羊毛出在羊身上

4月1日，當(dāng)許多人還在分辨朋友圈里的“愚人節(jié)”整蠱段子時，國內(nèi)民航業(yè)卻上演了一出更刺激的“反轉(zhuǎn)劇”。

就在前一天晚上，一則“國內(nèi)航線燃油附加費將暴漲5倍”的消息剛被緊急撤回，次日多家航司陸續(xù)發(fā)布通告，確認了這一“天價”漲幅：自4月5日起，800公里以上航線由20元猛漲至120元。

這究竟是愚人節(jié)的“狼來了”，還是油價高企下的無奈現(xiàn)實？答案顯然是后者。

從“撤回”到“實錘”

這場漲價風(fēng)波可謂一波三折。

3月31日下午，市場傳聞稱，自4月5日起，800公里（含）以下航段燃油費將從10元漲至60元，800公里以上航段從20元漲至120元。消息一出，輿論嘩然——漲幅高達5倍，堪稱“暴力拉升”。

然而，劇情在當(dāng)晚迅速反轉(zhuǎn)。相關(guān)部門在通知下發(fā)約10分鐘后，緊急撤回了給各航司的4月份燃油費用信息，相關(guān)漲價通告宣布作廢。

彼時，業(yè)內(nèi)猜測紛紛，有觀點認為可能是官方出手壓價，也有人調(diào)侃“這是愚人節(jié)提前預(yù)熱”。

但僅僅一天后，4月1日，廈門航空、中國聯(lián)合航空等航司正式發(fā)布通告，確認了此前的漲價標準。

根據(jù)通告，自2026年4月5日零時起（出票時間），800公里（含）以下航線燃油附加費由10元上調(diào)至60元，800公里以上航線由20元上調(diào)至120元。由于國內(nèi)各航司燃油附加費執(zhí)行統(tǒng)一價格，“普漲”已成定局。

油價高企，成本壓力劇增

此次“過山車”般的調(diào)價消息背后，是國際油價與航空煤油成本的劇烈波動。

進入3月中旬，受中東地緣沖突影響，國際油價大幅攀升。

盡管3月31日國際油價漲跌不一，但紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格仍維持在每桶101.38美元的高位，倫敦布倫特原油期貨價格更是高達每桶118.35美元。

根據(jù)“當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，方可收取燃油附加費”的聯(lián)動機制。

隆眾資訊的數(shù)據(jù)顯示，4月份航空煤油出廠價格已由5622元/噸飆升至9802元/噸，單月上漲4180元/噸。這一漲幅直接觸發(fā)了燃油附加費的“暴力”調(diào)整。

實際上，國際航線的燃油附加費早已先行一步。

3月中下旬，多家國內(nèi)航司已相繼上調(diào)了國際航線相關(guān)費用，部分航線甚至翻番。

航司的“喜”與“憂”

燃油成本是航司最大的運營開支，通常占比約三成。以中國國航為例，其2025年半年報顯示，若平均航油價格上升或下降5%，集團航油成本將相應(yīng)波動約12.16億元。

此次燃油附加費上調(diào)，雖然能在一定程度上對沖航司的燃油成本壓力，但對于旅客而言，意味著出行成本顯著增加。

面對外部環(huán)境的不確定性，航司的態(tài)度頗為復(fù)雜。

中國國航在近期業(yè)績說明會上坦言，短期面臨燃油成本上漲的壓力；但從長期看，國航認為“油價上漲有助于降低行業(yè)內(nèi)卷，有利于改善行業(yè)總體競爭格局”。

從3月31日晚的“官宣即撤回”，到4月1日“實錘落地”，這場發(fā)生在愚人節(jié)前夕的油價鬧劇，最終以消費者為高昂的油價“買單”而告終。

4月5日已近在咫尺，計劃在清明小長假后出行的旅客，或許需要盡快規(guī)劃購票，以鎖定當(dāng)前尚存的低燃油費窗口期。