30-40萬(wàn)元區(qū)間，早已是中國(guó)品牌增程SUV的紅海。從理想L系列到問(wèn)界M系列，中國(guó)品牌用“滿(mǎn)配堆料、場(chǎng)景化體驗(yàn)、本土化智能”完成了市場(chǎng)教育。

如果這時(shí)候，有人跟你說(shuō)：30來(lái)萬(wàn)也可以買(mǎi)合資新能源SUV，它的表現(xiàn)絕對(duì)不比中國(guó)品牌差！

你會(huì)不會(huì)覺(jué)得這些人是在瞎說(shuō)？

別急，看完這臺(tái)車(chē)，再下結(jié)論。

3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，提供Pro、Max、Ultra三個(gè)版本。

而在購(gòu)車(chē)權(quán)益上，還提供首任車(chē)主終身質(zhì)保、5000元訂金抵扣10000元車(chē)款、贈(zèng)送1萬(wàn)元智能光語(yǔ)踏板、高定車(chē)色免費(fèi)選，原有大眾車(chē)主下定還能享受10000元尾款抵扣。

其實(shí)，從這個(gè)價(jià)格、版本命名、權(quán)益方面，我們就能看出上汽大眾ID.ERA 9X就不是一臺(tái)傳統(tǒng)的”大眾車(chē)“，新車(chē)與其說(shuō)是大眾沖擊高端增程市場(chǎng)的新品，不如說(shuō)是這家百年車(chē)企，在新能源時(shí)代放下傲慢、徹底轉(zhuǎn)向本土化的一次破釜沉舟。

這種”本土化“，首先就體現(xiàn)在配置上。

比如在動(dòng)力層面，全系都是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)全系都是800V高壓快充平臺(tái)，不管是高配還是低配，都能獲得相似的體驗(yàn)。

智駕層面，全系標(biāo)配192線(xiàn)激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)組成的360°感知，而且全系都有行云智能輔助駕駛系統(tǒng)終身使用權(quán)，后續(xù)可 OTA升級(jí)全球首發(fā)的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

而在舒適與操控方面，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、副駕零重力座椅、二排動(dòng)態(tài)零重力座椅、Smart Surface魔術(shù)屏、智能婉風(fēng)空調(diào)、全車(chē)電吸門(mén)，大眾ID.ERA 9X也全部做到了標(biāo)配。

放在以前，這可是想都不敢想的待遇。

同時(shí)在增程系統(tǒng)上，大眾也沒(méi)有盲目堆砌新的炫技參數(shù)，而是拿出了經(jīng)過(guò)15年技術(shù)迭代、全球2500 萬(wàn)臺(tái)裝機(jī)量驗(yàn)證的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，來(lái)解決增程用戶(hù)非常在意的“虧電動(dòng)力衰減、噪音大、可靠性不足”這三大痛點(diǎn)。

根據(jù)官方的測(cè)試數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X在零下30℃極寒工況下，高低電量狀態(tài)百公里加速差距僅0.8秒，在海拔3650米的高原環(huán)境下加速差距僅0.18秒，青藏公路實(shí)測(cè)百公里油耗4.57L。

可以說(shuō)，在大眾的外殼下，ID.ERA 9X真正裝的是一顆“中國(guó)心”。

至于推薦配置方面，三款配置其實(shí)都沒(méi)有什么雷點(diǎn)，但相較之下個(gè)人更推薦Max版本。

我們先看Pro版的配置，除了上面提到的配置之外，Pro版裝配一塊51.1度磷酸鐵鋰電池包，提供347km續(xù)航，同時(shí)還提供20英寸輪轂、胎壓監(jiān)測(cè)、行車(chē)記錄儀、全景影像、電動(dòng)后備箱、無(wú)鑰匙進(jìn)入、藍(lán)牙鑰匙、前后排雙層夾膠玻璃、前排雙15.6英寸屏幕、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、前排和中排座椅通風(fēng)加熱按摩等配置。

從配置層面來(lái)說(shuō)，Pro已經(jīng)覆蓋到了方方面面，純電續(xù)航夠長(zhǎng)、座艙配置足夠高，足以95%日常用車(chē)場(chǎng)景。

