2025年12月10日，北京，新國標電動自行車上市。 IC供圖

　　出行變革篇

　　核 心 提 示 　　

　　截至2024年，國內(nèi)兩輪電動車保有量已達4.2億輛，市場滲透率極高。在這個超大規(guī)模市場里，每一次標準的切換都牽動著制造企業(yè)、銷售終端與億萬用戶的神經(jīng)。電動自行車的消費需求，已從單純的代步工具，升級為對安全、便捷、舒適及智能化體驗的綜合追求。

　　點睛2026——出行變革篇，聚焦這場深刻影響數(shù)億人日常生活的“輪上革命”。當新國標以安全之名重塑產(chǎn)品定義，消費者卻在“性價比焦慮”中躊躇觀望。這場以安全為起點的行業(yè)變革，如何真正彌合政策目標與用戶真實體驗之間的鴻溝？在行業(yè)深度競爭的時代，企業(yè)又該如何在“合規(guī)”的框架下，以創(chuàng)新破局，重新定義“輪上”的價值與未來？

　　自2025年9月1日新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施以來，一場關(guān)乎數(shù)億人出行方式的變革悄然推進。新國標在電池安全、防火性能、充電保護及整車限速等方面設(shè)立了更嚴格的技術(shù)門檻，直接推動著整個產(chǎn)業(yè)的設(shè)計與制造標準升級。而隨著過渡期結(jié)束，市場正式步入全新階段，新國標帶來的變化直觀而具體，更結(jié)實的車架、更嚴格的限速，以及消費者們最敏感的價格上漲問題。而對于身處其中的企業(yè)，這場變革則意味著研發(fā)重心的調(diào)整與市場策略的再平衡，圍繞智能化、輕量化與安全性這新“三駕馬車”的競賽已然鳴槍。當安全成為強制性命題，消費者能否收獲與之匹配的“獲得感”？行業(yè)又如何在合規(guī)與市場之間找到新的平衡點？這成為新國標落地后，擺在整個產(chǎn)業(yè)面前的核心議題。

　　新國標認知度“誤解”消除了嗎

　　據(jù)了解，在舊國標電動自行車禁售后的數(shù)日內(nèi)，曾出現(xiàn)了一些關(guān)于新款電動自行車的討論和擔憂，部分網(wǎng)民表示新國標車的問題包括“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會急剎”等。對此，工信部下設(shè)機構(gòu)消費品工業(yè)司和中國自行車協(xié)會均發(fā)布相關(guān)內(nèi)容以作出回應和倡議。中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林也對5條相關(guān)謠言做出了回應和解讀。

　　盡管相關(guān)部門及企業(yè)對相關(guān)誤解做出了回應，雅迪、九號、愛瑪、臺鈴等頭部企業(yè)也紛紛發(fā)布聲明澄清質(zhì)疑，并迅速推出了配備菜籃、后座椅甚至加裝靠背以提升舒適性的新國標電動自行車。但對于部分消費者而言，新國標車在性價比和實用性方面不如舊國標車的問題，依然不容忽視。

　　“安全肯定好點，但貴這幾百塊也是實實在在的?！痹谝患已诺祥T店內(nèi)，一位正在看車的消費者對記者嘀咕。他表示理解安全的重要性，但對比之前看的舊國標電動自行車，總覺得多花錢買了個“縮水版”，旁邊一位中年女士也插話道：“速度也慢了呀，有時候趕時間的話，(速度)真不夠用?！?/p>

　　安全為本與“功能弱化”真實情況如何

　　針對消費者關(guān)心的成本與功能問題，廣東省電動車商會常務副會長黃濟國指出，新國標帶來的成本增加，實質(zhì)上是產(chǎn)品價值從“低價優(yōu)先”向“安全為本”的回歸。

　　黃濟國表示，成本的提升主要源于三大安全維度的升級：首先是防火阻燃性能，新規(guī)強制要求使用更高等級的阻燃材料，顯著降低了自燃風險；其次是車身結(jié)構(gòu)，受“塑料件占比不超5.5%”的限制，企業(yè)不得不采用成本更高的高強度金屬鈑金件，但這換來了騎行穩(wěn)定性的質(zhì)變；最后是制動與電氣安全，更嚴格的防水、短路保護標準淘汰了過往的低價劣質(zhì)配置?！跋M者多支付的費用，本質(zhì)上是為‘安全可靠’買單?！?/p>

