文 | 《財經(jīng)》特約撰稿人溫銘予　編輯| 《財經(jīng)》新媒體副主編蔣詩舟

2026年開年的汽車行業(yè)，彌漫著一種“喜憂交織”的復雜情緒。

喜的是，中國已連續(xù)多年穩(wěn)居全球最大汽車出口國，2025年本土新能源汽車滲透率突破50%，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在規(guī)模、成本與迭代速度上建立了全球矚目的優(yōu)勢。憂的是，市場的同質(zhì)化競爭與盈利壓力，正倒逼中國車企急切尋求品牌價值攀升與全球化突破。與此同時，曾享受數(shù)十年品牌溢價的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在智能電動化轉(zhuǎn)型中卻多數(shù)步履沉重，進退維谷。

一個結(jié)構(gòu)性的互補機遇由此浮現(xiàn)：一方是手握品牌底蘊與全球渠道，卻苦于轉(zhuǎn)型乏力的“傳統(tǒng)豪華品牌”；另一方是具備技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，但受制于品牌溢價與出海門檻的“中國汽車產(chǎn)業(yè)”。二者之間，亟需一種新的協(xié)作模式來打通壁壘、釋放潛能。

3月31日，F(xiàn)REELANDER神行者品牌的全球首秀，正是這樣一次打破僵局的戰(zhàn)略實踐。FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛在發(fā)布會上表示：“FREELANDER神行者用All in的態(tài)度和決心，以全新構(gòu)架來打造一個全新品牌，面向未來5-10年的全球化競爭?！边@一定位揭示，神行者并非簡單的品牌復興，而是從誕生之初就錨定全球市場。奇瑞與捷豹路虎希望將中國智能電動產(chǎn)業(yè)化能力，融合歐洲豪華品牌底蘊與全球渠道網(wǎng)絡(luò)，探索出一條優(yōu)勢互補、共創(chuàng)共贏的“合資3.0”新路徑。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛

時代轉(zhuǎn)折：產(chǎn)業(yè)“雙重困局”與神行者模式的靶向設(shè)定

要理解“神行者模式”的價值，首先需厘清當前豪華汽車市場的結(jié)構(gòu)性困局。一方面消費端存在需要填補的細分市場，另一方面供給側(cè)存在合作模式滯后，資源未能盡其用的狀況，二者共同構(gòu)成了行業(yè)轉(zhuǎn)型期的核心挑戰(zhàn)與潛在機遇。

從市場表現(xiàn)看，傳統(tǒng)豪華品牌面臨巨大壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年豪華品牌整體銷量同比下滑9.6%，其中SUV市場失速尤為明顯，下降12.8%。然而，市場并非沒有需求。與之形成鮮明對比的是，C級新能源SUV全年逆勢大幅增長87.8%，成為最具活力的細分市場，而這恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌曾經(jīng)的優(yōu)勢腹地。

進一步觀察價格區(qū)間，市場分化更加顯著。40萬元以上新能源SUV銷量同比下降13.3%，而30萬-40萬元區(qū)間則大幅增長42.5%。這一定程度上表明，傳統(tǒng)豪華品牌未能推出具有競爭力的高端新能源SUV產(chǎn)品，而新興品牌也尚未完全實現(xiàn)在40萬元以上市場的價值支撐與全面替代。

這背后反映出消費邏輯的深刻遷移。傳統(tǒng)豪華品牌賴以成名的機械素質(zhì)、設(shè)計語言與品牌故事，其權(quán)重雖未消失，卻已非消費者決策的唯一標尺。與此同時，由智能座艙、高階智駕等定義的“科技豪華”，正持續(xù)重塑消費者的價值認知。這使得追求完整體驗的高端用戶反而陷入尷尬的選擇困境：傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品，往往“有豪華感，科技體驗弱”；而造車新勢力所代表的科技先鋒，則“有科技感，少豪華底蘊”。這種供需錯位，也揭示了一片在激烈競爭中依然空白的“豪華科技融合”新市場。

