財聯(lián)社4月3日電，一艘液化天然氣運輸船駛出霍爾木茲海峽，沿著阿曼海岸線航行，成為自戰(zhàn)爭開始以來第一艘通過該航道的此類船只。

圖為船舶追蹤網(wǎng)站Vesselfinder截圖

盡管這艘船看似是空的，但市場正密切關(guān)注液化天然氣運輸何時恢復，以緩解全球價格壓力。

此前報道

霍爾木茲航運重大突破？三艘船只欲闖關(guān)海峽

雖然過去一周通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量正在增加，但這背后仍有兩個“禁忌”存在：

首先就是自美伊沖突爆發(fā)以來，還沒有任何一艘LNG(液化天然氣)船穿越過海峽；另外就是通行海峽的船只，大多都不得不走穿越伊朗拉臘克島與格什姆島之間的海峽“北線”航道，全程幾乎都在伊朗方面的嚴密監(jiān)控之下……

然而，周四試圖穿越霍爾木茲海峽的三艘船只，似乎正在打破這兩個“禁忌”，這也正引發(fā)全球能源和航運業(yè)的高度關(guān)注……

首艘闖關(guān)海峽的LNG船正出現(xiàn)？

據(jù)悉，一艘液化天然氣運輸船周四已進入霍爾木茲海峽，若其成功實現(xiàn)穿越，將成為本輪美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)以來首艘穿越該海峽的此類船舶。

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，這艘名為“索哈爾”(Sohar)號的液化天然氣運輸船似乎未載貨，在將目的地改為阿曼的卡爾哈特液化天然氣出口終端后，正向東航行。數(shù)據(jù)顯示，這艘顯示為阿曼籍的船只在過去一個月里一直在波斯灣附近徘徊。

船舶追蹤網(wǎng)站Vesselfinder目前得到的最后信息是，該船16小時前處于穿越海峽的最后一段里程中——剛駛過阿曼穆桑達姆半島北端，隨后停止了自動定位信號發(fā)送。

目前尚不清楚該船是否完成了航程，通常穿越海峽需數(shù)小時。此外，該區(qū)域強烈的信號干擾以及信號欺騙行為，也使得對進出霍爾木茲海峽船舶的追蹤工作變得復雜。

自2月28日美伊沖突爆發(fā)以來，LNG船一直避開通過霍爾木茲海峽。船舶追蹤網(wǎng)站TankerTracker的數(shù)據(jù)顯示，整個3月份未發(fā)現(xiàn)有任何液化天然氣運輸船通過霍爾木茲海峽。

全球約20%的液化天然氣供應通常會通過該水道。受燃料供應減少的影響，過去一個月歐洲和亞洲的天然氣價格已經(jīng)飆升。

通行船只開始嘗試走海峽“南線”？

分析人士還指出，更重要的是，“索哈爾”號似乎正在穿越海峽的“南線”(緊貼阿曼海岸線)，這很不尋常——因為船只通常會根據(jù)伊朗的要求采取走“北線”——即穿越伊朗拉臘克島與格什姆島之間的航道。換句話說，這艘阿曼船只似乎正在“冒險突圍”。

“索哈爾”號似乎正在穿越海峽的“南線”(緊貼阿曼海岸線)

此外，“索哈爾”號并非孤身前行。根據(jù)《勞氏日報》和Hormuz Letter的數(shù)據(jù)，另外兩艘超大型油輪(VLCC)也正在通過霍爾木茲海峽，并緊貼阿曼海岸線航行。與空載的“索哈爾”號不同，這兩艘船裝載了約400萬桶沙特和阿聯(lián)酋的貨物。

追蹤數(shù)據(jù)顯示，這兩艘油輪每艘載有約200萬桶原油。其中一艘油輪于2月下旬在沙特阿拉伯裝載，其目的地顯示為緬甸的皎漂港，那里有一條輸油管道將原油輸送到中國西部。另一艘油輪則正從阿布扎比運送原油前往未公開的目的地。

過去幾周，海灣地區(qū)的船只穿行霍爾木茲海峽的“北線”，往往與伊朗要求批準船只通過海峽并收取過境費的訴求有關(guān)。然而，該航線水深較淺且轉(zhuǎn)彎半徑較小，可能不適合最大型油輪通行。

而值得一提的是，上述幾艘船只的通行嘗試，正發(fā)生于伊朗官方媒體周四報道的一項計劃之際。伊朗與阿曼正在起草一項協(xié)議，旨在對通過霍爾木茲海峽的船只運輸實施“通行監(jiān)管”。

據(jù)報道稱，伊朗外交部負責法律與國際事務的副部長卡澤姆·加里巴巴迪表示，通過這一關(guān)鍵航道的油輪運輸“應在伊朗與阿曼兩國的監(jiān)督與協(xié)調(diào)之下進行”。加里巴巴迪稱：“當然，這些要求并不意味著限制通行，而是為了便利航行、確保安全，并為過往船只提供更優(yōu)質(zhì)的服務。”

圖為霍爾木茲海峽（資料圖）

伊朗與阿曼兩國共同建立海峽通行機制并非突發(fā)。據(jù)央視新聞，阿曼外交大臣巴德爾近日在社交媒體上發(fā)文表示，阿曼正加緊推進相關(guān)努力，推動為霍爾木茲海峽建立安全通行機制。