出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

今年，特斯拉交出的第一份成績單可能并不驚艷。

對于一季度的交付量，23位華爾街分析師的綜合預(yù)期數(shù)據(jù)為36.56萬輛，同比增長8%。但這并非真正的“高價(jià)值增長”，畢竟去年同期四座工廠停產(chǎn)，銷量基數(shù)本就偏低。

這份成績單無疑為“馬斯克擁抱AI和機(jī)器人、冷落汽車”的敘事寫下了新的注腳。

不過，在大洋彼岸，國內(nèi)車企高管談?wù)撎厮估嚇I(yè)務(wù)的興趣，似乎比馬斯克本人還高。比如車圈頂流雷軍，他今年至少已經(jīng)在三個(gè)場景中提及了特斯拉的汽車：

• 3月底，雷軍在社媒上表示，最近購買新款小米SU7的車主中，發(fā)現(xiàn)特斯拉車主占比最多；

• 3月中下旬，在小米新春發(fā)布會上，Model 3成為了襯托新款小米SU7的“綠葉”；

• 年初，各車型2025年銷量數(shù)據(jù)出爐后，雷軍在社媒上曬出了銷量對比：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。

不難看出，特斯拉儼然已成為國內(nèi)車圈的“明星背景板”。本期《車圈脈動》vol.30，我們詳解這一現(xiàn)象的來龍去脈。

先行者為何淪為“背景板”？

從表面上看，造成這一現(xiàn)象的直接原因是特斯拉產(chǎn)品迭代緩慢。

但虎嗅汽車認(rèn)為，更深層原因是特斯拉和中國市場脫節(jié)，導(dǎo)致國內(nèi)車企迎來了一個(gè)“對比窗口期”，在這個(gè)窗口期內(nèi)，將自己的車型與特斯拉車型進(jìn)行比較，是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。

首先來看脫節(jié)這件事。

Model3/Y是特斯拉兩款主力車型，分別誕生于2016年和2019年。但它們各自只在2023年和2025年進(jìn)行了一次改款。這個(gè)節(jié)奏，放到全球最活躍的中國電動車市場，顯然不夠看。

目前，特斯拉旗下車型產(chǎn)品力與國內(nèi)競品已經(jīng)存在直觀且明顯的差距。比如在電氣架構(gòu)方面，特斯拉兩款主力車型仍采用400V平臺，而自主品牌的純電車型則普遍采用了800V平臺。

但是，這并不代表特斯拉在國內(nèi)的員工沒有做好市場分析。相反，他們早在2021年就察覺到了危險(xiǎn)的臨近，并先后進(jìn)行了三次預(yù)警。可均被美國同事無視。

據(jù)外媒報(bào)道，在2021年、2023年和2024年，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)曾三次向美國總部指出，中國消費(fèi)者希望汽車能與智能手機(jī)無縫互聯(lián)、配備更多娛樂應(yīng)用，不過這些信息并未獲得美國總部重視。

直到去年，特斯拉才為中國市場開了口子。2025年8月，Model YL上市。這款Model Y的“后輩”因更大的后排和儲物空間，被視為針對中國家庭用戶需求而推出的本土化改款車型，但這款車在二三排空間的表現(xiàn)，并不如同一季度上市的競品。

Model Y L；圖源：特斯拉官方微博

不過，得益于新能源汽車先行者的形象，特斯拉雖然在產(chǎn)品策略上與中國市場逐漸脫節(jié)，但依然保住了自己高端品牌的形象。在今年年初胡潤研究院發(fā)布的《胡潤中國品牌榜》中，特斯拉的品牌價(jià)值在中國市場居首。

于是，兩個(gè)看似矛盾的現(xiàn)象，在特斯拉身上匯聚：它的品牌調(diào)性高于國內(nèi)車企，但旗下的車型卻在配置和參數(shù)上落后于國內(nèi)的諸多競品。

而國內(nèi)車企也意識到了這個(gè)情況，它們發(fā)現(xiàn)，若能將自己與特斯拉掛鉤，有助于品牌的塑造，又能直觀地呈現(xiàn)出自己車型的優(yōu)勢，可以讓宣傳的效果和收益實(shí)現(xiàn)最大化。

于是，特斯拉順理成章成為了“明星背景板”。

“明星背景板”，特斯拉會一直當(dāng)下去？

在預(yù)見的未來，特斯拉“明星背景板”身份還會延續(xù)下去。

首先是因?yàn)樘厮估y以再推出革命性的汽車產(chǎn)品，讓自己重獲產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢。

那款傳說中售價(jià)不到20萬元的Model Q，曾被視為特斯拉在國內(nèi)乃至全球繼續(xù)擴(kuò)張市場份額的希望，但這款車頻繁跳票，尚不知是否還會發(fā)布。

就算Model Q登陸中國市場，在高階智能輔助駕駛已經(jīng)部分下放到10萬元級別車型的當(dāng)下，其能否贏得市場認(rèn)可也需要打一個(gè)問號。

3月底上市的零跑A10，已經(jīng)將激光雷達(dá)和車位到車位領(lǐng)航輔助打到了8萬元級市場；圖源：零跑官方微博

除了Model Q外，馬斯克在近期還公布了新車的規(guī)劃。他表示，公司正在研發(fā)一款新型車輛，其設(shè)計(jì)理念將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)MPV的范疇，預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過熟悉馬斯克的人都知道，他的這個(gè)承諾很有可能淪為空頭支票。因?yàn)椴恢皇荕odel Q，Cybertruck、Semi都出現(xiàn)了反復(fù)推遲的情況。所以這款新品且不說何時(shí)進(jìn)入中國市場，連能否準(zhǔn)時(shí)落地都是個(gè)未知數(shù)。

同時(shí)，在缺乏新品的情況下，特斯拉缺乏在銷量上取得突破的手段。

目前來看，特斯拉汽車業(yè)務(wù)最有力的武器便是在價(jià)格上做文章。這也是特斯拉今年在國內(nèi)最大的動作之一。1月6日，特斯拉推出了5年0息、7年超低息購車方案，試圖通過這種“變相降價(jià)”提振銷量。

不過，價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，市場已經(jīng)對此逐漸脫敏，降價(jià)的邊際效應(yīng)正在不斷減小。這一點(diǎn)在特斯拉身上得到了充分體現(xiàn)。

3年多前，特斯拉宣布官降，點(diǎn)燃了價(jià)格戰(zhàn)。但此后其在國內(nèi)新能源市場的份額卻不斷下滑。2022年這一數(shù)據(jù)為7.8%，而在去年，則已經(jīng)降到了4.9%。

當(dāng)某款車型的銷量在某個(gè)周期內(nèi)超越了Model3/Y，對于這款車而言，該成績無疑是必須要拿來宣傳的里程碑。

未來，虎嗅汽車認(rèn)為，特斯拉在國內(nèi)的市場份額會不斷下滑，但這并不意味著特斯拉會出現(xiàn)全面潰敗的情況，這家新能源汽車先行者仍會保持住高端調(diào)性，并保持一定規(guī)模的銷量。

因?yàn)檐嚻髠儾粩嗄锰厮估M(jìn)行對比的行為，既是在為自己“賦能”，也是在不斷強(qiáng)化特斯拉“標(biāo)桿”的身份。

這種“共生和諧”的關(guān)系，在當(dāng)下的國內(nèi)車市可并不常見。

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