從產(chǎn)業(yè)側(cè)看，矛盾聚焦于合作模式的滯后與資源的未盡其用。

傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型陣痛源于多重束縛。在技術(shù)路徑上，全新的電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)與軟件生態(tài)能力，需要深厚的IT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與敏捷的迭代文化，這對尤其注重工程傳統(tǒng)的歐洲品牌而言并非易事。在組織層面，于燃油車時代發(fā)展數(shù)十年的龐大體系關(guān)乎商業(yè)利益甚至地區(qū)就業(yè)，轉(zhuǎn)型可謂“船大難掉頭”，且在財務(wù)層面，品牌仍需依靠燃油車利潤反哺電動化投入，導致在資源傾注與戰(zhàn)略決心上往往難以果斷。

另一方面，已憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在電動化領(lǐng)域取得領(lǐng)先的中國車企，則在品牌向上與出海過程中遭遇“玻璃天花板”。新興品牌需要耗費巨大成本與時間去構(gòu)建高端認知、鋪設(shè)海外渠道、適應(yīng)各地法規(guī)與文化，導致其全球化進程往往停留在貿(mào)易輸出或中低端市場，難以在歐美等成熟高端市場實現(xiàn)真正突破。

供需兩側(cè)的各自困境，揭示了一個明確命題：單打獨斗已難以通吃全局，未來的破局關(guān)鍵在于跨越邊界、融合優(yōu)勢的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

神行者的戰(zhàn)略靶心，正是試圖以合作模式的創(chuàng)新，打通上述雙重困局。神行者品牌傳承1997年經(jīng)典路虎神行者基因，1997-2002年連續(xù)五年斬獲歐洲SUV暢銷榜冠軍，本次煥新后從經(jīng)典車型蛻變?yōu)楠毩⒌娜蚝廊A新能源科技品牌。在產(chǎn)品層面直指“純正豪華+尖端科技”的市場空白，通過融合路虎的設(shè)計美學、品牌底蘊與華為乾崑、寧德時代、高通等頂尖供應(yīng)商的智能電動化科技，打造兼具豪華質(zhì)感與前沿科技體驗的產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)層面，它為中國產(chǎn)業(yè)鏈的核心參與者搭建了一個寶貴的“高價值出海平臺”，借助成熟豪華品牌的全球體系與渠道網(wǎng)絡(luò)，降低進入全球高端市場的門檻與成本。

FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97

而跳出單一產(chǎn)品視角，將神行者置于全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移與合作范式重構(gòu)的框架下時，我們會發(fā)現(xiàn)這是一場關(guān)乎傳統(tǒng)豪華轉(zhuǎn)型路徑，中國供應(yīng)鏈高端出海，以及豪華與科技真正融合的“合資3.0”實踐。

范式革命：“中國技術(shù)定標準”的合資3.0模式

神行者所開啟和推動的合資3.0，其本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)跨國合作中主導權(quán)與價值創(chuàng)造中心的歷史性轉(zhuǎn)移。

回顧20世紀80年代至90年代末的合資1.0時期，其模式可概括為“市場換技術(shù)”的單向輸入。以北京吉普、上海大眾等早期合資企業(yè)為代表，外方提供完整的產(chǎn)品、技術(shù)與管理體系，中方則主要提供市場準入與基礎(chǔ)生產(chǎn)要素。彼時中方的核心目標是融入全球分工，并學習制造與管理經(jīng)驗，培育本土供應(yīng)鏈。合資公司實質(zhì)上是外方全球體系在華的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品定義、核心技術(shù)及主要利潤均掌握在外方手中。

進入二十一世紀，隨著中國成長為全球最大的單一汽車市場，中方影響力顯著提升，合資合作步入2.0時代，即本土化共創(chuàng)的相互賦能期。此階段，合資公司普遍設(shè)立本土研發(fā)中心，針對中國消費者偏好進行深度適配，例如加長軸距和開發(fā)本土化的智能系統(tǒng)。近年在新能源領(lǐng)域，部分主流合資車企開始逐漸采用中方或本土供應(yīng)商的技術(shù)或解決方案。盡管如此，品牌的最終所有權(quán)、全球平臺架構(gòu)的定義權(quán)及前沿研發(fā)主導權(quán)，仍由外方掌握。這一階段的合作邏輯聚焦于中國市場，核心策略是全面接入中國本土供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)“在中國，為中國”。

