更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

轉(zhuǎn)眼間，2026 年已經(jīng)過去了一個季度。

對于中國車市而言，3 月是「金三銀四」銷售旺季的開端。宏觀來看，相較于 2 月份，各家車企銷量展現(xiàn)出同漲的勢頭。

其中，大部分品牌在炫耀 3 月成績的同時(shí)，也在為接下來的新車布局預(yù)熱，通過全新的技術(shù)和產(chǎn)品定義打開銷售局面。

那么，度過了被稱為「寒冬」的 2 月份，這些車企在 3 月份都獲得了什么樣的成績？

我們一起來看看。

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蔚來公司

蔚來公司下午宣布，3 月份交付新車 35486 臺，同比增長 136%，環(huán)比增長 70.6%。

其一季度共交付新車 83465 臺，同比增長 98.3%，幾乎「漲聲一片」。

根據(jù)其它品牌的銷量戰(zhàn)報(bào)，樂道在 3 月份交付新車 6877 臺，螢火蟲交付 6119 臺。算下來，蔚來本品牌在這個月交付了 22490 臺新車。

焦點(diǎn)放在蔚來品牌身上，第三代 ES8 無疑是交付的亮點(diǎn)，3 月份交付16255 臺。在本周，這款車型將迎來它的第 90000 臺量產(chǎn)車交付里程碑。

從產(chǎn)品迭代層面去看，蔚來公司今年的動作不小，目前明確 ES9 和 L80 會在今年發(fā)布，改款的「5566」也將登場。

三代 ES8 獲得成功之后，其它車型能否有望打開更大的銷量開口？L80 和激光雷達(dá)版 L90 的加入，會讓樂道拿出更喜人的成績嗎？這些將是蔚來公司接下來要回答的問題。

小鵬

3 月份，小鵬交付新車 27415 臺，環(huán)比 2 月增長約 79.6%，但同比去年 3 月（33205 臺）下滑約 17.4%。

除此之外，小鵬還在海報(bào)上釋放了一個重要信息——2026 款小鵬 MONA M03 即將登場。

除了外觀設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)上的優(yōu)化改動，2026 款小鵬 MONA M03 最大的升級，莫過于將 750TOPS 算力的圖靈 AI 芯片下放到 15 萬級的車型上，預(yù)計(jì)將搭載部分第二代 VLA 能力。

輔助駕駛能力的提升，或?qū)⒂兄?MONA M03 這個車系的長青。

不過，小鵬當(dāng)下的困局，或在于打造一款高端領(lǐng)域的爆品。

就目前來看，30 萬以上的 X9（含增程版）月銷量不足 2000 臺，改款后的 G9 也未能撐起品牌的增長需求。

而更高端的小鵬 GX，將面向「大三排 SUV」市場落下重磅炸彈，提供增程和純電雙動力。按照何小鵬的說法，今年還將有約 4 款 SUV 投放到市場。

那么，全力押注 SUV 賽道的小鵬，能迎來 MONA M03 之外的新增長極嗎？

理想

3 月份的理想汽車，以交付新車 41053 臺的成績，重回「4 萬臺俱樂部」，環(huán)比增長約 55.3%，同比增長約 11.9%

根據(jù)海報(bào)信息，理想今年一季度交付量為 95142 臺，對比 2025 年同期的 92864 臺，也有一定的增長。

結(jié)合 2025 年財(cái)報(bào)來看，雖然利潤空間承壓，但理想仍然實(shí)現(xiàn)了千億規(guī)模的營收，并維持盈利狀態(tài)。而純電序列中，i6 已經(jīng)連續(xù)三個月銷量突破 15000 臺，交付節(jié)奏相對穩(wěn)定。

雖然純電有所起色，但不代表理想會逐步轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略重心。按照理想的計(jì)劃，2026 年在純電和增程領(lǐng)域，各投下了兩枚「重磅炸彈」。

