110千伏河坊線、槽龍線是南京六合區(qū)重要的同桿雙回線路，承擔(dān)著向周邊3座110千伏變電站輸送電能的任務(wù)，服務(wù)對象涵蓋六合區(qū)政府、龍池現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)等核心區(qū)域。3月21日凌晨3時30分，隨著驗收合格的指令在對講機(jī)中響起，一張耗時凌晨4個小時、為后期110千伏河坊線槽龍線改造保駕護(hù)航的“安全網(wǎng)”成功織成。

為提升設(shè)備本體水平，國網(wǎng)南京供電公司計劃將110千伏河坊線、槽龍線的兩基直線塔更換為耐張塔，降低大風(fēng)、覆冰等極端環(huán)境帶來的斷線、掉線等風(fēng)險，大幅提升江北、六合地區(qū)電網(wǎng)供電可靠性。

然而，該線路改造段同時跨越地鐵S8號線、江北大道快速路兩條“交通生命線”，這兩條交通要道日均流量超26萬。為了規(guī)避高空跨越施工的安全風(fēng)險，國網(wǎng)南京供電公司決定在桿塔改造段下方利用抱桿架設(shè)封網(wǎng)，這樣即便線路意外掉落，也可以完全規(guī)避對交通的影響。為減少對交通的影響，施工必須趁著凌晨零點至四點“地鐵夜間停運(yùn)、道路低峰”的窗口期完成。

“兩邊各5個人上抱桿，2個人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)和測量。所有人每一步都要慢、要準(zhǔn)！”3月20日23時，有著近30年施工經(jīng)驗的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人汪德忠作為“總指揮”，在工程車引擎蓋上鋪開圖紙，用手電照著現(xiàn)場標(biāo)記，再次跟團(tuán)隊確認(rèn)分工。

次日0時30分，地鐵接觸網(wǎng)掛好接地線、江北大道短暫封停，作業(yè)指令正式下達(dá)。無人機(jī)率先跨越跨江大道與S8地鐵，送來了牽引主承力索架用的導(dǎo)引繩。

登桿作業(yè)人員系好安全帶、掛好防墜器，迅速攀登至提前組立好的抱桿平臺。在完成滑車固定、錨固節(jié)點檢查后，眾人齊心協(xié)力拖拽導(dǎo)引繩，利用抱桿作為起重支撐牽引承載索及牽網(wǎng)繩橫跨施工區(qū)段，全程平穩(wěn)無卡頓。

主承力索架作為封網(wǎng)“骨架”，需精準(zhǔn)把控與地鐵接觸網(wǎng)及路面的安全距離。根據(jù)地面人員的指揮，抱桿平臺操作人員一邊收緊繩索，一邊與地面工作人員確認(rèn)與下方地鐵接觸網(wǎng)及路面的安全距離，“接觸網(wǎng)保持距離4.1米，符合要求！”測距儀的實時播報，讓施工精準(zhǔn)推進(jìn)。

凌晨2時30分，主承力索架設(shè)完畢，施工人員又馬不停蹄地開展防護(hù)網(wǎng)鋪設(shè)工作。通過兩側(cè)施工人員配合，由24根定制絕緣棒搭建而成的防護(hù)網(wǎng)沿著主承力索，從江北大道一側(cè)勻速向另一側(cè)移動。在防護(hù)網(wǎng)到達(dá)地鐵和江北大道快速路上方的指定位置時，平臺作業(yè)人員逐一將網(wǎng)體與主承力索用卡扣固定，手指凍得通紅仍反復(fù)檢查，確保無一絲松動。

凌晨3時30分，最后一個卡扣固定完成，經(jīng)過晃動、復(fù)測承力索張力、核對安全距離，弧形的承力防護(hù)空間最終形成，將施工區(qū)段與下方的地鐵接觸網(wǎng)、江北大道路面徹底隔離開來。通過眾人緊密協(xié)作、精準(zhǔn)操作，耗費(fèi)近4個小時，成功在深夜里攻堅架起一張“安全防護(hù)網(wǎng)”，不僅為后續(xù)110千伏河坊線、槽龍線非獨(dú)立耐張段改造筑牢安全防線，更守護(hù)著城市交通與電網(wǎng)運(yùn)行的雙重平安。

江蘇新聞廣播 記者/劉雨薇 通訊員/徐俊杰 張歡 繆鵬翔