手握蓮花路遙超混架構(gòu)X-Hybeid、LTS“蓮花工程專屬調(diào)校”、千里浩瀚H7智能駕駛解決方案等一流技術(shù)，為什么蓮花選擇造一款For Me這樣的超跑SUV，而非純粹、“純血”的超級(jí)跑車？

從去年年底的溝通會(huì)到前不久的預(yù)售發(fā)布會(huì)，這樣一個(gè)問題始終縈繞在我的心頭，直到昨晚蓮花For Me上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，或許問題才有了相對(duì)準(zhǔn)確的答案。

對(duì)于蓮花For Me，其實(shí)買車大師&汽車通訊社有過許許多多的猜測(cè)，譬如本身就是妥協(xié)的產(chǎn)物，是面對(duì)銷量現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，亦是需要對(duì)上交差，是典型的基于“吉利思維”打造的蓮花。

或者，可以說它失去了“蓮花”二字真正代表的信仰與內(nèi)核，這是很長(zhǎng)一段時(shí)間的內(nèi)心所想，且報(bào)以悲觀態(tài)度，畢竟無數(shù)歷史的經(jīng)驗(yàn)教會(huì)我們，豪華需要的是堅(jiān)守自我，從來都不是隨波逐流。

今天，我們便試著嘗試回答一下，為什么是超跑SUV？蓮花For Me到底有幾分蓮花？它的贏面又出自何處？

01

不再是小部分人的“大玩具”

關(guān)于蓮花跑車，關(guān)于它曾經(jīng)的傳奇經(jīng)歷，關(guān)于它的產(chǎn)品，絕大多數(shù)消費(fèi)者的印象或許都是——可望不可及。

蓮花跑車，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，是公路上不輸超級(jí)跑車的存在，是與保時(shí)捷、法拉利等品牌在賽場(chǎng)上不相上下的品牌，是Elise（參數(shù)丨圖片）、Evora這些注定只屬于小部分“高階玩家”能欣賞、能消費(fèi)的名字。

即便是在同行的眼中，對(duì)蓮花跑車用戶的刻板印象，都是花錢買了個(gè)“大玩具”，注定難有高銷量。但事實(shí)是，小池子里也能養(yǎng)出大魚，小眾市場(chǎng)也能上演傳奇，譬如享譽(yù)全球的保時(shí)捷。

蓮花For Me上市發(fā)布會(huì)上，提及保時(shí)捷的次數(shù)保守估計(jì)不下十次，尤其是每次提到Cayenne（卡宴）時(shí)都顯得愈發(fā)激動(dòng)，眼神里沒有渴望，只有藏不住的野心。

熟悉保時(shí)捷發(fā)展史的消費(fèi)者應(yīng)該明白，沒有2002年Cayenne（卡宴）的橫空出世，就沒有后來保時(shí)捷獨(dú)立上市的故事，沒有2014年的Macan，就沒有后來站在巔峰的保時(shí)捷。

事情往往就是如此難以理解，但又如此真實(shí)，一個(gè)擁有大幾十年歷史的傳奇跑車制造商，在商業(yè)世界里的成功，居然是由兩款SUV實(shí)現(xiàn)的，這或許是一種諷刺，但又揭露了用戶需求的殘酷真相——即使到了高凈值用戶群體，也僅有相當(dāng)小的一部分用戶會(huì)做出為各種極限性能分別購(gòu)入多臺(tái)車的選擇，而剩下的絕大多數(shù)，更愿意選購(gòu)一臺(tái)能同時(shí)干很多事的車。

正如保時(shí)捷Cayenne（卡宴）初現(xiàn)時(shí)帶給人的驚喜，跑車基因帶來的駕控與形態(tài)、SUV的功能性和通過性，以一種全新的形態(tài)翻開了豪華SUV的嶄新一頁(yè)。

可以說，保時(shí)捷的一次豪賭，換來的是數(shù)十年不可撼動(dòng)的地位與穩(wěn)定的利潤(rùn)保障，尤其是大環(huán)境的繁榮，更是進(jìn)一步加速了Cayenne（卡宴）乃至保時(shí)捷的銷量增長(zhǎng)，一度在2021年年銷近10萬輛，要知道這是一個(gè)門檻動(dòng)輒50多萬元的品牌。

保時(shí)捷的成功很難不讓人眼紅，以至于后來身為意大利“兩皇一后”的瑪莎拉蒂也開始了SUV的探索，盡管未對(duì)保時(shí)捷構(gòu)成實(shí)際威脅，但卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)“喝了口湯”，迎來了短暫的上升期。