其中一枚是新一代理想 L9，這在之前就已經(jīng)確認(rèn)，配置更強(qiáng)大的「Livis」版本，核心賣點(diǎn)和價(jià)格均被公開。

而根據(jù)理想汽車 CEO 李想在 2025 年財(cái)報(bào)會議上的說法，下半年還有一臺名為「i9」的純電旗艦即將落地。

具體的配置，李想本人尚未透露，不過可以猜測，作為旗艦，我們或許能夠在這款車上，看到類似 L9 Livis 的能力。

兩臺「9 字輩」旗艦是否能幫助理想奪回高端市場，我們拭目以待。

零跑

度過了 2 月傳統(tǒng)淡季，零跑在 3 月份交付了 50029 臺新車，環(huán)比增長約 78%，同比有著 35% 的增長。從數(shù)量來看，零跑仍位居新勢力第一梯隊(duì)。

3 月底，零跑 A 系列首款車型 A10 正式上市，將激光雷達(dá)和全場景 NOA 帶到 10 萬以內(nèi)的市場。

按照零跑汽車 CEO 朱江明的說法，A10 上市后的首個周末，訂單量「超預(yù)期」。這說明，A 系列的初步布局得到了良好的市場反饋。

但考慮到 A10 上市時(shí)間還很短，D 系列首款旗艦 D19 在 4 月 16 日上市，而 D99、Lafa 5 Ultra 還在預(yù)熱階段。換言之，零跑 3 月份銷量里面，B 和 C 家族仍是出貨主力。

除此之外，零跑在海外市場也有新的動作。有消息稱，零跑全球車型 B10 在緬甸 SKD 工廠下線，海外首個創(chuàng)新中心在慕尼黑開業(yè)。

沖高端、向下沉、扎根海外，零跑在 2026 年的主線或已經(jīng)明確，能否取得成效，并助推品牌實(shí)現(xiàn)「百萬年銷」，這家新勢力接下來的動作值得關(guān)注。

極氪

3 月份環(huán)比上漲的，還有極氪品牌。這個月，極氪銷量為 29318 臺，同比增長 90%，環(huán)比增長約 22.8%。

今年一季度，極氪品牌共交付 77037 臺車，同比增長 86%。

從另一張來自官方的海報(bào)，我們還可以獲得一個關(guān)鍵信息——極氪 9X 3 月交付破萬，號稱「每賣出 10 臺 50 萬以上車型，有 3 臺是極氪9X」。

憑借 9X 在 50 萬級的成功，極氪「趁熱打鐵」，在 40 萬級市場投放極氪 8X，預(yù)售價(jià)格 37.68 萬元起。官方數(shù)據(jù)顯示，新車開啟預(yù)售 38 分鐘，小訂破萬。

現(xiàn)如今，煥新版的 007/007GT 將提上日程，升級 900V 高壓架構(gòu)，電驅(qū)系統(tǒng)、輔助駕駛芯片將有升級，或有望進(jìn)一步提振銷量。

當(dāng)然，出海也是極氪在 2026 年的關(guān)鍵詞，2 月份已經(jīng)在德國啟動交付。有說法稱，極氪 9X 也成為了海外用戶「加價(jià)」購買的重點(diǎn)對象。

小米汽車

小米汽車的 3 月交付量和 2 月接近，都是「超 20000 臺」。這樣的交付表現(xiàn)，與去年 3 月相當(dāng)。

根據(jù)小米汽車官方消息，自 3 月 23 日開啟交付起，新一代 SU7 的累計(jì)交付量已超 7000 臺。

憑借力度較大的首銷權(quán)益，換代之后的小米 SU7 的上量速度十分可觀。雷軍在新 SU7 開啟交付的直播中提到，其鎖單量已超 3 萬臺。

相較于初代上市 72 小時(shí)鎖單量超 1.5 萬臺的數(shù)據(jù)，可以看出，市場對新 SU7 的熱情不減反增。如果趨勢不變，新 SU7 的交付水平有望在較短時(shí)間內(nèi)回歸到高位水平。

