最近幾天，“張雪機車”火了。

3月28日至29日，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站，張雪機車820RR-RS賽車連奪兩回合冠軍，領(lǐng)先第二名近4秒。國際巨頭壟斷了幾十年的組別，被中國品牌打破了。隨后，奪冠同款民用版車型以4.38萬元的價格上市，100小時內(nèi)大定訂單突破5543臺。

圖片來源：張雪機車

很多人不知道的是，這臺冠軍賽車的核心部件——曲軸，產(chǎn)自江蘇泰州的企業(yè)——罡陽股份。

張雪機車的賽道奪冠，不只是一家企業(yè)的勝利，更是中國制造業(yè)的集體勝利。它像一面鏡子，照出了江蘇摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的深厚家底，也照出了一個現(xiàn)實問題：

面對這波“冠軍流量”，江蘇制造如何將底層的“硬核實力”轉(zhuǎn)化為前臺的“品牌爆發(fā)力”？

一

先來看看江蘇摩托產(chǎn)業(yè)的家底有多厚。 張雪賽車在直線上展現(xiàn)出的爆發(fā)力，證明了國產(chǎn)重機已經(jīng)具備世界級競爭力。而支撐這種爆發(fā)力的，正是隱身幕后、不斷精進(jìn)的江蘇零部件企業(yè)。 位于泰州的罡陽股份，是全球最大的小型動力曲軸生產(chǎn)企業(yè)。年產(chǎn)能1500萬套，高端市場占有率達(dá)70%。它的合作伙伴名單里，有本田、雅馬哈、杜卡迪、川崎、鈴木，都是國際巨頭。 張雪機車奪冠后，雙方合作訂單暴增5倍，罡陽正加快推進(jìn)“大排量曲軸智能化擴(kuò)能改造項目”，規(guī)劃建設(shè)10條智能化生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)300萬套高性能大排量曲軸。 在江蘇，罡陽不是“一個人在戰(zhàn)斗”。 在技術(shù)層面，江蘇從不缺“隱形冠軍”。常州的江蘇南方精工生產(chǎn)的高精尖滾針軸承與單向離合器，徹底解決了早年國產(chǎn)重機“找空擋難、換擋生澀”的機械頑疾；在無錫，精密燃油噴射系統(tǒng)和ABS控制技術(shù)持續(xù)突破；在鎮(zhèn)江，奇美化工為賽車級空氣動力學(xué)整流罩提供高強度輕量化工程塑料。 再看產(chǎn)業(yè)層面。張雪在一次直播中曾透露，自己機車的部分核心配件是在無錫組裝的，并表示在無錫組裝能夠節(jié)省10%的成本。無錫的造車產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟和完善，全鏈條零部件擁有國內(nèi)頂級配套能力規(guī)上企業(yè)達(dá)數(shù)百家，不少頭部車企均在無錫布局。 不僅無錫，在丹陽界牌鎮(zhèn)，作為全國最大汽車燈具、摩托車配件市場的全國千強鎮(zhèn)，從原料供應(yīng)到加工組裝的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣。在泰州海陵區(qū)，專注摩托車、電動車零部件制造的中鑫車業(yè)2025年生產(chǎn)車架約180萬件，開票銷售增幅超過四成。

圖片來源：張雪直播畫面

這些企業(yè)，散落在江蘇各地。它們可能不如整車品牌那樣被人熟知，但它們構(gòu)成了中國高端摩托車制造最扎實的“隱形底盤”。當(dāng)張雪機車以自主研發(fā)實現(xiàn)“直線超車”時，江蘇制造以微米級的精度和數(shù)十年的堅守，證明了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的不可替代性。

二

說到這里，很多人會問一個問題：江蘇制造底子這么厚，為什么沒“長出”屬于自己的“張雪”？

圖片來源：央視新聞

答案藏在江蘇摩托車產(chǎn)業(yè)的獨特發(fā)展邏輯之中。這個邏輯，可以用三個關(guān)鍵詞概括：長期深耕、強鏈弱牌、主動轉(zhuǎn)型。 江蘇造摩托的歷史，可以追溯到20世紀(jì)50年代。1970年，常州印鐵制罐廠試制出常州首批兩輛摩托車整車，轟動一時。此后數(shù)十年，江蘇逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和多元化的產(chǎn)品體系，成為國內(nèi)重要的摩托車生產(chǎn)基地之一。從發(fā)動機箱體高壓壓鑄、高強度輕量化車架成型，到高性能減震乃至復(fù)雜電子控制系統(tǒng)，江蘇構(gòu)建起了一張幾乎沒有死角的工業(yè)配套網(wǎng)。 然而，江蘇的制造底色，決定了其產(chǎn)業(yè)生態(tài)的典型特征——強鏈條、弱品牌。 與浙江的春風(fēng)動力、錢江摩托等整車品牌企業(yè)不同，江蘇摩托車產(chǎn)業(yè)以零部件配套見長，大量企業(yè)深耕細(xì)分賽道，成為全球巨頭的“幕后英雄”。罡陽為國際大牌供貨，今飛凱達(dá)為本田、鈴木、雅馬哈、錢江、春風(fēng)等主流品牌配套。這種模式成就了江蘇制造的“扎實”，卻也造成了品牌聲量的“薄弱”。 更為深刻的結(jié)構(gòu)性約束，來自市場端。全國200多個城市實施禁摩、限摩政策，消費者買了車無處可騎，市場自然萎縮。江蘇省內(nèi)高速禁摩、蘇州中心城區(qū)禁摩等一系列政策，讓燃油摩托車在國內(nèi)市場的生存空間被擠壓。

