來(lái)源：中新經(jīng)緯

美以伊戰(zhàn)事正讓全球車(chē)企成本失控

　　“中東沖突正在使汽車(chē)工業(yè)脫軌。”

　　《福布斯》雜志近日發(fā)表的一篇分析稱，對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，這場(chǎng)沖突堪稱一場(chǎng)“災(zāi)難”。

　　其中，鋁正是沖突的最新受害者。

　　伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)3月29日發(fā)表聲明稱，革命衛(wèi)隊(duì)用導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)打擊了阿聯(lián)酋和巴林境內(nèi)與美國(guó)軍事和航空航天業(yè)有關(guān)的兩家鋁廠。

　　隨之，阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)、巴林鋁業(yè)、卡塔爾鋁業(yè)——海灣地區(qū)三大鋁業(yè)巨頭產(chǎn)能受阻。其中，巴林鋁業(yè)運(yùn)營(yíng)全球最大單體鋁冶煉廠，年產(chǎn)能達(dá)160萬(wàn)噸。

　　澳新銀行數(shù)據(jù)顯示，中東地區(qū)占全球鋁產(chǎn)量的9%，由于特定地區(qū)供應(yīng)受限，該區(qū)域可滿足全球18%的需求。目前，400萬(wàn)至500萬(wàn)噸出口量面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)德國(guó)汽車(chē)專業(yè)刊物AMS數(shù)據(jù)，日本汽車(chē)廠商70%的加工鋁來(lái)自中東，美國(guó)廠商20%的鋁材進(jìn)口源自該地區(qū)，韓國(guó)等汽車(chē)工業(yè)用鋁同樣依賴中東。

　　鋁，正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵卻又最被低估的一環(huán)。

　　據(jù)AMS分析，一輛普通家用車(chē)，鋁材用量超過(guò)200公斤。車(chē)身、懸架、動(dòng)力系統(tǒng)，樣樣都離不開(kāi)。

資料圖。中新社記者 范曉恒 攝

　　新能源汽車(chē)更甚。廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)告訴三里河，鋁是新能源汽車(chē)的骨架材料。鋁材短缺可能導(dǎo)致原材料不足，鋁價(jià)高企將推高造車(chē)成本，兩種因素都可能影響生產(chǎn)。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，3月30日，倫敦金屬交易所(LME)鋁價(jià)一度跳漲5.5%，觸及每噸3492美元，創(chuàng)下2022年4月以來(lái)新高。沖突爆發(fā)以來(lái)，鋁價(jià)累計(jì)漲幅已達(dá)10%，“戰(zhàn)火溢價(jià)”不斷蔓延。

　　分析機(jī)構(gòu)CRU集團(tuán)原材料部門(mén)主管羅斯·斯特羅坎警告，鑒于當(dāng)前庫(kù)存水平，供應(yīng)中斷可能導(dǎo)致鋁價(jià)飆升至每噸4000美元關(guān)口。

　　對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這就意味著每一塊車(chē)身面板、每一條懸架擺臂，成本都會(huì)往上竄。

　　據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新數(shù)據(jù)，受沖突影響，全球輕型車(chē)輛增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將從先前預(yù)測(cè)的3.8%放緩至0—2%。

　　那么，能不能不用鋁？

　　“目前來(lái)看，有難度?！绷植畯?qiáng)坦言，相關(guān)研究確實(shí)在進(jìn)行，近期可能出現(xiàn)鎂鋁協(xié)同等方式，但其出發(fā)點(diǎn)是尋找更便宜、更實(shí)用的材料。

　　而能源危機(jī)，此刻仍在延燒。

　　汽車(chē)無(wú)疑是用能大戶。據(jù)AMS測(cè)算，70美元油價(jià)下車(chē)企勉強(qiáng)存在利潤(rùn)空間，但在如今110美元油價(jià)環(huán)境中已無(wú)利可圖。

　　這還只是冰山一角。

　　分析人士稱，汽車(chē)一般包含150至200公斤塑料及聚合物部件。而這些化工品的基礎(chǔ)原料——石腦油，約40%供應(yīng)來(lái)自海灣地區(qū)。

　　更隱蔽的危險(xiǎn)，是氦氣。

　　卡塔爾生產(chǎn)著全球約三分之一的氦氣，而氦氣在半導(dǎo)體制造中不可或缺。

　　眼下，氦氣供應(yīng)正面臨中斷，正值汽車(chē)芯片需求因電子化、智能化而暴增，半導(dǎo)體制造成本上升幾乎已成定局。

　　芯片缺，車(chē)就造不出來(lái)，這將直接影響汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。

　　最直接的沖擊，發(fā)生在中東汽車(chē)市場(chǎng)。

　　豐田已經(jīng)宣布，將削減近4萬(wàn)輛面向中東市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)量。日產(chǎn)也在調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆指出，沖突可能導(dǎo)致該地區(qū)高端汽車(chē)需求疲軟，尤其擔(dān)憂保時(shí)捷和奧迪品牌。

　　為什么？因?yàn)橹袞|是高端汽車(chē)的利潤(rùn)奶牛。

　　據(jù)梅茨勒研究分析師帕爾·斯基爾塔分析，中東地區(qū)汽車(chē)年銷(xiāo)量約為300萬(wàn)輛。僅阿聯(lián)酋一年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，其中約20%是高端進(jìn)口。

　　現(xiàn)在，戰(zhàn)火直接燒到了這頭“現(xiàn)金?！钡奈舶蜕?。

　　最終承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的，可能是因產(chǎn)線停運(yùn)而失業(yè)的工人，更可能是每一位開(kāi)車(chē)上路的消費(fèi)者。

　　(“三里河”工作室)