后續(xù)的「昆侖」、行政版 SU7（暫定名稱），還有已經(jīng)通過工信部申報(bào)的 YU7 GT，會直接拓寬小米汽車的產(chǎn)品陣容，也是決定品牌向上的關(guān)鍵因素。

嵐圖

嵐圖也公布了 3 月份的交付成績單——15019 臺，環(huán)比增長 80%，與去年同期（10012 臺）也有約 50% 的增長。

近一年來，通過換代和推新，嵐圖旗下的產(chǎn)品陣容更加完善，深度融入華為鴻蒙座艙與華為乾崑 ADS 智駕體系，SUV 布局完成中型到「大三排」的覆蓋。

不過，回看近半年的銷量走勢，嵐圖 FREE+、泰山、追光 L 等車型，并未形成新的增長極。

以泰山為例，在去年 12 月迎來 3154 臺銷量高峰，隨后又逐步回落到 1000 臺出頭。

3 月份，嵐圖泰山加推新版，售價(jià) 45.99 萬元，強(qiáng)調(diào)華為乾崑 ADS 四激光版本，配備 896 線激光雷達(dá)，以此拔高泰山車系的智能化上限。

接下來的 4 月份，嵐圖還將拿出自己的「8 系」 SUV——泰山 X8，補(bǔ)齊 FREE+ 和泰山之間的價(jià)位空缺。

結(jié)合目前的信息來看，嵐圖泰山 X8 車長達(dá) 5.2 米，定位「庭院級大五座 SUV」，或仍主打「華為智能體系」。

這種尺寸更大的「華系大五座」SUV 定義，能為嵐圖品牌爭取到更好的市場表現(xiàn)嗎？

智己汽車

智己給出的銷量海報(bào)，信息依舊「精簡」，3 月銷量 7187 臺，同比去年 3 月有約 42.9% 的增幅。

根據(jù)海報(bào)內(nèi)容，今年一季度，智己汽車的銷量同比大漲了 97%。

在產(chǎn)品體系不變的前提下，對比 2 月份國內(nèi)零售量，智己 3 月份的銷售表現(xiàn)有了較為明顯的回溫。

除了 LS6 和 LS9 兩大基本盤，借著后者在「大三排 SUV」市場的「小有成就」，智己乘勝追擊，將精力放在全新車型 LS8 身上。

這款車在級別上略低于 LS9，但可選五座和六座，并完整下放了 LS9 上的核心能力，并首發(fā)「IM ULTRA AGENT 1.0」，預(yù)售價(jià)為 25.98 萬元起。

結(jié)合預(yù)售價(jià)與科技來看，智己 LS8 將承擔(dān)接下來走量的重任，內(nèi)部也給予了「爆款」的期望。

昊鉑埃安BU

在 2026 年一季度末尾這個節(jié)點(diǎn)，昊鉑埃安交出了一份還不錯的答卷，終端銷量 38268 臺，環(huán)比 2 月大增 231.38%，同比增長 12.28%。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，昊鉑埃安在今年 1-3 月份累計(jì)售出 75389 臺車。由此可見，3 月份銷量為品牌的季度成績做了突出貢獻(xiàn)。

去年 10 月底上市的埃安 i60，奠定了品牌純電+增程雙動力的開局，并在今年 3 月推出「加量不加價(jià)」的新版本。

根據(jù)海報(bào)信息，埃安 i60 3 月銷量破萬，為該車系交付以來最好的成績。今年，埃安還會強(qiáng)化產(chǎn)品覆蓋，推出主打高階智能輔助駕駛的 N60。

另一邊，昊鉑以 A800 向高端轎車市場發(fā)起沖擊，主打鴻蒙座艙、華為乾坤 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1 高階智能輔助駕駛，還有問界 M9 同款 896 線激光雷達(dá)。

