超級(jí)無敵好消息

S11線成德段

正式進(jìn)入

站后工程施工新階段

據(jù)官方消息：3月30日下午，S11線成德線首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位成都韋家碾站，這是成德線全線鋪設(shè)的第一節(jié)軌排。

圖源成都發(fā)布

一天后，同樣的場(chǎng)景出現(xiàn)在德陽北車輛段鋪軌基地。

一南一北，兩個(gè)鋪軌基地同時(shí)按下“啟動(dòng)鍵”，并且這兩個(gè)站率先啟動(dòng)機(jī)電安裝與裝修施工，標(biāo)志著成德線已從大規(guī)模土建施工，正式轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。

圖源成都發(fā)布

而且在這個(gè)階段的工程中，還創(chuàng)新引入了搭載AI風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別功能的軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)。

PART 01

這個(gè)節(jié)點(diǎn)，意義非常重大

很多人可能對(duì)這個(gè)節(jié)點(diǎn)沒概念，那我換個(gè)說法。

軌道交通建設(shè)，大概分幾個(gè)階段：前期準(zhǔn)備（立項(xiàng)、環(huán)評(píng)、勘察、招標(biāo)）→ 土建施工（挖隧道、架橋梁、建車站）→ 站后工程（鋪軌、機(jī)電、裝修）→ 系統(tǒng)調(diào)試（車輛、信號(hào)、供電聯(lián)調(diào)）→ 試運(yùn)行與通車。

S11線之前一直在做土建，盾構(gòu)機(jī)在地下啃土，高架橋一節(jié)一節(jié)架，車站主體一點(diǎn)一點(diǎn)澆，這個(gè)過程最長、最磨人，也最不容易看見進(jìn)展。

S11線德陽北站

現(xiàn)在鋪軌和機(jī)電安裝同時(shí)啟動(dòng)，意味著土建已經(jīng)接近尾聲，正式跨入“站后工程”階段。

這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)很關(guān)鍵：從“看得見的工地”變成了“看不見的系統(tǒng)集成”。

鋪軌讓線路有了“骨架”，機(jī)電安裝則給車站和隧道裝上“神經(jīng)系統(tǒng)”：通風(fēng)、給排水、供電、信號(hào)、通信、消防、自動(dòng)售票……這些都是決定線路能不能安全運(yùn)營的硬核工程。

更值得關(guān)注的是，德陽北站和韋家碾站率先啟動(dòng)機(jī)電裝修，說明這兩個(gè)站具備了設(shè)備進(jìn)場(chǎng)條件，后續(xù)其他車站會(huì)陸續(xù)跟上。

PART 02

進(jìn)入鋪軌階段，還要多久通車？

相比工程進(jìn)度，其實(shí)更多人只想聽一句：啥時(shí)候通車。

我沒有內(nèi)部消息，但我搜了一下其他同類工程的節(jié)奏，基本都是1年多左右。

這取決于線路長度、施工難度和工程銜接效率。

S11線五洲廣場(chǎng)站

S11線全長約70.87公里，而且包含高架、地下、車輛段等多種工點(diǎn)，鋪軌里程達(dá)到152.13公里（雙線）。

即便鋪軌和機(jī)電安裝可以平行施工，后續(xù)還要經(jīng)歷“軌通”“電通”“通信通”“綜合聯(lián)調(diào)”“空載試運(yùn)行”等一系列節(jié)點(diǎn)，按照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，站后工程階段通常需要12-18個(gè)月，對(duì)于一條將近71公里的市域鐵路來說，這個(gè)速度其實(shí)不算慢了。

按此前消息，是預(yù)計(jì)2027年通車試運(yùn)營，但具體還是等官方的最新通知。

PART 03

S11線到哪一步？

如果從2021年9月項(xiàng)目可研報(bào)告獲批算起，至今已經(jīng)過去了55個(gè)月。如果從2023年3月30日全線開工那天算起，到2026年4月，正好36個(gè)月。

三年，一千多個(gè)日夜。

圖源官方

每次S11線新進(jìn)展，必有很多人關(guān)注，因?yàn)檫@條線承載的是便捷與連接。

并且在此前的官方消息中，也透露了具體的票價(jià)。

PART 04

通車之后，德陽會(huì)變成什么樣？

通車后，從德陽北站出發(fā)，可以無縫換乘成都地鐵1號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、18號(hào)線，并通過18號(hào)線直達(dá)天府機(jī)場(chǎng)。

對(duì)普通德陽人來說，最大的變化是：通勤方式有大變動(dòng)。

現(xiàn)在去成都，要么開車，要么坐高鐵，要么就是坐擺渡車，開車堵、停車貴、累；高鐵雖快，但班次有限，車站離市區(qū)也遠(yuǎn)，擺渡車要等。

而S11線是地鐵制式，不堵車，不用提前買票，這也是德陽正式進(jìn)入成都“1小時(shí)通勤圈”的標(biāo)志性工程。

但也有人擔(dān)心成都虹吸德陽的人口和消費(fèi)，這很正常，畢竟成都的城市量級(jí)完全不同，但反過來看，德陽的低房價(jià)、低生活成本、優(yōu)質(zhì)教育資源，同樣會(huì)吸引成都的外溢需求。

交通便利后，雙城生活變成日常，產(chǎn)業(yè)協(xié)作、人才流動(dòng)、商業(yè)配套都會(huì)加速。

現(xiàn)在，我們就坐等S11線開通，到時(shí)候我一定要先去體驗(yàn)一盤??！

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