當都在歡呼電車銷量暴漲的時候，一個被忽視的信息是燃油車其實也在猛漲，油價高漲固然推動了電車銷量的回升，燃油車的銷量竟然也在回升，這就頗為意味深長了，高油價沒有導致那些堅定選擇燃油車的消費者離開！

根據(jù)分析機構(gòu)預估的數(shù)據(jù)，3月份國內(nèi)市場的狹義乘用車銷量大約在170萬輛，環(huán)比增長64.5%；其中新能源汽車銷量達到90萬輛，環(huán)比增長94%，這與多家電車企業(yè)宣布的數(shù)據(jù)指出3月份的銷量環(huán)比暴漲吻合。

但是如果與2月份的數(shù)據(jù)對比就會發(fā)現(xiàn)，其實燃油車的銷量同樣在增長。2月份國內(nèi)市場的狹義乘用車銷量為103.4萬輛，其中新能源汽車銷量為46.4萬輛，由此可以得出2月份的燃油車銷量大約為57萬輛；上述的3月份數(shù)據(jù)計算可以得出3月份燃油車銷量達到80萬輛，燃油車環(huán)比增長達到40%，這樣的增幅其實不算低了。

尤為值得注意的是3月份油價暴漲，92號汽油從之前不到7塊直接沖高9元以上，業(yè)界都認為油價暴漲會刺激電車的銷量，而3月份的數(shù)據(jù)也證明了油價暴漲確實帶動了電車銷量的猛漲--環(huán)比暴漲超過九成，然而這個時候油車的銷量也在上漲并且是大漲就相當詭異了。

這種情況下燃油車的銷量增長更能說明這部分消費者對燃油車的忠誠度極高，他們沒有受油價暴漲的刺激而去買電車，堅持買油車的仍然在繼續(xù)買油車，這對燃油車行業(yè)來說可謂是極大的希望。

事實上今年以來，燃油車都顯示出了復蘇的跡象，凸顯出在連續(xù)承受電車壓制之下的燃油車似乎重新獲得消費者的青睞，不再是如之前那樣被電車壓制得抬不起頭，這樣的復蘇勢頭對燃油車來說就是曙光。

燃油車銷量的回升與消費者對電車的認識加深有關(guān)，一直以來電車行業(yè)宣稱電車的用車成本遠比油車低，沒有保養(yǎng)費用，然而早期的車主如今都到了換車的時候，這批車主指出電車省油不省錢。

近幾年來電車的充電費用正在快速上升，導致電車最省錢的能源成本優(yōu)勢被削弱；電車仍然需要保養(yǎng)費用，只是早期電車企業(yè)免費提供保養(yǎng)/檢測罷了，電車的維修費則遠比油車驚人，只要有碰刮那維修費用就可能是天價；電車的保險費遠比油車高；到了換車的時候，換電池的費用更是讓車主咂舌--免費換電池只有極少數(shù)車主達到車企的要求，但免費的僅是電芯還要支付數(shù)萬元服務費，賣到二手市場又不值錢，換車成本遠比油車高，由此電車綜合使用成本比油車高。

由此導致不少電車老車主在換車時放棄電車而重投燃油車懷抱，這部分老車主還會影響周邊一批消費者，進而帶動了燃油車銷量的回升。

燃油車銷量的回升還與被逼到墻角的外資車開始強力反擊有關(guān)，外資車企在中國的份額在去年已低至三成左右，不少外資車企已被迫退出中國市場，剩下的仍在中國市場鏖戰(zhàn)的外資車企就采取了更猛烈的價格戰(zhàn)手段，今年以來正是外資車率先降價而帶動了它們銷量的回升！