　　對于部分車型出現(xiàn)的“功能弱化”現(xiàn)象，廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東解釋稱，這只是個別企業(yè)的前期探索，并非行業(yè)常態(tài)。他強調(diào)，目前價格上漲主要是因為供應鏈尚處優(yōu)化期，隨著產(chǎn)能釋放和工藝成熟，未來成本有望回落。

　　針對市場供給，巫立東透露，目前主流品牌在廣州的庫存已充足，協(xié)會正積極引入汽車、摩托車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)配套商以解決金屬外觀件短缺問題。未來1至2年，行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：一是市場準入從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼安全與體驗”，加速淘汰非標產(chǎn)能；二是技術(shù)迭代聚焦智能化與輕量化；三是商業(yè)模式從單純“賣產(chǎn)品”向“賣服務+建生態(tài)”轉(zhuǎn)變，推動行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展階段。

　　電摩成業(yè)績新砥柱 頭部企業(yè)戰(zhàn)略重心偏移

　　新國標的技術(shù)合規(guī)要求重塑了產(chǎn)品定義權(quán)，其引發(fā)的產(chǎn)業(yè)價值重構(gòu)已在企業(yè)戰(zhàn)略與資本市場上投射出清晰軌跡。以九號公司為例，其2025年業(yè)績快報顯示營收與利潤雙雙高增，但這與新國標電動自行車并無直接關(guān)聯(lián)。相反，受舊車禁售及新產(chǎn)品鋪貨周期影響，其2025年第四季度電動自行車銷量出現(xiàn)下滑。

　　九號公司坦言，第四季度銷售的電動兩輪車絕大部分為電動摩托車。進入2026年一季度，公司明確表示將繼續(xù)以電動摩托車作為核心驅(qū)動力，帶動整體業(yè)務增長。這一現(xiàn)象并非個例，雅迪、愛瑪?shù)阮^部企業(yè)也在推進新國標車的同時，通過高端子品牌(如愛瑪SCOOX零際)大力開拓電動摩托車市場。

　　這種戰(zhàn)略重心的偏移，本質(zhì)上是企業(yè)在政策切換期的務實選擇。新國標客觀上壓縮了電動自行車的性能空間并推升了成本，導致部分消費者產(chǎn)生觀望情緒。相比之下，電動摩托車不受新國標諸多限制，能提供更強的性能和接近傳統(tǒng)燃油車的體驗。因此，在2025年四季度至2026年一季度這個關(guān)鍵窗口期，電動摩托車自然成為填補銷售缺口、維持業(yè)績增長的“安全墊”。

　　行業(yè)邁向價值定義新階段

　　除了企業(yè)端的發(fā)力，電動摩托車在政企層面的重視度也在提升。在2026年全國兩會期間，湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇指出，合規(guī)電動自行車在速度、續(xù)航和載重上難以滿足末端配送的高頻剛需，而電動摩托車更貼近實際作業(yè)場景。為此，他呼吁相關(guān)部門盡快研究建立電動摩托車綠色專用號牌制度，以科學、精準地規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

　　當然，發(fā)力電摩并不意味著頭部企業(yè)放棄電動自行車市場。九號公司等企業(yè)雖新國標車型上市稍晚，但后續(xù)也將持續(xù)推出新品，以滿足多元化消費需求。在新國標初期市場充滿不確定性的背景下，企業(yè)將資源向增長確定性更強的電動摩托車傾斜，是平衡短期業(yè)績與中長期布局的理性策略。

　　展望未來，電動自行車新國標帶來的挑戰(zhàn)才剛剛開始。對于各大頭部企業(yè)而言，如何在確保合規(guī)的前提下，彌合安全升級與消費體驗之間的鴻溝，真正從“滿足標準”跨越到“定義價值”，將是決定其能否在高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型中勝出的關(guān)鍵。

　　策劃：王瑩

　　統(tǒng)籌：陳養(yǎng)凱

　　采寫：南都·灣財社記者 邱康正