而如今，以神行者為代表的合資3.0模式，則標志著合作范式進入了由中國定義、并面向全球的主導輸出新階段。

新模式呈現(xiàn)出三大革新。首先是分工協(xié)作模式的全新重構(gòu)，中方團隊在整車產(chǎn)品定義、三電與智能化核心技術(shù)的研發(fā)整合及供應(yīng)鏈管理上充分發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢，外方團隊則依托深厚積淀，聚焦品牌格調(diào)塑造、造型設(shè)計等核心領(lǐng)域，并開放全球渠道網(wǎng)絡(luò)助力市場拓展。全新的分工協(xié)作模式實現(xiàn)了雙方核心優(yōu)勢的精準融合與高效互補，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在跨國合作中，從“單向輸入”到“雙向共創(chuàng)”的歷史性跨越。

其次是市場目標的全球化重構(gòu)。區(qū)別于傳統(tǒng)合資模式以適配本土需求為核心導向，神行者從立項之初便確立了“生而全球，生為全球”的戰(zhàn)略定位，從“中國特供”升級為“全球標準定義”。產(chǎn)品研發(fā)全程對標全球法規(guī)與安全標準，兼顧不同地區(qū)的消費審美與使用場景，以中國版本為基準，同步開發(fā)適配不同市場的左舵、右舵、歐盟版本，從源頭打造全球車型。品牌將中國作為全球創(chuàng)新策源地與運營中心，通過“上海全球總部+英國蓋頓全球設(shè)計中心+上海FREELANDER神行者設(shè)計中心+蘇州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地”的全球布局，真正實現(xiàn)“中國研發(fā)、全球共享”。

最深層的變化，是合作走向生態(tài)化協(xié)同。隨著電池、智能駕駛與軟件成為新能源汽車競爭力的核心組成部分，行業(yè)協(xié)作正從傳統(tǒng)的“垂直分工”轉(zhuǎn)向開放互聯(lián)的“網(wǎng)狀協(xié)同”。神行者與華為、寧德時代、高通等科技企業(yè)展開深度聯(lián)合研發(fā)，在全地形智能、高壓平臺、高算力座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域形成差異化競爭力和技術(shù)壁壘。各方合作不再是簡單的采購與供應(yīng)鏈管理，而是從底層研發(fā)進階至平臺、架構(gòu)與場景的聯(lián)合共創(chuàng)，形成品牌方、制造方與核心科技供應(yīng)商緊密聯(lián)動、價值共生的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

因此，神行者模式的根本創(chuàng)新，在于實現(xiàn)了從“市場換技術(shù)”到“中方以技術(shù)整合能力定義全球產(chǎn)品”的合資范式轉(zhuǎn)變。在豪華汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)的角色首次從昔日的學生與執(zhí)行者，轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳蚍桨傅亩x者與核心技術(shù)的輸出方。

全球破局：從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)與模式出?！?/strong>

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在關(guān)鍵的歷史節(jié)點。一方面，國內(nèi)市場競爭日趨白熱化，單純依賴本土市場實現(xiàn)持續(xù)盈利與品牌向上存在挑戰(zhàn)；另一方面，中國企業(yè)在電動化與智能化領(lǐng)域構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，亟待通過全球市場轉(zhuǎn)化為真正的財務(wù)回報、品牌影響力和產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。因此，出海已不再是可選項，而是中國企業(yè)突破增長瓶頸、擺脫同質(zhì)化競爭、實現(xiàn)價值躍升的戰(zhàn)略必然。

盡管中國汽車出口量已連續(xù)多年位居世界第一，但許多車企仍面臨“有銷量、無品牌”的困境。歷史經(jīng)驗表明，僅靠低價競爭難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與持久的全球影響力。面對日益復雜的貿(mào)易壁壘、品牌認知差異與多元的本地化需求，過去以產(chǎn)品輸出為主的模式已觸及天花板，中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一階段出海，必定是產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)標準與商業(yè)模式的系統(tǒng)性“體系出?！薄Ｉ裥姓哒瞧嫒鹋c捷豹路虎對這一趨勢的前沿探索，旨在打造中國汽車高端化出海的全新范式。

