4月1日，吉利汽車公布2026年3月及一季度銷量數(shù)據(jù)。3月乘用車銷量233031輛，環(huán)比增長13%；一季度累計銷量709358輛，創(chuàng)同期新高。新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）一季度達369059輛，同比增長9%，占比52%。海外出口方面，3月銷量81639輛，同比增長120%，環(huán)比增長34%；一季度海外累計銷量203024輛，同比大漲126%。在行業(yè)整體增速放緩的背景下，吉利用一組數(shù)據(jù)證明，規(guī)模增長與結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以同步推進。

從品牌矩陣看，極氪、領(lǐng)克、吉利銀河三大品牌形成清晰的價格梯度和用戶畫像分層。極氪3月交付29318輛，同比增長90%，一季度累計交付77037輛，同比增長86%。極氪9X連續(xù)四個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷量第一，3月交付破萬輛；極氪8X預售48小時訂單超3萬。這兩個數(shù)據(jù)表明，極氪在高端市場的產(chǎn)品定義能力正在被用戶接受。領(lǐng)克3月銷量25426輛，一季度累計81662輛，同比增長12%。領(lǐng)克900旗艦大五座亮相，領(lǐng)克10官宣命名，產(chǎn)品線持續(xù)上探。吉利銀河3月銷量82744輛，環(huán)比增長13%，一季度累計238859輛。吉利星愿3月銷量40613輛，銀河星艦7 EM-i近2萬輛，結(jié)構(gòu)化的爆款矩陣正在形成。

值得關(guān)注的是，在新能源高增長的同時，吉利并未放棄燃油車基本盤。中國星系列3月銷量95543輛，博越（參數(shù)丨圖片）家族25741輛。這種“油電并行”的策略，在當前市場環(huán)境下顯得尤為重要——新能源滲透率雖持續(xù)提升，但燃油車仍是全球多數(shù)市場的絕對主力。吉利一季度海外出口超20萬輛、同比增長126%的數(shù)據(jù)，很大程度上得益于這一策略。3月新能源產(chǎn)品海外銷量達52186輛，占海外出口總銷量的64%，說明其新能源產(chǎn)品在海外同樣具備競爭力。

在全球化布局上，吉利正在從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“體系輸出”。東南亞市場，吉利星愿在印尼和泰國完成首批交付，印尼國產(chǎn)化率達46.5%，已融入本土供應(yīng)鏈；歐洲市場，3月25日至26日兩天內(nèi)，吉利在西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個國家完成品牌布局，已進入近20個歐洲主流市場；拉美市場，領(lǐng)克在墨西哥發(fā)布全新領(lǐng)克01與02，吉利星愿在智利上市。這種多區(qū)域同步推進的節(jié)奏，與早期中國車企“先易后難”的出海路徑形成差異。

技術(shù)層面，吉利在英偉達GTC大會上宣布“艙駕融合”關(guān)鍵突破，超級Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0即將量產(chǎn)上車，極氪8X將首發(fā)搭載打通智能座艙、智駕、數(shù)字生態(tài)的超級智能體。這種“AI定義汽車”的技術(shù)路線，與吉利不做封閉全棧、專注定義系統(tǒng)架構(gòu)的開放策略一脈相承。此外，4月中旬即將發(fā)布的“i-HEV智能雙擎”混動技術(shù)，全球首個應(yīng)用“AI云動力”，將率先搭載于中國星系列，有望進一步鞏固其在燃油混動領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

從行業(yè)視角看，吉利一季度的增長有幾個結(jié)構(gòu)性特征值得關(guān)注。一是高端化策略正在兌現(xiàn)，極氪9X在50萬以上市場的表現(xiàn)，證明中國品牌在豪華車領(lǐng)域已具備定價權(quán)；二是全球化從“鋪點”進入“深化”階段，本地化生產(chǎn)、渠道建設(shè)、品牌布局同步推進；三是技術(shù)投入進入產(chǎn)出期，從電驅(qū)、電池到智駕、座艙，自研體系正在形成協(xié)同效應(yīng)。

在汽車行業(yè)“淘汰賽”加劇的背景下，吉利的增長邏輯不是靠單一爆款或單一市場，而是靠多品牌協(xié)同、多能源并行、多區(qū)域布局的系統(tǒng)性能力。這種能力的構(gòu)建需要長期投入，一旦形成，便具有較高的壁壘。一季度70.9萬輛的銷量只是一個節(jié)點，真正的考驗在于，這種系統(tǒng)性能否在價格戰(zhàn)持續(xù)、地緣政治風險加大的環(huán)境下保持韌性。