這件事確實(shí)是近年來(lái)汽車(chē)圈最具戲劇性的反轉(zhuǎn)之一。六年前大眾中國(guó)CEO馮思翰將增程技術(shù)批為“最糟糕的方案”和“胡說(shuō)八道”，六年后上汽大眾卻把自家旗艦SUV ID. ERA 9X的賭注押在了增程上，并以此為核心賣(mài)點(diǎn)高調(diào)入場(chǎng)。

這場(chǎng)反轉(zhuǎn)，與其說(shuō)是“打臉”，不如說(shuō)是一場(chǎng)由市場(chǎng)主導(dǎo)的“教育課”。

2020年，正值大眾全力All in純電的戰(zhàn)略關(guān)口。在大眾中國(guó)的一次媒體溝通會(huì)上，馮思翰博士言辭激烈地指出：“增程式電動(dòng)車(chē)，從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案?！?/p>

當(dāng)時(shí)坐在他身旁的大眾中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人威德曼更是補(bǔ)了一刀，直言增程技術(shù)“已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了”。這番言論在當(dāng)時(shí)得到了不少擁躉，因?yàn)楸藭r(shí)增程賽道幾乎是理想汽車(chē)一家的“獨(dú)角戲”，年銷量不過(guò)3萬(wàn)多臺(tái)，被主流視為一種“過(guò)渡性的小眾產(chǎn)品”。站在大眾“純電是唯一未來(lái)”的技術(shù)信仰下，批判增程在邏輯上確實(shí)自洽。

市場(chǎng)給了大眾一記響亮的耳光。

首先，是用戶用真金白銀投了票。 到了2025年，增程車(chē)型銷量突破120萬(wàn)輛，從邊緣走向了主流。而大眾寄予厚望的ID.純電系列在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火，未能復(fù)制燃油時(shí)代的輝煌。正如上汽大眾銷售負(fù)責(zé)人傅強(qiáng)所說(shuō)：“大眾品牌知名度尚可，美譽(yù)度不足”。用戶不再關(guān)心企業(yè)信奉什么技術(shù)路線，他們只關(guān)心一件事——自己的續(xù)航焦慮能不能被解決。

是大眾技術(shù)路線的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)向。 面對(duì)現(xiàn)實(shí)，大眾選擇了“打不過(guò)就加入”。但它的入局姿態(tài)非常決絕——沒(méi)有拿小車(chē)試水，而是直接掏出全球首款9系旗艦SUV ID. ERA 9X，定價(jià)32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，劍指理想L8和問(wèn)界M7所在的30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

這款車(chē)的產(chǎn)品邏輯非常清晰，完全是沖著解決“增程痛點(diǎn)”和“補(bǔ)齊短板”去的：

增程系統(tǒng)：搭載大眾全球裝機(jī)超2500萬(wàn)臺(tái)的 EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，試圖解決虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減的問(wèn)題。官方數(shù)據(jù)顯示，滿電與虧電的百公里加速僅衰減0.18秒，在青藏公路實(shí)測(cè)中虧電油耗低至4.57L/100km，純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航達(dá)1651公里。

智能化：接入Momenta智駕方案，首發(fā)R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，試圖補(bǔ)齊大眾在智能化上的短板。

底盤(pán)與操控：保留了德系工藝，配備主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺(tái)5.2米長(zhǎng)的大家伙轉(zhuǎn)彎半徑比Polo還小。

對(duì)于這場(chǎng)戲劇性的反轉(zhuǎn)，外界不乏調(diào)侃。理想汽車(chē)高管曾隔空喊話：“6年，恭喜大眾把‘過(guò)時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

不過(guò)，大眾這次轉(zhuǎn)向的意義在于，它標(biāo)志著“合資2.0”時(shí)代的開(kāi)啟。這不再是德國(guó)人單向輸出技術(shù)，而是中國(guó)團(tuán)隊(duì)定義產(chǎn)品、狼堡點(diǎn)頭放權(quán)的一次嘗試。大眾并沒(méi)有認(rèn)輸，它只是終于學(xué)會(huì)了在中國(guó)市場(chǎng)“入鄉(xiāng)隨俗”。

馮思翰當(dāng)年的判斷錯(cuò)了嗎？站在2020年的節(jié)點(diǎn)上，他的邏輯沒(méi)有錯(cuò)，但市場(chǎng)不認(rèn)邏輯，只認(rèn)需求。如今ID. ERA 9X的上市，正是對(duì)這種需求最務(wù)實(shí)的回應(yīng)。

至于這款“遲來(lái)的旗艦”能否在擁擠的增程賽道中殺出重圍，就要看消費(fèi)者是否愿意為這份“德系底蘊(yùn)”掏腰包了。