大家好，今天厲羽萱這篇文章通過(guò)印度電車企業(yè)的發(fā)展告訴大家，依賴并不可恥，盲目的自信和幻想才是導(dǎo)致國(guó)家無(wú)法發(fā)展的原因。

印度看完中國(guó)最新發(fā)布的出口管制清單后，開始不斷認(rèn)清當(dāng)下和中國(guó)之間的差距，原來(lái)他們所認(rèn)為的“自力更生”的背后還是離不開中國(guó)。

印度這兩年間電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，他們認(rèn)為是自己國(guó)家自力更生才有所成績(jī)，但事實(shí)并非如此。

中國(guó)發(fā)布了一份最新的出口管制清單后，印度才開始意識(shí)到原來(lái)電車領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)和原材料全部受制于中國(guó)。

脫離了中國(guó)的技術(shù)和原材料，印度的電車產(chǎn)業(yè)壓根沒(méi)有辦法得到發(fā)展，其電車產(chǎn)業(yè)離不開中國(guó)的稀土、鋰電和高端電力設(shè)備等核心供應(yīng)鏈。

印度逐漸認(rèn)清的來(lái)源是好幾個(gè)方面，而這些方面都與電車制造業(yè)息息相關(guān)。

首先，印度的稀土資源有90%以上都來(lái)自中國(guó)。

印度雖然擁有稀土儲(chǔ)備量，這個(gè)儲(chǔ)備量可以占到全球第五位，可是印度沒(méi)有提煉和提純技術(shù)，即使擁有這樣的資源也是放在土地上，也是白白浪費(fèi)。

只有中國(guó)開采、提純、精煉加工之后，才能將這些稀土投入使用。

印度雖然是稀土儲(chǔ)備大國(guó)，可是本土加工能力僅是中國(guó)的4%，空有這些稀土，卻得不到最大地發(fā)揮價(jià)值。

印度全國(guó)有90%以上的稀土磁體要依賴中國(guó)進(jìn)口，這個(gè)稀土磁體被廣泛應(yīng)用于電車電機(jī)、安全氣囊等零件上。

自從去年四月份，中國(guó)開始對(duì)稀土實(shí)施出口管制之后，印度的汽車企業(yè)可以說(shuō)是急速下滑，所有的稀土庫(kù)存面臨枯竭。

很多印度知名的汽車品牌已經(jīng)減產(chǎn)，甚至是被迫停產(chǎn)，這對(duì)于印度的經(jīng)濟(jì)損失是相當(dāng)嚴(yán)重的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，損失量高達(dá)20億美金。

除了重要的稀土資源，印度汽車最重要的鋰子電池也需要從中國(guó)進(jìn)口，印度有7成以上的鋰子電池都要依靠中國(guó)。

作為電車最重要的鋰電池被卡住脖子，印度汽車制造自從中國(guó)開始限制出口之后變得嚴(yán)重受阻。

印度從前還吹噓自己將會(huì)變成電動(dòng)車大國(guó)，鼓吹的夢(mèng)想也要面臨擱淺了，甚至是成為無(wú)稽之談。

成為電動(dòng)車大國(guó)之前，印度也要解決一下國(guó)家內(nèi)部的電力設(shè)備問(wèn)題。

光靠印度的電力設(shè)備不足以支撐成為電動(dòng)車大國(guó)的愿景，印度的電力設(shè)備，還需要從中國(guó)進(jìn)口或者采買中國(guó)的電力設(shè)備，才足以供應(yīng)電力輸出。

莫迪政府在最近幾年一直高喊“去中國(guó)化”，目的是不依靠中國(guó)來(lái)完成國(guó)家獨(dú)立建設(shè)。

可是不靠中國(guó)的幫助和支持，印度的制造產(chǎn)業(yè)止步不前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到他們所預(yù)期的25%的目標(biāo)，甚至只停留在13%到15%之間。

印度的制造業(yè)無(wú)法滿足印度所需要的高端制造業(yè)需求，那些所謂的自力更生也離不開中國(guó)。

在這自力更生的背后，是他們對(duì)自己國(guó)家國(guó)情的疏忽。

中國(guó)的戰(zhàn)略意圖非常明顯，我國(guó)進(jìn)行出口管制而并非制裁，也不是完全與印度隔絕關(guān)系，而是杜絕印度轉(zhuǎn)賣中國(guó)的技術(shù)，中國(guó)資源要合法合規(guī)地進(jìn)行出口。

