近期有市場消息稱，全國多地公共充電樁漲價，部分時段價格翻倍，引發(fā)熱議。

不過，4月2日，北京網(wǎng)約車司機高師傅對新京報貝殼財經(jīng)記者說，“暫沒有發(fā)現(xiàn)漲價，常去的公共充電樁充電價格跟以前一樣�！薄拔业能囀�100度大電池，一般單次會補四五十度電，花費也就是20塊左右�！�

新京報貝殼財經(jīng)記者進一步走訪核實發(fā)現(xiàn)，目前充電成本相對穩(wěn)定，北京、廊坊、青島、宣城、蕪湖、廣州、南寧、福州等地公共充電樁價格并未出現(xiàn)明顯上漲，只有部分城市的一些公共充電樁價格出現(xiàn)了小幅波動，每度電漲幅在幾分到一角不等。

走訪：

大部分充電場站未調(diào)價，個別微幅波動

4月2日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪北京東城區(qū)、朝陽區(qū)多個公共充電站發(fā)現(xiàn)，目前充電價格整體穩(wěn)定，只是不同地區(qū)、不同時段價格有所差異。例如，當天11時到13時，十里河地區(qū)部分公共充電樁的價格在1.17元/度至1.94元/度之間，磁器口地區(qū)為1.19元/度至2.1元/度，四惠地鐵站附近為1元/度至1.55元/度，國貿(mào)地區(qū)則為1.21元/度至2.03元/度。

正在小桔綠卡十里河超充站充電的幾位車主也稱，“目前沒發(fā)現(xiàn)價格上漲，注冊充值會員還能更便宜�！�

北京網(wǎng)約車司機吳師傅、河北廊坊網(wǎng)約車司機楊師傅均稱，并未發(fā)現(xiàn)充電漲價。“夜間充電一度幾角錢，有些充電站還會有優(yōu)惠券等活動，算下來很合適�！�

北京朝陽區(qū)一公共充電站。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

新京報貝殼財經(jīng)記者還聯(lián)系了多位外地車主及網(wǎng)約車行業(yè)人士，其感受不一。

安徽宣城的涂女士稱之前沒太察覺，“仔細翻看近期充電費用賬單才發(fā)現(xiàn)，最近幾次充電每度電大概貴了幾分錢，不細看很難注意到。”廣西南寧的覃先生說，最近城區(qū)個別公共充電站價格有所上漲，大約漲了1角，遠郊的充電價格仍便宜，只是離市區(qū)較遠。廣州某新勢力品牌車主陳先生則提及，其車輛品牌的超充站每度電漲了1角，算了一下，每次充滿電要多花五六塊錢。

而福建福州的王女士則發(fā)現(xiàn)，常用的公共充電樁價格不僅沒漲，甚至比去年有所下降——她現(xiàn)在充電時段的電價是每度7角多，這還不是最便宜的時段，增程車充一次電大約花費17元。廣州一家網(wǎng)約車公司的黃先生表示，最近雖在網(wǎng)上看到公共充電樁漲價的說法，但自己和公司其他司機的充電費用沒什么變化，并未發(fā)現(xiàn)漲價。

充電價格。受訪者供圖

此外，青島、蕪湖、武漢等多地的車主也對新京報貝殼財經(jīng)記者反饋稱，基本上沒感覺到漲價。

背后：

成本和供需決定充電價格波動

“這輪部分公共充電樁價格波動不是全面漲價，是價格分化。”特來電相關(guān)負責人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，會錯峰充電的車主更省，高峰充電的車主可能多花錢。這主要與新政策取消了固定峰谷電價有關(guān)，改成市場實時浮動定價后，當電力供應(yīng)緊張、用電需求超過供給時，運營商買電的價格變高，車主的充電成本自然也會上漲；反之充電價格則相對較低。此外，不同地區(qū)的充電場站運營成本有差別，核心商圈等場地租金、運維等成本都相對較高。

“新政策”是指國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》（下稱《規(guī)則》）。其中提到，今年3月1日起，取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態(tài)浮動定價，電價將隨電網(wǎng)負荷、新能源發(fā)電出力、市場供需實時調(diào)整。

簡單來說，就是電量多的時候電價便宜，電量緊張時電價就貴。

對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示，《規(guī)則》優(yōu)化了整體充電成本，低價時段會有所增長，但高峰時段成本也會有所上升，有利于促使消費者調(diào)整充電時段，讓充電習慣向更靈活、高效的方向轉(zhuǎn)變。其次，運營商可根據(jù)實時市場供需、新能源發(fā)電出力等因素動態(tài)調(diào)整充電價格。同時，新政策也會促進充電市場格局發(fā)生變化。

在特來電相關(guān)負責人看來，新政策對車主、運營商、行業(yè)都有一定影響，車主想充到更低價格的電，需要調(diào)整原先的充電習慣，不再是“半夜必便宜”，要學會“看時間充電”。對運營商既是機會也是挑戰(zhàn)，以往充電運營靠比拼服務(wù)費的格局即將被打破。峰谷電價取消后，充電電費成本將不再固定，而是跟隨市場動態(tài)變化，充電運營商的收益從原服務(wù)費邏輯轉(zhuǎn)為“賣電”邏輯。這就意味著擁有充電網(wǎng)的負荷調(diào)度能力的企業(yè)，可通過布局虛擬電廠和光儲充一體化充電站來降成本穩(wěn)價格。同時預(yù)測和控風險變難，新政策會讓行業(yè)徹底告別低價內(nèi)卷，走向精細化運營，“以前拼誰更便宜，現(xiàn)在拼預(yù)測準不準、場站布局合不合理、服務(wù)好不好。”

展望：

充電樁“兩極分化”是常態(tài)，價格長期趨穩(wěn)

新京報貝殼財經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，即便不是運營車輛，多數(shù)車主也會選擇公共充電樁進行補能。

福州王女士說，公共充電樁不僅價格便宜，而且都是快充，家用充電樁充電時間太長。高師傅也有同感，“家用樁大多是慢充，車充滿電需要一天，時間太久，家里人都是趁去商場時充電，既補能又省停車費，比家用樁還省時間。”

國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門發(fā)布的《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》中提到，到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施。

公共充電樁擁有了足夠的想象空間，那么價格走勢又將如何？

章弘認為，受電力市場化改革影響，充電電費將隨電網(wǎng)負荷、新能源發(fā)電出力等因素動態(tài)調(diào)整，充電價格短期會波動和分化。長期來看，公共充電樁價格應(yīng)趨于穩(wěn)定與合理，價格波動幅度有望收窄，充電服務(wù)費分化將日趨明顯。

特來電相關(guān)負責人認為，公共充電樁價格將呈現(xiàn)“短期分化、長期穩(wěn)定”的走勢。短期內(nèi)，高峰時段及核心區(qū)價格仍將高位震蕩、微調(diào)；平段、谷段及郊區(qū)的價格基本穩(wěn)定。長期來看，隨著新能源汽車保有量增加、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)以及技術(shù)降本等因素，價格將回歸合理微利區(qū)間。市場穩(wěn)定后，整體會逐步平穩(wěn)，定價也將更加透明、規(guī)范。

該負責人也稱，公共充電樁“兩極分化”將是常態(tài)。一是場景分化，如核心商圈、高速、超快充等場景價格高；郊區(qū)、社區(qū)和慢充等場景價格低。二是時段分化，用電高峰充電會貴，用電低谷則便宜。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 楊利