#4月·每日幸運(yùn)簽#

合作開展兩年，獨(dú)家經(jīng)銷商被接管，454臺訂單成了一紙空文。這不是電影劇本，而是小鵬汽車在澳大利亞真實(shí)面對的突發(fā)狀況。

3月19日，一份提交給澳大利亞證券投資委員會的文件顯示，小鵬在澳洲的獨(dú)家經(jīng)銷商TrueEV正式進(jìn)入托管程序，外部管理人接管了該公司在墨爾本、布里斯班、臥龍崗等地的197輛現(xiàn)車。貸款機(jī)構(gòu)因條款未獲履行，直接出手收走了庫存車輛。

消息傳出，小鵬官方緊急表態(tài)。4月2日，小鵬方面向每日經(jīng)濟(jì)新聞記者回應(yīng)說，對與TrueEV的合作“深感失望”。合作開展僅兩年，對方就出現(xiàn)資金鏈斷裂，被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單。除此之外，TrueEV還與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商發(fā)生公開沖突，小鵬判斷雙方信任已徹底破裂。

但事情沒有這么簡單。

TrueEV這邊的說法完全不同。這家公司在2024年5月被指定為小鵬在澳洲唯一的進(jìn)口商、經(jīng)銷商和零售商，同年8月開始交付車輛。為了鋪開小鵬這個品牌，TrueEV投了大量資金，到去年底開了15家門店，建起57家碰撞維修店和58家服務(wù)中心組成的售后網(wǎng)絡(luò)，在澳洲交付了超過2000輛小鵬G6。

然后，小鵬在今年1月1日發(fā)出了終止獨(dú)家代理權(quán)的通知。也就是說，一份五年期的協(xié)議，只執(zhí)行了18個月就被叫停。

TrueEV把小鵬告上了澳洲聯(lián)邦法院。起訴時間是3月3日，被告包括廣州小鵬汽車貿(mào)易有限公司、深圳小鵬汽車供應(yīng)鏈管理有限公司，以及小鵬汽車澳洲有限公司。庭審時間定在10月，下一次聽證原本安排在3月30日。

TrueEV的指控很重。他們稱小鵬從2024年底開始“不斷改變規(guī)則”，屬于“過河拆橋”式的“顯失公平的商業(yè)行為”。具體來說，小鵬拒絕向TrueEV供應(yīng)新車型，除非允許小鵬的直營體系也進(jìn)入澳洲市場，這意味著建立一個“雙分銷網(wǎng)絡(luò)”，本質(zhì)上是在架空獨(dú)家代理權(quán)。小鵬還被指繞過TrueEV，直接接觸其旗下的特許經(jīng)銷商，試圖繞過TrueEV單獨(dú)簽約。更嚴(yán)重的是，小鵬被指私下聯(lián)系融資提供商，建議他們切斷對TrueEV的資金支持。

小鵬方面向法院表示，如果自己的當(dāng)?shù)毓疽材軈⑴c分銷，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會“運(yùn)作得更好”。TrueEV反駁說，小鵬所謂的運(yùn)營問題恰恰是其自身干擾行為造成的，終止合同的理由極具誤導(dǎo)性，“我們被授權(quán)方必須獲得合理補(bǔ)償”。

澳大利亞總理近期在一次對車企代表的講話中，專門提及“一些新晉汽車品牌涉嫌從事不公平的商業(yè)行為”，雖然沒有點(diǎn)名，但外界普遍認(rèn)為指向的就是這件事。政府正在準(zhǔn)備加強(qiáng)特許經(jīng)營法，因?yàn)楝F(xiàn)行法律被認(rèn)為無法為澳洲本土經(jīng)銷商提供足夠的保護(hù)。

而夾在中間的小鵬車主們，處境最為尷尬。Facebook上小鵬G6澳洲車主群和澳洲車主群里有大量帖子反映，去年12月買了G6的車主至今沒拿到促銷承諾的購車返現(xiàn)，有人聯(lián)系不上經(jīng)銷商，有人反映等了幾個月才拿到錢。質(zhì)保索賠和零部件供應(yīng)也面臨考驗(yàn)。

其實(shí)，這種車企與海外經(jīng)銷商翻臉的戲碼，在中國車企出海過程中不是第一次上演。比亞迪去年同樣從第三方經(jīng)銷商EVDirect手中收回了澳洲經(jīng)營權(quán)，但那一次是通過支付約定費(fèi)用完成的，沒有鬧到對簿公堂。比亞迪的平穩(wěn)過渡，至少說明車企收回經(jīng)銷權(quán)這件事本身是常見的。不同的是方式。一個是付了錢好聚好散，一個是被指“過河拆橋”直接法庭見。

但小鵬和TrueEV這次鬧得這么僵，背后也有客觀原因。澳大利亞汽車市場是全球競爭最激烈的市場之一，超過70個汽車品牌爭奪每年約120萬輛的銷量。相比之下，美國新車年銷量1700萬輛，在售品牌卻只有40個左右。在這樣的市場里生存，對任何一家經(jīng)銷商都是巨大考驗(yàn)。

一位在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞記者，TrueEV本身就缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營管理能力不足，資金實(shí)力薄弱，“歸根結(jié)底，是因?yàn)樗麄儗ζ囆袠I(yè)缺乏深入了解，經(jīng)營策略未能找準(zhǔn)方向”。TrueEV自身也從未向澳洲汽車工業(yè)聯(lián)合商會上報過月度銷量數(shù)據(jù)，也未出現(xiàn)在官方銷量報告中。

當(dāng)?shù)厥袌龅恼w形勢同樣不容樂觀。引進(jìn)福特電動皮卡F-150 Lightning的澳大利亞電動汽車公司AusEV，也已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)接管程序。經(jīng)銷商接連倒閉，是澳大利亞汽車市場競爭白熱化的縮影。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會首席執(zhí)行官James Voortman在近日提出過一個值得思考的問題：“中國汽車品牌是否會投入同等精力關(guān)注售后，還是只專注于一個目標(biāo)——盡可能多地將汽車引入澳大利亞市場”。這句話不針對小鵬一家，而是指向所有正在加速涌入澳洲的中國車企。

過去兩年，已有約10家中國車企或子品牌在澳大利亞市場推出產(chǎn)品，還有多家計劃進(jìn)入。澳洲市場成了中國電車出海的試驗(yàn)場。不是因?yàn)樗�，而是因�(yàn)樗鼑?yán)——競爭激烈、法律完善、消費(fèi)者挑剔。在這里試錯，成本比在歐洲或北美低。

TrueEV事件對小鵬來說是一次昂貴的教訓(xùn)。它提醒所有準(zhǔn)備出海的中國車企，選對合作伙伴和駕馭合作關(guān)系，和產(chǎn)品本身一樣重要。一家沒有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資金鏈脆弱的經(jīng)銷商，再加上雙方互不信任的合作關(guān)系，最后買單的不只是兩家公司，還有那些已經(jīng)交了錢的車主。

現(xiàn)在，小鵬宣布在澳洲設(shè)立子公司“小鵬澳新區(qū)”，計劃直接搭建官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)體系和工廠直連物流體系，覆蓋昆士蘭、維多利亞、新南威爾士、南澳大利亞和西澳大利亞五大州。這算是一個姿態(tài)：這次小鵬要親自下場。

但最大的不確定性不是新網(wǎng)絡(luò)的搭建速度，而是那些已經(jīng)買了車的車主。在托管程序和法庭訴訟全部理清之前，他們的售后、維修和零部件供應(yīng)，誰來負(fù)責(zé)？小鵬還沒給出明確答案。