中國(guó)的出口管制對(duì)印度產(chǎn)業(yè)的影響也是巨大的，不僅僅體現(xiàn)在短期供應(yīng)鏈中斷，更體現(xiàn)在日后的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度。

中國(guó)的出口管制可能對(duì)印度的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)路徑，以及未來(lái)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇都有著密切的關(guān)系。

印度一味吹噓自己國(guó)家的制造業(yè)，可是脫離了中國(guó)的資源出口，反而加速暴露出印度產(chǎn)業(yè)空心化的現(xiàn)實(shí)。

距離印度政府提出的“印度制造”已經(jīng)逾期十年，不僅如此，印度的很多零部件、設(shè)施還是從前中國(guó)的。

印度他們的核心零部件產(chǎn)自印度的太少了，就像上文所說(shuō)的稀土和鋰電池僅占了一小部分，還有其他的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都需要依靠中國(guó)來(lái)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果中國(guó)的出口管制持續(xù)且強(qiáng)度增大，那么印度制造將長(zhǎng)期停留在原地，甚至退步，那些依靠高質(zhì)量、高難度的產(chǎn)業(yè)鏈將崩盤。

印度可能會(huì)尋求第二套解決方案，但是他們被迫探索代替方案的時(shí)候，也可能會(huì)再次陷入經(jīng)濟(jì)陷阱。

為了生產(chǎn)制造，印度電車的鋰電池可能會(huì)轉(zhuǎn)向鈉離子電池，但是鈉離子電池的能量密度低，成本也和鋰離子電池差不多。

在稀土方面可能會(huì)開發(fā)出無(wú)稀土電機(jī)，但是這樣的電機(jī)相比于有稀土電機(jī)性能受限，僅能搭載于低端車型。

至于設(shè)備可能是從其他國(guó)家來(lái)進(jìn)口二手設(shè)備，這樣的情況可能會(huì)導(dǎo)致印度的汽車制造業(yè)水平越來(lái)越低，成本反而較高，效率差的同時(shí)又沒(méi)辦法滿足經(jīng)濟(jì)輸出。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用更貴的價(jià)錢買了更低性能的汽車，那這個(gè)對(duì)于印度的經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，反而更拉垮了。

印度從中國(guó)這邊受到阻礙，可能會(huì)通過(guò)與其他國(guó)家合作來(lái)減少對(duì)華依賴，但是這樣的想法也不太現(xiàn)實(shí)。

就例如稀土資源，其他國(guó)家短期內(nèi)無(wú)法為印度快速提煉或者買賣稀土，畢竟全球90%的稀土精煉技術(shù)都在中國(guó)。

更何況那些西方國(guó)家不愿意將自己的核心技術(shù)全權(quán)交給印度，其他國(guó)家的高端制造產(chǎn)業(yè)和公司也不愿入駐印度。

因?yàn)橛《燃夹g(shù)設(shè)施落后、電力穩(wěn)定性不強(qiáng)、技術(shù)勞工短缺，這樣的情況就很難吸引高端制造投資，因而沒(méi)有高端企業(yè)和技術(shù)愿意入駐印度。

印度也想要從在本國(guó)提煉稀土和鋰電池材料，曾經(jīng)撥款八億美元來(lái)支持相關(guān)項(xiàng)目，但研發(fā)和提煉技術(shù)依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

印度本身缺少大量頂尖人才和技術(shù)設(shè)備，所以想要提煉稀缺資源是難上加難；有資源卻沒(méi)有專業(yè)性人才進(jìn)行提煉，那這些資源也是白白浪費(fèi)。

對(duì)于當(dāng)下的印度來(lái)說(shuō)，中國(guó)能提供的并不是單一的產(chǎn)品，而是中國(guó)掌握著不可替代的國(guó)家力量，任何一個(gè)國(guó)家都不能替代中國(guó)在全球的地位。

中國(guó)的這場(chǎng)出口管制對(duì)印度有著很長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，這不僅對(duì)印度當(dāng)下造成了影響，對(duì)印度未來(lái)的國(guó)家實(shí)力和局勢(shì)也有著影響。

所以印度不要再想著去中國(guó)化，這場(chǎng)出口管制的現(xiàn)實(shí)難道還不夠讓印度清醒嗎？