保時(shí)捷的成功、瑪莎拉蒂吃到一定紅利但最終難掩失敗，實(shí)則都指向一個(gè)運(yùn)動(dòng)型豪華SUV市場(chǎng)的一大規(guī)律：機(jī)會(huì)只在時(shí)代更迭時(shí)出現(xiàn)，且“小池子”注定只能養(yǎng)出“一條大魚”。

說到這，或許我們明白了為什么蓮花跑車新能源發(fā)展的首款產(chǎn)品是ELETRE這樣的SUV，而在混動(dòng)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品又是For Me這樣的SUV產(chǎn)品。

理由很簡(jiǎn)單，介于豪華、超豪華之間的定位，注定了堅(jiān)持造跑車只能是“大玩具”，且難以復(fù)制法拉利、蘭博基尼的盈利模式，造SUV才更符合受眾的需求。

對(duì)于蓮花For Me而言，新能源、智能化時(shí)代的到來，意味著消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，抓住上一次機(jī)遇的產(chǎn)品已不足以滿足新時(shí)代用戶“既要又要還要”的需求，機(jī)會(huì)已然出現(xiàn)，這是For Me頂著“全場(chǎng)景”出道的原因，它想做的，是屬于新時(shí)代的Cayenne（卡宴）。

02

蓮花DNA如何保證

想要替代現(xiàn)有保時(shí)捷Cayenne（卡宴）的位置，蓮花For Me必須面臨把Cayenne（卡宴）走過的路再走一遍，或許回答的第一個(gè)問題便是：一臺(tái)SUV如何保證純正的蓮花跑車血統(tǒng)？

一句話總結(jié)：LTS標(biāo)準(zhǔn)+英倫調(diào)校+全球共研=蓮花For Me的純正血統(tǒng)。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰說：“蓮花For Me是一臺(tái)超跑SUV，但它先是一款蓮花?！币源吮砻魃徎‵or Me的純正蓮花血統(tǒng)，而這句保證的背后，是蓮花For Me從設(shè)計(jì)到技術(shù)，從立項(xiàng)到測(cè)試過程充分全球化、蓮花風(fēng)格的開發(fā)流程。

以LTS工程標(biāo)準(zhǔn)為例，它意味著蓮花For Me從立項(xiàng)開始到最終的產(chǎn)品落地，都有Brembo、倍耐力等頂級(jí)供應(yīng)商深度參與，每顆“LTS”部件都需與整車動(dòng)態(tài)目標(biāo)毫米級(jí)匹配，經(jīng)賽道驗(yàn)證，確保不同動(dòng)力下駕控一致性。

而涉及蓮花“靈魂”的底盤調(diào)校更是如此，蓮花For Me的底盤由英國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)底盤與動(dòng)態(tài)標(biāo)定，中歐協(xié)同開發(fā)，傳承78年賽道工程經(jīng)驗(yàn)，如F1技術(shù)下放的雙腔空氣懸架、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，保證操控精準(zhǔn)度。

蓮花的聞名遐邇，其實(shí)離不開它從來不止是提供頂級(jí)性能，更在于它懂得如何更好地讓駕駛者充分駕馭“性能怪獸”，而這些在For Me也得到了充分展現(xiàn)。

性能上，900V蓮花路遙超混架構(gòu)X-Hybeid帶來的952馬力，3.3秒破百的成績(jī)、超跑DNA賦予的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，與以往蓮花跑車的每一款產(chǎn)品一般，設(shè)計(jì)美感、性能數(shù)據(jù)，即便在這個(gè)馬力極為廉價(jià)的時(shí)代，蓮花For Me依舊是其中的佼佼者。而為了這些夸張的性能能為普通玩家所駕馭，蓮花For Me做了更多。

這一點(diǎn)從其設(shè)計(jì)到渾身定制的專屬硬件都有所體現(xiàn)，8條Race-Aero風(fēng)道、四段可調(diào)主動(dòng)式電動(dòng)后擾流板，表明的是，即便是SUV，它也是“能駕馭風(fēng)”的那種；倍耐力P Zero 5 LTS定制輪胎、Brembo前六活塞卡鉗、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、六維動(dòng)態(tài)底盤、以及專業(yè)賽事化的LTS“蓮花工程專屬調(diào)?！保咝阅苁巧徎ㄅ苘嘍NA的一部分，而這些為高性能的一系列配套硬件和軟件調(diào)校，才是蓮花For Me真正獨(dú)具魅力且難以替代的靈魂所在。

