眼下中東局勢無疑是世界各國目光的聚焦點(diǎn)，除了沖突雙方之外，世界各國也對其戰(zhàn)局格外關(guān)心，原因就是此次戰(zhàn)爭不僅關(guān)乎伊朗的國家安全，更關(guān)系著整個中東地區(qū)的原油運(yùn)輸。

3月14日是一個足以寫進(jìn)歷史的日子，這一天伊朗全面封鎖霍爾木茲海峽，原本每日運(yùn)行著數(shù)十艘油輪的海域在這天之后沒有任何船只運(yùn)行。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前穿越海峽的石油運(yùn)輸已不到戰(zhàn)前的十分之一，每天約有1600萬桶石油產(chǎn)品“卡”在海灣地區(qū)無法運(yùn)出。

而這也引起了許多國家的焦慮和恐慌，許多進(jìn)口國由于高漲的原油價格而面臨著經(jīng)濟(jì)停滯的危機(jī)，而阿聯(lián)酋、沙特這些出口國也因?yàn)闇?zhǔn)備出口的原油滯留而面臨巨大損失。

因此，面對這一局面，全球目光聚焦向海灣國家：能否繞開霍爾木茲海峽另辟蹊徑？其中阿聯(lián)酋更是想要直接在半島修運(yùn)河，這一舉措又是否可行呢？

霍爾木茲海峽被封鎖這一事件雖然使阿聯(lián)酋等中東國家原油出口受阻，但其實(shí)并未完全扼住其咽喉，早在數(shù)十年前阿聯(lián)酋等中東國家就在為運(yùn)油通道被封鎖這一天做著準(zhǔn)備，不過替代方案并非運(yùn)河，而是管道。

在阿聯(lián)酋，有一條名為“阿布扎比原油管道”的戰(zhàn)略設(shè)施，它竣工于2012年，由其主要的石油產(chǎn)地哈木善油田出發(fā)，穿越漫長的沙漠地區(qū)從而完全繞開霍爾木茲海峽。

這條海峽的輸油量能夠達(dá)到每天180萬桶，中東地區(qū)戰(zhàn)火爆發(fā)之后，這條管道的使用率迅速提升，目前該管道的使用率已超過70%，通過該管道出口的原油數(shù)量比戰(zhàn)前提升了將近30%。

除了阿聯(lián)酋之外，沙特等中東國家也擁有自己的運(yùn)油管道，那么既然有這樣的替代方式，為什么阿聯(lián)酋等國還想要開鑿運(yùn)河進(jìn)行原油輸送和出口呢？

這是因?yàn)橥ㄟ^管道運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了他們的出口需求，阿聯(lián)酋和沙特的運(yùn)油管道合力每日才能運(yùn)輸800多萬桶原油，而通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)脑鸵蝗站湍苓_(dá)到2000萬桶，即便管道滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，仍有超過一半的運(yùn)力缺口無法填補(bǔ)。

并且，更為嚴(yán)峻的是，一些成品油和石油制品根本無法通過現(xiàn)有的管道進(jìn)行運(yùn)輸，只能選擇海路運(yùn)輸，這也使得阿聯(lián)酋等國嘗試開鑿運(yùn)河來填補(bǔ)現(xiàn)有的運(yùn)力缺口。

盡管阿聯(lián)酋等中東國家用盡一切辦法想要通過管道等方式來替代霍爾木茲海峽的運(yùn)輸作用，但是國際航運(yùn)界的看法卻十分一致，霍爾木茲海峽至今沒有真正的替代品。

首先，霍爾木茲海峽的運(yùn)輸能力無人能比，正常情況下海峽的運(yùn)輸能力達(dá)到了每天2000萬桶原油，但阿聯(lián)酋管道的運(yùn)輸能力只能達(dá)到500萬桶，即使所有中東國家的管道加在一起，其運(yùn)輸能力也無法達(dá)到海峽的一半。

其次管道運(yùn)輸只能運(yùn)輸原油，而海灣國家生產(chǎn)的成品油、天然氣等其他石油產(chǎn)品無法通過管道，只能通過海峽運(yùn)輸。

另外，霍爾木茲海峽周邊的港口與物流網(wǎng)絡(luò)高度集中，大量的港口和物流中心都坐落在海峽周邊，一旦海峽關(guān)閉，中東地區(qū)的航線連通性將瞬間減少超過四分之三。

雖然一些港口可以用陸路運(yùn)輸替代，但公路轉(zhuǎn)運(yùn)的能力十分有限，且其高昂的運(yùn)輸成本也讓人望而卻步。

因此，此次因?yàn)橐晾蕬?zhàn)火導(dǎo)致的霍爾木茲海峽的關(guān)閉，使得許多中東國家的石油出口陷入停滯之中，而面對這種情況，阿聯(lián)酋等國開始嘗試開鑿運(yùn)河替代海峽的運(yùn)輸能力，那么這種方案又是否可行呢？

修運(yùn)河的這個方案看似簡單可靠，但實(shí)際上卻面臨著三道幾乎不可逾越的障礙。

首先地理?xiàng)l件不允許，阿聯(lián)酋想要修建一條能夠避開霍爾木茲海峽的運(yùn)河，就需要穿越阿聯(lián)酋和沙特等國的陸地，直通阿曼灣或阿拉伯海，這意味著運(yùn)河需要橫穿阿拉伯半島的沙漠和山地，總長度至少數(shù)百公里。

相比之下，蘇伊士運(yùn)河僅長193公里，卻耗費(fèi)了10年時間和數(shù)十萬勞工的生命，在今天的阿拉伯半島上，這樣的工程不僅將耗資大量資金，而且技術(shù)上極為困難——沙漠地形、海拔變化、水源供給都是致命難題。

此外，修建運(yùn)河的成本十分高昂，一條同等運(yùn)力的運(yùn)河，其建設(shè)成本將是管道的數(shù)十倍甚至上百倍，更何況運(yùn)河的維護(hù)成本、蒸發(fā)損失、泥沙淤積等問題遠(yuǎn)比管道復(fù)雜。

最后需要考量的則是安全風(fēng)險(xiǎn)，即便修成了運(yùn)河，這條新水道同樣會暴露在伊朗的導(dǎo)彈和無人機(jī)射程之內(nèi)，所以其也會面臨伊朗的封鎖，其水道之上的油輪依然處于危險(xiǎn)之中。

這也并不意味著中東國家只能坐以待斃，祈禱中東局勢發(fā)生改變，現(xiàn)實(shí)的解決方法是“多條腿走路”：一是最大化利用現(xiàn)有替代管道；二是開辟多式聯(lián)運(yùn)走廊；三是加速能源和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從根本上減少對石油及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的依賴，這或許是霍爾木茲海峽封鎖給全球能源市場最深刻的啟示。