來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：美洲觀察）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日至29日，2026年世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站在阿爾加維國(guó)際賽道展開(kāi)角逐。來(lái)自中國(guó)的張雪機(jī)車(chē)車(chē)隊(duì)異軍突起，其自主研發(fā)的820RR-RS賽車(chē)，在中量級(jí)組別（WorldSSP）兩回合正賽中接連奪冠，以3.685 秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)橫掃賽場(chǎng)。這一勝利不僅是中國(guó)摩托車(chē)品牌在該項(xiàng)頂級(jí)賽事的歷史首冠，更一舉打破了該組別自1997年創(chuàng)立以來(lái)，長(zhǎng)達(dá)29年由歐美日品牌壟斷的格局。

一場(chǎng)賽道上的勝利瞬間引爆全球摩托車(chē)界，成為全球?qū)I(yè)媒體與行業(yè)觀察家的討論焦點(diǎn)。輿論認(rèn)為，這直觀展現(xiàn)了中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的高速增長(zhǎng)與技術(shù)突破，更是中國(guó)完備的工業(yè)制造體系、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈集群與高效的產(chǎn)業(yè)化能力在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)上的集中體現(xiàn)。

3月28日的首回合正賽，葡萄牙阿爾加維國(guó)際賽道上，法國(guó)車(chē)手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車(chē)的820RR-RS賽車(chē)，以3.685秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪冠。（新華網(wǎng)）

改寫(xiě)歷史的奪冠

張雪機(jī)車(chē)在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽葡萄牙站的歷史性?shī)Z冠，引發(fā)全球摩托車(chē)專業(yè)媒體的廣泛關(guān)注與熱議。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為張雪機(jī)車(chē)的歷史性突破不僅打破了歐美日品牌在該賽事中的長(zhǎng)期壟斷，更標(biāo)志著中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)已擺脫追趕者身份，具備了與世界頂尖品牌正面抗衡的實(shí)力。

張雪機(jī)車(chē)的工廠場(chǎng)景。新華社記者黃偉 攝

馬來(lái)西亞摩托車(chē)媒體與交易平臺(tái)iMotorbike3月30日文章報(bào)道，3月28日，在葡萄牙舉行的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽賽場(chǎng)上，一個(gè)中國(guó)摩托車(chē)品牌以領(lǐng)先對(duì)手近4秒的巨大優(yōu)勢(shì)沖過(guò)終點(diǎn)線。這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，中國(guó)制造商首次在這一級(jí)別賽事中奪冠。

西班牙摩托車(chē)專業(yè)媒體摩托車(chē)新聞網(wǎng)4月1日文章《中國(guó)制造商首秀即擊敗杜卡迪、雅馬哈，稱霸超級(jí)運(yùn)動(dòng)組》這樣寫(xiě)到，2026年3月28日至29日周末，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史在葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加維國(guó)際賽道被改寫(xiě)。2024年方才成立的中國(guó)摩托車(chē)品牌張雪機(jī)車(chē)憑借法國(guó)車(chē)手瓦倫丁?德比斯的發(fā)揮，包攬了世界超級(jí)運(yùn)動(dòng)錦標(biāo)賽兩回合比賽的勝利，奪冠的820RR-RS車(chē)型徹底撼動(dòng)了該項(xiàng)賽事的原有格局。

西班牙權(quán)威機(jī)車(chē)媒體Motorpasión Moto 4月2日刊發(fā)文章，對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物張雪進(jìn)行報(bào)道。文章說(shuō)，張雪機(jī)車(chē)在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽波爾蒂芒站歷史性?shī)Z冠，表明中國(guó)摩托已不再滿足于追趕歐洲，而是直指超越。此外，文章還研判，未來(lái)五年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)將高速增長(zhǎng)，或有50%中國(guó)品牌占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

事實(shí)上，早在2025年11月，美國(guó)知名專業(yè)摩托車(chē)與動(dòng)力運(yùn)動(dòng)英文媒體騎行部落（RideApart）就對(duì)張雪機(jī)車(chē)進(jìn)行過(guò)報(bào)道。在題為《凱越創(chuàng)始人創(chuàng)立張雪機(jī)車(chē)，這個(gè)中國(guó)新品牌能否脫穎而出？》的文章中，作者對(duì)張雪離開(kāi)凱越機(jī)車(chē)創(chuàng)立張雪機(jī)車(chē)的經(jīng)歷以及張雪機(jī)車(chē)的多款車(chē)型進(jìn)行了報(bào)道和介紹。文章指出了中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)整體向上的發(fā)展趨勢(shì)，并認(rèn)為張雪機(jī)車(chē)登場(chǎng)時(shí)機(jī)合適、產(chǎn)品具備基本競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)制造業(yè)的縮影