力量的本質(zhì)沒有區(qū)別，區(qū)別在于掌握力量的人。不少人說，蓮花For Me有相當(dāng)一部分技術(shù)來源于吉利，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但也不可忽略的是，即便是同樣的技術(shù)，在不同人的手中也能交出完全不同的答案，更何況是天生自帶“賽道”天賦的蓮花跑車，即便是技術(shù)趨同，但蓮花For Me也確確實(shí)實(shí)交出了一份擁有自己靈魂、且難以復(fù)制的答案。

03

怎么把握新時(shí)代的機(jī)遇

關(guān)于“蓮花”的DNA，蓮花For Me確實(shí)交出了一份足以令人信服的答案，但想要抓住時(shí)代變革的機(jī)遇，想要替代現(xiàn)有產(chǎn)品，還需要拿出更多的本領(lǐng)。

馮擎峰在最后價(jià)格公布前，發(fā)布了一張蓮花For Me與保時(shí)捷Cayenne（卡宴）的性能對(duì)比圖，前者以一半左右的投入，在動(dòng)力、底盤、能耗、補(bǔ)能等核心維度實(shí)現(xiàn)對(duì)Cayenne（卡宴）的全面超越，堪稱一份性能維度更高、標(biāo)配更全、價(jià)格更低，堪稱是全方位領(lǐng)先的“性能更強(qiáng)、配置更滿、成本更低”的系統(tǒng)性方案。

但那張圖只能說明一個(gè)問題——蓮花For Me的性價(jià)比更高，而事實(shí)是，愿意花上50萬元入手一臺(tái)新能源車的消費(fèi)者，真有那么在意性價(jià)比嗎？愿意別人說是因?yàn)槿胧中詢r(jià)比而入手嗎？

或許答案是否定的，在我的理解中，能代表蓮花For Me的，是它的競(jìng)品身上沒有的，即全場(chǎng)景。它的有趣在于疲憊時(shí)可以如一臺(tái)旗艦SUV一般給予千里浩瀚H7智能駕駛輔助方案，能在城區(qū)駕駛時(shí)給予頂級(jí)的主動(dòng)安全能力，能去到任何地方都不用操心車能不能滿足的安心，這是現(xiàn)階段那些所謂的燃油超跑、SUV無法提供的；而在用戶想要釋放駕駛欲望時(shí)，那也能瞬間切換一臺(tái)蓮花本來的樣子，提供“人車合一”最原始的純粹的駕駛樂趣。

其實(shí)在蓮花For Me身上，《汽車通訊社》感受最深的是，蓮花正在逐步適應(yīng)這個(gè)時(shí)代的節(jié)奏，正在接受這個(gè)時(shí)代，無論是智能化，還是新能源化，本質(zhì)上與它所追求的駕駛性能并不相悖。背靠吉利，擁有吉利涉及造車幾乎每個(gè)方面的“技術(shù)池”，同時(shí)擁有駕馭新技術(shù)的能力，再加上自身對(duì)于DNA的堅(jiān)守，這或許才是它撬動(dòng)運(yùn)動(dòng)型豪華SUV市場(chǎng)的最大本錢。

當(dāng)然，也必須承認(rèn)的是，相較于Cayenne（卡宴）誕生的局面，蓮花For Me面臨的局面要復(fù)雜的多。盡管蓮花For Me+ELETRE的組合，存在抓住運(yùn)動(dòng)型百萬級(jí)SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源、智能化的窗口期，但又不得不承認(rèn)的是，“既要極致性能又要家用還不在乎品牌”的用戶本身就是極小的范圍，留給它的發(fā)揮空間并不大。

對(duì)于蓮花For Me來說，所需要的不光是過去那些有著鮮明追求的用戶，而應(yīng)該就像當(dāng)初的Cayenne（卡宴）一般，目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是那些傳統(tǒng)豪華SUV的受眾，讓這群用戶意識(shí)到：蓮花For Me提供的，不止是一個(gè)極致性能的選項(xiàng)，而是一個(gè)全場(chǎng)景無縫替換現(xiàn)有新勢(shì)力、傳統(tǒng)豪華SUV的選項(xiàng)，同時(shí)還擁有更純粹的駕控以及更個(gè)性、有品位的附加值。