大眾汽車在公布2025年的利潤腰斬之后，發(fā)布了進一步裁員計劃，到2030年將削減5萬個工作崗位，占它當下員工總?cè)藬?shù)的比例大約7.5%，由此業(yè)界人士統(tǒng)計了近幾年來歐洲諸多車企以及汽車供應鏈企業(yè)宣布的裁員人數(shù)，發(fā)現(xiàn)歐洲汽車行業(yè)的累計裁員人員將達到50萬。

事實上大眾汽車在2025年就已減少1.66萬名員工，顯示出隨著它在全球市場遭遇挑戰(zhàn)，已迅速通過減少員工人數(shù)來控制成本支出，這也意味著大眾汽車不是在2025年利潤暴跌才認識到困境，而是兩年前就已感受到困難。

回顧起來，歐洲汽車行業(yè)其實困局早已經(jīng)出現(xiàn)了，那就是日本汽車在1980年代超越德國汽車的時候就已讓歐洲汽車行業(yè)步入了衰退的階段，只是那時候德國大眾迅速進入中國市場，延長了德國汽車的壽命。

日本汽車行業(yè)則對中國市場認識不足，遲遲沒有在中國建立合資企業(yè)，導致豐田等日本汽車企業(yè)在全球市場的排名還被大眾汽車領先，2000年豐田終于與天津汽車集團合資（后來變更為天津一汽豐田），2004年再建立廣汽豐田，豐田才正式在中國市場掘金。

豐田在中國建立合資企業(yè)之后才終于在2015年首次超越大眾成為全球汽車霸主，但是之后又有反復，原因就在于大眾在中國市場的銷量一直領先于豐田，直到2020年豐田確立了在全球汽車市場的霸主地位。

技術方面更是凸顯出歐洲車不如日本汽車進取，歐洲車飽受詬病的燒機油問題這么多年都沒解決；日本汽車以省油技術在全球知名，然后豐田又在1990年代研發(fā)出節(jié)能混動技術，進一步將省油技術提升到新的水平。

然而歐洲車和美國車卻一直對于節(jié)油混動技術認識不足，在節(jié)油混動技術上進展緩慢，而如今在歐洲和美國市場，日本汽車憑借著節(jié)油混動技術已取得領先地位，歐洲市場的節(jié)油混動車銷量居于第一，超過純?nèi)加蛙嚭托履茉雌?；如今即使歐洲車和美國車都開始研發(fā)輕混技術，但是省油能力卻不如日本節(jié)油混動。

近幾年中國電車的崛起可以說是對歐洲車的致命一擊！隨著中國電車的興起，中國汽車行業(yè)在2023年首次有中國車企躋身全球汽車企業(yè)前十名，2025年中國已有三家車企躋身全球汽車企業(yè)前十名，當然中國電車不僅沖擊著歐洲車，也沖擊著日本車。

2023年中國汽車出口首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，2025年中國汽車的全球銷量達到2700萬輛，首次超過日本汽車的2500萬輛銷量，這同樣是對日本汽車的巨大沖擊，日本汽車恐怕也回想起數(shù)十年前首次在全球銷量方面超越歐洲車吧！

面對著電車的興起，如今歐洲車應該是最弱勢的，因為歐洲沒有自己的動力電池企業(yè)，2015年歐洲車企曾投資100億美元創(chuàng)立了電池企業(yè)Northvolt，但是數(shù)年之后卻以Northvolt倒閉而告終，如今全球動力電池企業(yè)分別在中國、日本、韓國手里，這可能才是歐洲車最恐慌的原因。

當然直接導致歐洲車和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈此次大規(guī)模裁員的則是它們在中國市場的敗退，外資車在中國市場的份額曾長期處于五成以上，但是中國電車的興起導致外資車占有的份額大幅縮減到接近三成，中國市場對于歐洲車來說比日本車還要重要得多，在中國市場的敗退以及在節(jié)油混動和電車技術上都看不到希望才是歐洲車恐慌的原因，導致了這次恐慌性裁員！