【俄羅斯Allfromchina公司創(chuàng)始人、進出口商協(xié)會俄中委員會主席安德烈·科甘表示，霍爾木茲海峽封鎖相關的燃料危機導致對中國制造電動汽車的需求不斷上升。】

科甘說，在中東沖突背景下，燃料供應中斷較快地開始改變消費者行為，這一點在那些高度依賴能源進口的地區(qū)尤為明顯。

科甘指出， 亞太地區(qū)處于最脆弱的地位，正是在該地區(qū)，對電動汽車，首先是對中國制造電動汽車的需求上升最為迅速。隨著汽油價格上漲，消費者開始尋找替代方案，電動汽車不再僅僅是環(huán)保選擇，而更多成為一種經(jīng)濟選擇。

科甘表示，在菲律賓，比亞迪經(jīng)銷商指出，兩周內電動汽車訂單量已達到正常月份的水平。在泰國，電動汽車銷量至少增長了20%，顧客愿意購買任何可用車型，只為盡快擺脫高油價，盡管在2026年年初，由于補貼取消，電動汽車需求仍然受到抑制。在新西蘭，部分時期電動車和混合動力車銷量一度達到平時的3倍。在老撾，電動汽車注冊費用下調了30%，而內燃機汽車的收費則有所提高。

科甘認為，當前局勢為中國企業(yè)帶來了巨大優(yōu)勢，因為它們擁有完善的銷售網(wǎng)絡。

科甘表示：“例如，在以色列，中國電動汽車的市場份額已接近80%，而在澳大利亞，中國在2026年2月首次成為最大汽車供應國，超過了日本。從本質上看，我們看到能源危機正在重新分配汽車行業(yè)的領導地位，目前中國企業(yè)正在成為受益者，類似于20世紀70年代日本制造商的崛起?！?/p>

科甘進一步表示，除了積極因素之外，也存在限制。他總結說：“一是貿(mào)易保護主義影響明顯，美國幾乎關閉了對中國電動車的市場，歐洲也在加強限制；二是基礎設施仍是關鍵瓶頸，中國以外地區(qū)充電網(wǎng)絡發(fā)展不足，制約電動車普及；三是競爭依然激烈，日本混合動力車型仍具有較強競爭力。”