3月份國內(nèi)市場的電車銷量再度飆漲，滲透率再度突破五成，凸顯出電車在中國市場替代燃油車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，不愿舍棄這個(gè)市場的外資車終于拿出了殺手锏，至少兩家外資車企承諾電池衰減達(dá)到一定幅度就免費(fèi)換電池。

首先是豐田承諾電池起火包賠、15萬公里電池衰減超25%全免費(fèi)包換新電池，這是豐田在推出了10萬出頭的鉑智系列電車沖擊國內(nèi)電車市場之后的又一個(gè)重大舉措，凸顯出它決心在中國電車市場分羹的決心。

另一家外資車企則是特斯拉，特斯拉的創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示只要在質(zhì)保期內(nèi)并且無認(rèn)為損壞，電池衰減幅度超過三成就免費(fèi)更換電池，并且特斯拉方面沒有首任車主限制，這顯然是針對國內(nèi)一些提供免費(fèi)換電池承諾卻有首任車主限制的車企。

免費(fèi)換電池這回事其實(shí)已不新鮮，只不過之前一些車企雖然在車主買車時(shí)拍心口說會(huì)提供免費(fèi)換電池服務(wù)，但是隨著它的首批車主使用電車多年，電池衰退已達(dá)到車企承諾的免費(fèi)換電池期限，這些車主卻發(fā)現(xiàn)所謂的免費(fèi)換電池有太多附加條件，很多車主都無法達(dá)到。

有車主就表示自己感覺電池衰減已嚴(yán)重到衰退超過兩成，但是4S店檢測卻說衰退幅度為19.8%，未達(dá)到衰退超兩成的要求，并且4S店方面指車企僅認(rèn)可他們自己的檢測設(shè)備不認(rèn)可第三方檢測；有車主則表示車方認(rèn)為他的車并未全程在4S店維修保養(yǎng)，甚至連更換輪胎沒有在4S店進(jìn)行作為拒絕免費(fèi)換電池的理由，這種種原因都導(dǎo)致車主對免費(fèi)換電池失望。

當(dāng)然最終還是有少數(shù)車主達(dá)到了車企的免費(fèi)換電池要求，但是卻又說免費(fèi)僅有電芯，還要3萬塊服務(wù)費(fèi)，然而他的車賣到二手市場都不值3萬塊了呢，再說新車的價(jià)格也已大幅下跌，更換電池并不劃算，這部分車主大多還是不愿付那部分服務(wù)費(fèi)更換電池，而選擇將車開到?jīng)]法開算了。

此時(shí)兩家外資車企承諾免費(fèi)換電池的吸引力就大了，畢竟外資車企的承諾會(huì)更有可信性，畢竟大家都清楚如果將來外資車企的免費(fèi)換電池承諾如果無法兌現(xiàn)，對他們在國內(nèi)市場的影響會(huì)非常大，而車主也可以通過網(wǎng)絡(luò)來維護(hù)自己的權(quán)益。

外資車企此時(shí)推出這種承諾在于它們是真的被逼到墻角了，豐田的電車業(yè)務(wù)在中國以外的市場并無起色，而它的電車業(yè)務(wù)自去年以來在中國市場總算看到希望，再加上中國是全球最大的汽車市場，稱霸全球汽車市場多年的豐田必須保住它在中國市場的份額，日產(chǎn)、本田在中國衰敗而導(dǎo)致在全球敗落是它的前車之鑒。

特斯拉就更為特別了，特斯拉只生產(chǎn)電車，特斯拉主要有三大市場，分別是美國、中國和歐洲市場。美國市場在去年9月取消7500美元補(bǔ)貼之后已出現(xiàn)電車銷量連續(xù)下滑，并且電車在美國汽車市場一直都是小眾市場--占比低至7.8%，歐洲市場則面臨中國電車以及歐洲本土的大眾等車企的電車競爭，如此以來中國市場正成為特斯拉的最大市場，這就迫使它必須保住它在中國電車市場的份額。

外資車拋出全免換電池費(fèi)用可以說是殺手锏，畢竟車主如今都清楚車輛使用多年之后電池會(huì)衰退到難以使用，而更換電池的成本又是如此之高，此時(shí)誰能給出真正免費(fèi)換電池的條件是極有吸引力的，而外資車企給出的免費(fèi)換電池承諾似乎更有可信性一些！