神行者的出海新范式，以“品牌賦能+技術(shù)驅(qū)動”雙輪驅(qū)動，精準應(yīng)對中國企業(yè)出海的核心挑戰(zhàn)。路虎作為全球知名豪華品牌，其深厚的品牌積淀與廣泛的用戶認知，為神行者提供了強大的信任背書，能顯著降低海外市場拓展的阻力與成本。與此同時，華為、寧德時代、高通等頂尖技術(shù)伙伴的深度賦能，為神行者構(gòu)筑了差異化的產(chǎn)品競爭力與革命性的用戶體驗，使其在準入市場后能迅速建立產(chǎn)品力優(yōu)勢。此外，路虎與奇瑞協(xié)同的全球成熟渠道網(wǎng)絡(luò)，為“中國智造”的高端化出海鋪設(shè)了快速通道，并有望推動神行者成為首個憑借中國核心技術(shù)體系進入北美市場的品牌。

FREELANDER神行者設(shè)計師團隊

更重要的是，神行者并非單一的產(chǎn)品出海，而是帶動中國產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)“集群攀升”的戰(zhàn)略平臺。其在全球豪華車市場的落地，意味著中國的智能駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙等核心技術(shù)正式進入全球豪華車核心供應(yīng)鏈體系，從而推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成從“制造代工”到“技術(shù)輸出”的價值躍遷。

“合資3.0”的出海模式，也為正處于劇烈變革中的全球汽車產(chǎn)業(yè)，提供了一個跨界融合、優(yōu)勢互補的發(fā)展新范本。其核心在于，示范了如何有效協(xié)同傳統(tǒng)豪華品牌的資產(chǎn)積淀與外部尖端科技生態(tài)，避免在已陷入同質(zhì)化競爭的市場中“重復發(fā)明輪子”，從而快速獲得一套在智能化與電動化層面具備主流競爭力的系統(tǒng)解決方案。這不僅使傳統(tǒng)品牌能夠迅速參與市場競爭，并通過差異化產(chǎn)品填補市場空白，更重要的是為各領(lǐng)域的合作伙伴提供了可持續(xù)發(fā)展的合作路徑。

具有里程碑意義的中國汽車產(chǎn)業(yè)實踐

神行者的面世，清晰地標志著一個關(guān)鍵拐點的到來：中國汽車工業(yè)，尤其是在智能電動化領(lǐng)域培育出的完整產(chǎn)業(yè)鏈與系統(tǒng)工程能力，已具備了向全球產(chǎn)業(yè)金字塔尖進行系統(tǒng)性價值輸出的底氣與籌碼。

這既不同于過去的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，也區(qū)別于通過資本并購獲取品牌，而是首次以中方為主導，整合“英倫底蘊+中國智造+全球供應(yīng)鏈”的頂級資源，定義和打造一款面向全球市場的高端新能源產(chǎn)品。這無疑是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中一個具有里程碑意義的事件。

同時，神行者也是一場對品牌價值融合、復雜產(chǎn)業(yè)協(xié)作與深度全球化運營能力的全方位“壓力測試”。它考驗著主導團隊能否在電動智能時代，將傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊與新興科技的體驗真正融合，創(chuàng)造出增量價值；它驗證著跨公司、跨領(lǐng)域、跨文化的超大規(guī)模團隊的協(xié)同能力；而最終，它將揭示全球高端消費者是否愿意為這樣一款融合創(chuàng)新的產(chǎn)品付出信任。

誠然，里程碑不等于成功的終點。無論其最終市場表現(xiàn)如何，神行者在如何跨越產(chǎn)業(yè)周期實現(xiàn)品牌重啟，如何在逆全球化潮流中構(gòu)建新型跨國協(xié)作，以及如何在全球范圍內(nèi)重新配置品牌、技術(shù)與制造能力等一系列根本問題上的探索，都將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來演進提供一個極具研究價值的先行案例。

捷豹路虎和奇瑞聯(lián)合打造的神行者不只是一次品牌煥新，更是中國汽車工業(yè)為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻的一套“中國范式”。它清晰地預(yù)示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)未來的權(quán)力結(jié)構(gòu)與價值版圖中，中國企業(yè)將不再僅僅是參與者，而日益成為游戲規(guī)則的共同制定者與市場格局的重要塑造者。