日產(chǎn)說美國造不出便宜車，這話扎心但真實(shí)

這兩天看到一個新聞，日產(chǎn)美洲區(qū)的老大說了句大實(shí)話：在美國根本造不出便宜車。原因很簡單——人力成本太高。美國汽車工人時薪是墨西哥的4倍，光這一項(xiàng)，每輛入門級車成本就高出幾千美元。

日產(chǎn)Sentra、勁客這類起售價2.2萬美元的車，如果硬搬回美國生產(chǎn)，要么虧本賣，要么漲價到?jīng)]人買。這邏輯其實(shí)不復(fù)雜：造車不是喊口號，每一分成本最后都會落到車價上，落到消費(fèi)者口袋里。

但有意思的是，日產(chǎn)一邊抱怨成本高，一邊又在跟美國政府申請關(guān)稅減免，想讓墨西哥產(chǎn)的汽車少交點(diǎn)稅。這就有點(diǎn)既要又要的意思了。你享受了墨西哥的廉價勞動力，又想在美國市場暢通無阻，那美國本土車企的工人怎么辦？他們的工作誰來保？

我不是替美國說話，但這個邏輯放在哪都講得通。任何一個國家，都不可能眼睜睜看著自己本土的汽車產(chǎn)業(yè)被低價進(jìn)口車沖垮。哪怕這車是“盟友”產(chǎn)的，也一樣。

之前俄羅斯對中國車也是這個路子。一開始西方車企撤了，中國車進(jìn)去補(bǔ)位，大家拍手叫好。等中國車賣成市場主力了，拉達(dá)扛不住了，關(guān)稅和報(bào)廢稅就上來了。沒什么好抱怨的，換誰都會這么干。這不是什么“友不友好”的問題，這是生存問題。

那問題到底出在哪？

我覺得根子上是汽車產(chǎn)業(yè)的定義正在被混淆。汽車本來應(yīng)該是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，靠自動化產(chǎn)線、靠研發(fā)投入來競爭。但現(xiàn)在，有些企業(yè)把它搞成了勞動密集型——哪里人工便宜就去哪生產(chǎn)，然后把車?yán)礁叱杀臼袌鲑u，用價格優(yōu)勢打穿市場。

短期看，這招確實(shí)好使。但長期呢？你把人家的產(chǎn)業(yè)打垮了，人家的市場還會對你敞開嗎？關(guān)稅一加，你那點(diǎn)人力成本優(yōu)勢瞬間就被抹平了。

說到底，真正的競爭力不是壓榨人工成本壓出來的，是技術(shù)領(lǐng)先、效率領(lǐng)先掙出來的?？勘阋巳斯ぴ毂阋塑嚕@條路走不長遠(yuǎn)。不管是日產(chǎn)還是誰，想在全球市場站穩(wěn)，最終還得靠產(chǎn)品本身的硬實(shí)力，而不是鉆人力成本的空子。

這話說得可能有點(diǎn)直接，但我覺得這是事實(shí)。