北京
春節(jié)后的車市像一臺剛重啟的老電腦——前半程卡頓，后半程才慢慢流暢起來。
乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，2026年3月新能源乘用車批發(fā)預估112萬輛，同比持平，但環(huán)比2月猛漲55%。這個數(shù)字背后有個隱秘推手：國際油價劇烈波動，國內油價上調力度加大，加油站每升漲幾毛錢的體感，比任何營銷話術都管用。
3月上半月還在節(jié)后修復期，市場溫吞如水；下半月隨著以舊換新補貼落地、春季新車密集上市，終端熱度才被重新點燃。吉利、奇瑞、零跑、理想、蔚來等十余家廠商創(chuàng)下歷年3月銷量新高——這不是集體狂歡，是電動化突破和爆款新品把觀望的人拽進了展廳。
一個細節(jié)值得玩味：2月新能源銷量萬輛以上的廠商，3月貢獻了99萬輛，占全國預估銷量的88%。頭部集中度如此之高，意味著中小廠商的生存空間正在被壓縮。換句話說，這場回暖不是普惠的陽光，而是聚光燈下的獨舞。
排名前三的依舊是比亞迪、吉利、特斯拉中國。當加油站的價格牌數(shù)字跳動時，充電樁的計數(shù)器也在悄悄加速——消費者的算賬方式，從來都比產(chǎn)品經(jīng)理的PPT更直接。
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