一些國(guó)際媒體還指出，張雪機(jī)車(chē)在世界舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)從追趕向超越的華麗轉(zhuǎn)變，實(shí)際上是“中國(guó)制造”實(shí)力的集中彰顯，更是中國(guó)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐體系、完整的本土供應(yīng)鏈共同賦能的結(jié)果?！爸袊?guó)制造”的創(chuàng)新能力也同時(shí)引發(fā)關(guān)注。

3月25日，一臺(tái)半身人形機(jī)器人在在中關(guān)村展示中心常設(shè)展上進(jìn)行包裹分揀展示。新華社記者鞠煥宗 攝

西班牙摩托車(chē)專業(yè)媒體摩托車(chē)新聞網(wǎng)文章對(duì)820RR這款冠軍車(chē)型作出評(píng)價(jià)。該媒體說(shuō)，據(jù)圍場(chǎng)觀察員稱，摩托車(chē)搭載的中國(guó)自主研發(fā)的819cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從開(kāi)賽之初就表現(xiàn)出穩(wěn)定可靠的性能。駕駛該車(chē)奪冠的車(chē)手德比斯也稱贊摩托車(chē)的基礎(chǔ)架構(gòu)非常扎實(shí)，更難得的是這款摩托車(chē)研發(fā)出來(lái)還不到一年時(shí)間，在中國(guó)境內(nèi)就近乎能夠達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的狀態(tài)。世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽首席執(zhí)行官格雷戈里奧?拉維拉對(duì)張雪機(jī)車(chē)的奪冠印象深刻。他表示，如此迅速的成功并非只是運(yùn)氣好的一個(gè)周末，更說(shuō)明車(chē)隊(duì)的硬件設(shè)備方面基礎(chǔ)扎實(shí)，中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)就此正式登上國(guó)際場(chǎng)地賽車(chē)舞臺(tái)。

美國(guó)老牌摩托車(chē)賽事媒體《公路賽車(chē)世界》網(wǎng)站4月1日?qǐng)?bào)道，中國(guó)機(jī)車(chē)品牌在波爾蒂芒舉行的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽中，取得了中量級(jí)組別的兩場(chǎng)勝利。文章認(rèn)為，張雪機(jī)車(chē)的成功不僅是一個(gè)出身草根的人創(chuàng)立了一個(gè)贏得世界冠軍的品牌的故事，更體現(xiàn)了中國(guó)高端摩托車(chē)“中國(guó)制造”的實(shí)力，以及其背后堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)支撐體系和完整的本土供應(yīng)鏈，讓中國(guó)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。

美國(guó)《外交事務(wù)》雜志4月1日文章說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)被定義為一個(gè)擅長(zhǎng)制造他國(guó)發(fā)明技術(shù)、卻無(wú)法自主開(kāi)展顛覆性創(chuàng)新的國(guó)家，即“世界工廠”。但在過(guò)去十年里，中國(guó)已經(jīng)證明自己可以成為創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)。如今，在電動(dòng)汽車(chē)、電池、無(wú)線通信設(shè)備、人形機(jī)器人以及新一代核電等先進(jìn)技術(shù)的制造與應(yīng)用方面，中國(guó)已大幅領(lǐng)先美國(guó)。中國(guó)快速發(fā)展的制藥行業(yè)在新藥上市速度上也已幾乎追平美國(guó)。

澳大利亞專業(yè)金融媒體top1000funds 3月31日文章引用卡內(nèi)基中國(guó)研究院負(fù)責(zé)人馬德民（Damien Ma）的觀點(diǎn)對(duì)中國(guó)工業(yè)制造能力進(jìn)行分析。馬德民認(rèn)為，在以往的歷次工業(yè)革命中，中國(guó)并不是主要的參與者，如今，中國(guó)可能會(huì)引領(lǐng)下一輪工業(yè)革命，其他國(guó)家可以借鑒中國(guó)的供應(yīng)鏈與制造業(yè)生態(tài)模式，也就是被稱為“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”的產(chǎn)業(yè)集聚模式。

責(zé)任編輯：季 風(fēng)