Max版方面，預(yù)售價(jià)格為35.98萬(wàn)元，相比Pro版的售價(jià)有3萬(wàn)元的增幅，相對(duì)應(yīng)的配置上多了雙腔空懸、第二排座椅頭枕音響，第三排座椅加熱，輪轂尺寸升級(jí)到21英寸，音響系統(tǒng)升級(jí)為27揚(yáng)聲器的ERA SOUND音響系統(tǒng)。

同時(shí)電池包也換成了寧德時(shí)代的插混專(zhuān)用電池，容量也提升到了65.2kWh，可以提供406km續(xù)航。

而且MAX版本也可以花1萬(wàn)元選裝后排智能交互套裝，包含21.4英寸后艙娛樂(lè)屏、后排乘客感知套件和流媒體后視鏡。

對(duì)于經(jīng)常全家出行、對(duì)乘坐舒適性有高頻需求的中堅(jiān)家庭來(lái)說(shuō)，這3萬(wàn)元的差價(jià)換來(lái)的是日常用車(chē)中可感知的體驗(yàn)提升，沒(méi)有任何冗余的炫技配置，是整個(gè)車(chē)系里最均衡的選擇。

至于頂配的Ultra版，預(yù)售價(jià)格來(lái)到了37.98萬(wàn)，相比Max版本貴了2萬(wàn)元，比較明顯的變化是將Max版上需要選裝的后排智能交互套裝變成了標(biāo)配，同時(shí)新增矩陣式大燈、主駕駛零重力座椅（其它兩個(gè)版本只有副駕駛和第二排右側(cè)）。

從配置上來(lái)說(shuō)，Ultra的變化并不算特別大，如果說(shuō)對(duì)配置有非常高的要求，那Ultra版本是可以選的，但如果沒(méi)那么高的追求，選擇Max版本（也可以選裝后艙娛樂(lè)屏）才是更理智的選擇。

好了以上就是上汽大眾ID.ERA 9X的配置分析和購(gòu)買(mǎi)推薦，往下我們來(lái)聊聊個(gè)人對(duì)這臺(tái)車(chē)的看法。

不可否認(rèn)，32.98萬(wàn)的起售價(jià)，在自主品牌陣營(yíng)里已經(jīng)能買(mǎi)到頂配的增程SUV，從這一點(diǎn)來(lái)看，ID.ERA 9X依然保留了一定的品牌溢價(jià)。

但我們必須承認(rèn)，這是合資品牌在新能源賽道上，第一次真正拿出了能和自主品牌正面抗衡的產(chǎn)品。

它沒(méi)有用品牌光環(huán)敷衍用戶(hù)，沒(méi)有做油改電的投機(jī)取巧，而是真正讀懂了中國(guó)用戶(hù)的需求，用“核心體驗(yàn)全系標(biāo)配”的誠(chéng)意，打破了合資品牌的固有定價(jià)邏輯。

同時(shí)也用德國(guó)百年造車(chē)底蘊(yùn)與中國(guó)前沿智能科技的深度融合，給出了合資2.0時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)答案。

過(guò)去幾年，我們總說(shuō)“合資品牌跟不上新能源的節(jié)奏了”，但本質(zhì)上，跟不上的從來(lái)不是技術(shù)，而是心態(tài)。

畢竟，過(guò)去的做法都是全球有什么，中國(guó)人就得“吃”什么，這是放不下的全球體系傲慢，是不愿為中國(guó)市場(chǎng)改變的固執(zhí)。

而ID.ERA 9X的到來(lái)，恰恰證明了，只要合資品牌愿意放下傲慢，真正扎根中國(guó)市場(chǎng)，依然有一戰(zhàn)之力。

至于它能不能在自主品牌牢牢把控的增程市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟，最終還是要交給市場(chǎng)和用戶(hù)來(lái)檢驗(yàn)。但可以確定的是，ID.ERA 9X已經(jīng)給所有合資品牌打了個(gè)樣——新能源時(shí)代，用戶(hù)要的從來(lái)不是 “掛著合資標(biāo)的車(chē)”，而是真正懂中國(guó)用戶(hù)、能解決真實(shí)痛點(diǎn)、有誠(chéng)意的好產(chǎn)品。