大眾汽車在公布2025年的利潤腰斬之后，發(fā)布了進(jìn)一步裁員計(jì)劃，到2030年將削減5萬個(gè)工作崗位，占它當(dāng)下員工總?cè)藬?shù)的比例大約7.5%，由此業(yè)界人士統(tǒng)計(jì)了近幾年來歐洲諸多車企以及汽車供應(yīng)鏈企業(yè)宣布的裁員人數(shù)，發(fā)現(xiàn)歐洲汽車行業(yè)的累計(jì)裁員人員將達(dá)到50萬。

事實(shí)上大眾汽車在2025年就已減少1.66萬名員工，顯示出隨著它在全球市場遭遇挑戰(zhàn)，已迅速通過減少員工人數(shù)來控制成本支出，這也意味著大眾汽車不是在2025年利潤暴跌才認(rèn)識(shí)到困境，而是兩年前就已感受到困難。

回顧起來，歐洲汽車行業(yè)其實(shí)困局早已經(jīng)出現(xiàn)了，那就是日本汽車在1980年代超越德國汽車的時(shí)候就已讓歐洲汽車行業(yè)步入了衰退的階段，只是那時(shí)候德國大眾迅速進(jìn)入中國市場，延長了德國汽車的壽命。

日本汽車行業(yè)則對(duì)中國市場認(rèn)識(shí)不足，遲遲沒有在中國建立合資企業(yè)，導(dǎo)致豐田等日本汽車企業(yè)在全球市場的排名還被大眾汽車領(lǐng)先，2000年豐田終于與天津汽車集團(tuán)合資（后來變更為天津一汽豐田），2004年再建立廣汽豐田，豐田才正式在中國市場掘金。

豐田在中國建立合資企業(yè)之后才終于在2015年首次超越大眾成為全球汽車霸主，但是之后又有反復(fù)，原因就在于大眾在中國市場的銷量一直領(lǐng)先于豐田，直到2020年豐田確立了在全球汽車市場的霸主地位。

技術(shù)方面更是凸顯出歐洲車不如日本汽車進(jìn)取，歐洲車飽受詬病的燒機(jī)油問題這么多年都沒解決；日本汽車以省油技術(shù)在全球知名，然后豐田又在1990年代研發(fā)出節(jié)能混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步將省油技術(shù)提升到新的水平。

然而歐洲車和美國車卻一直對(duì)于節(jié)油混動(dòng)技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，在節(jié)油混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)展緩慢，而如今在歐洲和美國市場，日本汽車憑借著節(jié)油混動(dòng)技術(shù)已取得領(lǐng)先地位，歐洲市場的節(jié)油混動(dòng)車銷量居于第一，超過純?nèi)加蛙嚭托履茉雌?；如今即使歐洲車和美國車都開始研發(fā)輕混技術(shù)，但是省油能力卻不如日本節(jié)油混動(dòng)。

近幾年中國電車的崛起可以說是對(duì)歐洲車的致命一擊！隨著中國電車的興起，中國汽車行業(yè)在2023年首次有中國車企躋身全球汽車企業(yè)前十名，2025年中國已有三家車企躋身全球汽車企業(yè)前十名，當(dāng)然中國電車不僅沖擊著歐洲車，也沖擊著日本車。

2023年中國汽車出口首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，2025年中國汽車的全球銷量達(dá)到2700萬輛，首次超過日本汽車的2500萬輛銷量，這同樣是對(duì)日本汽車的巨大沖擊，日本汽車恐怕也回想起數(shù)十年前首次在全球銷量方面超越歐洲車吧！

面對(duì)著電車的興起，如今歐洲車應(yīng)該是最弱勢(shì)的，因?yàn)闅W洲沒有自己的動(dòng)力電池企業(yè)，2015年歐洲車企曾投資100億美元?jiǎng)?chuàng)立了電池企業(yè)Northvolt，但是數(shù)年之后卻以Northvolt倒閉而告終，如今全球動(dòng)力電池企業(yè)分別在中國、日本、韓國手里，這可能才是歐洲車最恐慌的原因。

當(dāng)然直接導(dǎo)致歐洲車和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈此次大規(guī)模裁員的則是它們?cè)谥袊袌龅臄⊥耍赓Y車在中國市場的份額曾長期處于五成以上，但是中國電車的興起導(dǎo)致外資車占有的份額大幅縮減到接近三成，中國市場對(duì)于歐洲車來說比日本車還要重要得多，在中國市場的敗退以及在節(jié)油混動(dòng)和電車技術(shù)上都看不到希望才是歐洲車恐慌的原因，導(dǎo)致了這次恐慌性裁員！