怎么辦？江蘇選擇了一條務(wù)實之路——向電動化轉(zhuǎn)型。

燃油摩托車的車架、焊接、涂裝、總裝、品控、供應(yīng)鏈管理體系，90%可平移到電摩生產(chǎn)，使得轉(zhuǎn)型過程相對“絲滑”。

圖片來源：央視新聞

目前，江蘇在電動兩輪車領(lǐng)域已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈配套。 無錫錫山區(qū)被譽為“中國電動車之鄉(xiāng)”，全國每三輛電動車就有一輛產(chǎn)自這里。2025年，錫山區(qū)166家規(guī)上電動車企業(yè)實現(xiàn)營收801.56億元，同比增長21.1%，正全力向千億級產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)。 徐州豐縣則將電動摩托車做成了特色產(chǎn)業(yè)，2024年整車產(chǎn)量突破400萬輛，電機、控制器等關(guān)鍵零配件全國市場占有率超90%，并入圍2025年度省級中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群。 在淮安，品向智能制造的全地形電動摩托車等產(chǎn)品遠(yuǎn)銷俄羅斯等海外市場。 在“電驅(qū)未來”的新賽道上，江蘇已率先完成產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，為下一輪競速儲備了充足的動能。

三

那么，面對張雪機車帶來的“冠軍流量”，江蘇到底該怎么強勢出圈？

重點在于做好三件事：把品牌做響、把體系做全、把故事講好。

把品牌做響，就要給夢想家以土壤。 張雪的故事，就是一份現(xiàn)實版的“追夢赤子心”。從雨中追車的少年到凱越450RR的締造者，他堅持自主研發(fā)發(fā)動機。2024年裸辭后創(chuàng)立張雪機車，首款車500RR搭載四缸發(fā)動機，零百加速3.4秒。 更難得的是，他做了一個反常的決定：前1000臺車不對外銷售，全部用于內(nèi)部測試，跑夠100萬公里才正式交付。這份堅守，就是品牌最硬的底氣。 江蘇缺產(chǎn)業(yè)硬實力嗎？不缺。罡陽為張雪機車供應(yīng)“心臟”，長期與國際巨頭穩(wěn)定合作；電動兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈完備，產(chǎn)品暢銷東南亞、非洲、南美、中東等。但我們?nèi)睆堁┻@樣能引發(fā)“粉絲尖叫”的旗幟性品牌。培育這樣的企業(yè)，需要資本多些耐心、產(chǎn)業(yè)鏈增強韌性、社會多些包容。那種“敢闖敢試、精益求精”的勁頭，正是江蘇摩托打響品牌的底氣。 把體系做全，就要讓上下游串珠成鏈。 制造業(yè)的強大離不開完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。張雪機車扎根重慶，看中的就是當(dāng)?shù)?1家規(guī)上整車企業(yè)、410余家零部件企業(yè)、超80%的本地配套率。 江蘇呢？雖然在常州、無錫、徐州等地?fù)碛写罅俊半[形冠軍”，但即便零部件“珍珠”顆顆閃亮，仍須串成“項鏈”。要打造“整車+零部件+研發(fā)”的完整生態(tài)，推動上下游緊密協(xié)同，把“單點強”轉(zhuǎn)化為“系統(tǒng)強”，實現(xiàn)從“單個能打”到“整體能贏”的跨越。

圖片來源：泰州發(fā)布

把故事講好，就要讓“冠軍時刻”成為全產(chǎn)業(yè)鏈的長期IP。 張雪機車的崛起，是中國制造“草根逆襲”的縮影；而生產(chǎn)賽車“心臟”的罡陽，從生產(chǎn)鋤頭的小廠成長為行業(yè)龍頭，更是江蘇制造的生動注腳。把這份“草根起步、頂流突圍”的故事講透，才能讓江蘇摩托車的底氣被更多人看見。 一次奪冠的熱度，轉(zhuǎn)瞬即逝。但一條產(chǎn)業(yè)鏈的故事，可以久久流傳。把賽道驗證過的技術(shù)下放到量產(chǎn)車，讓消費者買到“冠軍同款”的品質(zhì)；打通制造端與市場端，讓消費者看得見、買得起、試得到。 久而久之，“冠軍”不再是偶然，而是江蘇制造的固定標(biāo)簽。提到冠軍摩托，想到江蘇造；提到江蘇造，就聯(lián)想到能上賽道、能跑長途、能放心騎的完整生態(tài)。

張雪機車的奪冠，照見了江蘇制造的硬核家底，也留下了一道值得深思的產(chǎn)業(yè)命題。

流量易逝，生態(tài)長存。江蘇無需復(fù)制別人的路徑，只需把自己的“隱形冠軍”推到臺前，打通賽道與市場，培育更多敢于追夢的品牌。把一次冠軍的偶然，變成整個產(chǎn)業(yè)的必然，這才是真正的超車。

來源：新華日報·交匯點