2026年6月1日起，網(wǎng)約車司機(jī)每天拉活兒不能超過8小時(shí)了。

近日，公安部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》，新規(guī)明確：客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)的，應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛。

網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)、客車司機(jī)都在適用范圍內(nèi)。連續(xù)駕駛超過4小時(shí)未休息，或休息時(shí)間不足20分鐘，同樣違規(guī)。

消息一出，有網(wǎng)友戲謔：“這是給網(wǎng)約車司機(jī)們開了個(gè)‘賺錢防沉迷’系統(tǒng)嗎？”

每天跑十幾個(gè)小時(shí)，是常態(tài)也是無奈

新規(guī)背后，是網(wǎng)約車行業(yè)長(zhǎng)期存在的“超長(zhǎng)待機(jī)”現(xiàn)象。

杭州市2025年第四季度數(shù)據(jù)顯示，30.14%的司機(jī)每天在線8至12小時(shí)，21.92%的司機(jī)在線超過12小時(shí)。全國(guó)748萬(wàn)持證網(wǎng)約車司機(jī)中，日均在線時(shí)長(zhǎng)集中在10小時(shí)左右，甚至有0.59%的司機(jī)超過15小時(shí)。

為什么跑這么久？因?yàn)椴慌軌驎r(shí)間，就掙不到錢。

平臺(tái)每公里單價(jià)在降，派單數(shù)量在減，獎(jiǎng)補(bǔ)力度在縮水，而網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)在不斷增長(zhǎng)。

不少專職司機(jī)反映，在線時(shí)長(zhǎng)增加了，收入?yún)s沒跟著漲。加上每月數(shù)千元的租車成本，司機(jī)根本不敢輕易下線。有司機(jī)感慨：“從車企到租車公司，再到各大平臺(tái)，都指著司機(jī)掙錢。我們養(yǎng)活公司和平臺(tái)，可快養(yǎng)不活自己一家了?！?/p>

只限時(shí)長(zhǎng)不保收入，能管住“超時(shí)跑車”嗎

疲勞駕駛被稱為馬路“隱形殺手”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因疲勞駕駛直接引發(fā)的道路交通事故占全國(guó)交通事故總量的21%，疲勞駕駛事故死亡率高達(dá)83%。新規(guī)的初衷無疑是好的——保障司機(jī)安全、維護(hù)公共安全，誰(shuí)都不能反對(duì)。

但問題在于：司機(jī)之前靠時(shí)長(zhǎng)換流水，現(xiàn)在時(shí)長(zhǎng)被卡死了，收入怎么辦？

滴滴等平臺(tái)此前已有防疲勞規(guī)則，要求司機(jī)累計(jì)滿4小時(shí)強(qiáng)制休息20分鐘，滿10小時(shí)休息6小時(shí)。但實(shí)際執(zhí)行中，不少司機(jī)通過跨平臺(tái)接單來規(guī)避限制，平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的是軟件在線時(shí)長(zhǎng)（含等單、空駛），而新規(guī)針對(duì)的是實(shí)際駕駛時(shí)長(zhǎng)，這就意味著車歇人不歇，人歇車不歇等模式都會(huì)受到桎梏。

有司機(jī)坦言：“我也想少跑點(diǎn)，可車是租的，平臺(tái)抽成又高，同行越來越多，生意越來越卷。想要維持基本收入，只能拉長(zhǎng)工作時(shí)間?！?/p>

如果只把駕駛時(shí)長(zhǎng)卡死，卻不解決收入問題，司機(jī)要么換平臺(tái)“曲線救國(guó)”，要么干脆退出。兩種結(jié)果，都不是新規(guī)想要看到的。

誰(shuí)該為司機(jī)的“8小時(shí)”買單

新規(guī)之下，網(wǎng)約車的新增成本不應(yīng)由司機(jī)單方承擔(dān)。

新京報(bào)評(píng)論指出，平臺(tái)、租車公司等相關(guān)方都應(yīng)在新規(guī)之下重構(gòu)勞動(dòng)關(guān)系，為相關(guān)保障落實(shí)作出制度性安排。

比如，在監(jiān)管部門指導(dǎo)下，網(wǎng)約車平臺(tái)制定更為合理的抽成比例，聚合平臺(tái)設(shè)置疊加抽成的最高比例；隨著疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)降低，保險(xiǎn)公司可適度下調(diào)保費(fèi)；租車公司不能一租了之，理當(dāng)與司機(jī)實(shí)現(xiàn)利益掛鉤、共擔(dān)成本。