí)，他一人身兼淘寶店主、文案、客服、售后等數(shù)職，硬生生做到平臺(tái)摩托車類目第一，為后續(xù)創(chuàng)業(yè)積累了資金與用戶基礎(chǔ)。

2017年，30歲的張雪與兩位合伙人共同創(chuàng)立西藏珠峰凱越實(shí)業(yè)有限公司，推出“凱越機(jī)車”品牌，正式進(jìn)入摩托車整車制造領(lǐng)域。

在凱越期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出450RR、500X、800X等爆款車型，年?duì)I收快速突破數(shù)億元，但因與投資人在“深耕高端技術(shù)、賽事驗(yàn)證”的戰(zhàn)略方向上產(chǎn)生根本分歧，2024年，張雪選擇辭職，放棄了親手打造的凱越機(jī)車，再次從零開始。

2024年4月，張雪在重慶兩江新區(qū)創(chuàng)立重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司，以自己名字命名品牌，開啟又一次創(chuàng)業(yè)。2024年的中國摩博會(huì)上，張雪機(jī)車發(fā)布首款車型ZX-500RR，憑借自研四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、3萬級(jí)定價(jià)快速搶占市場。

重慶日報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年，張雪機(jī)車全年銷量就達(dá)到了2.5萬臺(tái)，躋身國產(chǎn)中大排量第一梯隊(duì)。

2026年，張雪機(jī)車推出820RR三缸仿賽量產(chǎn)車型，核心部件100%自主國產(chǎn)化，售價(jià)僅4.38萬元，對標(biāo)20萬級(jí)國際車型，以極致性價(jià)比持續(xù)深耕中大排量高性能市場。

正是這臺(tái)民用量產(chǎn)車，經(jīng)過賽道化改裝，直接站上了世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽的賽場。

張雪機(jī)車820RR，來自張雪機(jī)車官網(wǎng)

中國摩托車市場：從制造大國到制造強(qiáng)國，從代步工具到摩托車文化

張雪機(jī)車在世界頂級(jí)賽事實(shí)現(xiàn)突圍的同時(shí)，中國摩托車產(chǎn)業(yè)也在邁向自主創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展階段。

中國摩托車商會(huì)指出，近年來，國內(nèi)摩托車行業(yè)聚焦整車研發(fā)、核心零部件攻堅(jiān)、專業(yè)賽事運(yùn)營等核心領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，不斷突破海外技術(shù)壁壘，打破國際頂尖品牌的長期壟斷。中國摩托車正從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”加速轉(zhuǎn)型。

官網(wǎng)介紹，中國摩托車商會(huì)是中國深化商會(huì)改革新探索的第一個(gè)試點(diǎn)單位，是在當(dāng)時(shí)國家領(lǐng)導(dǎo)人的親自關(guān)心和商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的推動(dòng)下，成立的“中國”字頭的全國性商會(huì)。

根據(jù)中國摩托車商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國摩托車行業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、出口擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)效益等多個(gè)維度均實(shí)現(xiàn)顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，我國摩托車產(chǎn)銷分別達(dá)到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比增長10.69%和10.25%。另外，據(jù)中國摩托車商會(huì)測算，當(dāng)前中國摩托車保有量約1億輛。

與此同時(shí)，摩托車正從工具蛻變?yōu)槲幕?hào)。

2025年，摩托車市場最顯著的特征是結(jié)構(gòu)性分化加劇，消費(fèi)升級(jí)趨勢貫穿全年。其中，大排量休閑娛樂摩托車成為年度最大亮點(diǎn)。摩托車的消費(fèi)屬性已從傳統(tǒng)“代步工具”轉(zhuǎn)向“休閑娛樂+社交資產(chǎn)”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷分別為95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

1-12月主要排量車型銷量情況 來自中國摩托車商會(huì)

在企業(yè)格局方面，國聯(lián)民生在研報(bào)中表示，頭部企業(yè)份額穩(wěn)固。今年1月，250cc以上中大排量領(lǐng)域內(nèi)銷量前三的企業(yè)分別為隆鑫通用、錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力，前三名市占率高達(dá)47.5%，較2025年提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。張雪機(jī)車奪冠車型排量大于800cc，在這一區(qū)間內(nèi)，1月全國銷量為2000輛，隆鑫通用占據(jù)一半份額。

該機(jī)構(gòu)稱，展望2026年，供給持續(xù)豐富，疊加春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫通用、錢江摩托等龍頭摩托企業(yè)發(fā)力出口業(yè)務(wù)，中大排量有望內(nèi)外銷共振向上。

不過需要指出的是，“禁摩”“限摩”規(guī)定依舊是橫亙在摩托車產(chǎn)業(yè)前的一條鴻溝。

自20世紀(jì)80年代中期起，北京、上海、廣州、深圳等眾多城市相繼出臺(tái)禁止或限制摩托車通行的規(guī)定，逐步形成了“區(qū)域限行+全天禁行”為禁限模式、牌照管理為限制手段、嚴(yán)格處罰為制度保障的政策體系。

不過近年來，隨著行業(yè)人士的推動(dòng)以及政策的優(yōu)化，目前，西安、桂林、無錫、鄂爾多斯等多地已放松或解除禁摩限制，政策轉(zhuǎn)型已邁出實(shí)質(zhì)性步伐。業(yè)內(nèi)預(yù)期，未來禁摩政策有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、法治化調(diào)整。

本 期資深 編 輯 周玉華