不過，面對再度升級的車圈競爭，高端市場中，「華為智能」并非稀缺名詞，低價(jià)位中普及智駕的，也不止埃安一家。

若要讓這樣的「開門紅」持續(xù)下去，昊鉑和埃安需要回答的問題是，除了實(shí)在的定價(jià)與產(chǎn)品力，廣積累汽多年的造車底蘊(yùn)能打出足夠的差異化優(yōu)勢嗎？

深藍(lán)汽車

憑借 31742 臺全球銷量成績，深藍(lán)汽車也帶來了 3 月份的成績單，環(huán)比增長 87.8%，同比增長 30%。

將海外銷量納入計(jì)算范圍，或能側(cè)面說明，深藍(lán)汽車在海外市場的交付已經(jīng)具備一定的規(guī)模，或者說對品牌銷量起到重要的補(bǔ)強(qiáng)作用。

海報(bào)還披露了更多產(chǎn)品層面的銷量細(xì)節(jié)，譬如，深藍(lán) L06 3 月份銷量環(huán)比提升 170%；深藍(lán) S05 3 月全球銷量 17586 臺；深藍(lán) S07 3 月銷量環(huán)比提升 157%。

對于深藍(lán)汽車而言，中端走量產(chǎn)品交付有所起色，無疑是好消息。

不過，深藍(lán)汽車在高端市場的表現(xiàn)還有較大的提升空間，S09 近兩個月表現(xiàn)平平，2 月份銷量不足 200 臺。

如何在高端圈層實(shí)現(xiàn)破局，除了跟隨主流競爭節(jié)奏，加深與「華為智能」的綁定，深藍(lán)汽車還需要在競爭激烈的新能源市場中建立自己的差異化標(biāo)簽。

吉利銀河

這個 3 月份，吉利銀河銷量為 82744 臺，環(huán)比增長 13%?？v觀整個一季度，吉利銀河累計(jì)銷量為 238859 臺。

新能源產(chǎn)品層面，除了已經(jīng)發(fā)布的吉利銀河 M7，吉利首款 AI 全地形硬核 SUV——吉利銀河戰(zhàn)艦 700 為接下來的品牌布局添加了不少看點(diǎn)。

因?yàn)?，這是吉利銀河進(jìn)入硬派越野 SUV 賽道的第一款產(chǎn)品，或?qū)⒅泵娣匠瘫?、坦克兩大主流越野品牌?/p>

首款硬派越野的出現(xiàn)，還有此前的 V900，或?qū)⒋砑y河跳出主流賽道，加入細(xì)分市場的競爭。

那么，這些細(xì)分領(lǐng)域的嘗試會為吉利銀河帶來全新的爆款嗎？

比亞迪

比亞迪 3 月份售出 295693 臺乘用車，環(huán)比增長約 57.4%，接近 30 萬臺月銷的水平。今年一季度，比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷量為 700463 臺。

從分布來看，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)依舊占據(jù)大頭，銷量為 262327 臺，其次是方程豹，售出 25926 臺。

銷量的增長知識其次，在第二代電池和「兆瓦閃充 2.0」體系發(fā)布之后，比亞迪展現(xiàn)了更多的野心。

其中令人印象深刻的，應(yīng)該是 CLTC 續(xù)航里程超 1000km 的新款騰勢 Z9GT，還有「9 分飽」的充電速度。

除此之外，比亞迪或?qū)⒃?2026 年啟動更大規(guī)模的技術(shù)普及，譬如，最為入門的海鷗也可選裝激光雷達(dá)，或意味著支持全場景的高階 NOA 領(lǐng)航。

由此來看，比亞迪正在積極推進(jìn)三電技術(shù)的全面迭代，以重新獲得市場的關(guān)注。隨著新車和新技術(shù)的投放，比亞迪的「反擊」，大概已經(jīng)在路上。

（完）