作為一個汽車媒體人，我能深深地感受到國內車市的“寒意”還遠未消退，價格戰(zhàn)從年初打到年尾，從去年打到今年，一直到今年一季度仍未消停；新能源滲透率持續(xù)爬升，燃油車市場份額被進一步壓縮，合資品牌整體承壓已成為行業(yè)共識。

然而，就在這樣一片“紅?！敝?，東風本田交出了一份并不驚艷、卻值得仔細品味的成績單：一季度累計銷量71,432臺（含出口），同比實現(xiàn)正增長。

這個數字放在幾年前或許平淡無奇，但在今天，任何一個合資品牌能守住正增長，都意味著它在產品、渠道和用戶信任上做對了一些事情。

這背后，究竟是短期政策刺激的結果，還是某種更深層的競爭力在起作用？《汽車通訊社》試圖從業(yè)內人士的角度，梳理東風本田一季度的表現(xiàn)，并回答一個更本質的問題：在電動化與存量競爭的雙重擠壓下，一個以燃油和混動為根基的合資品牌，憑什么還能“逆勢上漲”？

數據背后的結構性增長

不只是“賣得好”

先看一組關鍵數字，2026年1月，東風本田銷量31,377輛，同比增長4.4%；2月銷量17,583輛，同比增長10.1%，連續(xù)兩月實現(xiàn)同比正增長；3月數據未單獨披露，但一季度合計71,432臺，意味著3月也保持了穩(wěn)定輸出。

分車型看，CR-V依然是絕對的中流砥柱。一季度售出40,771臺，同比增長4.7%，1月單月銷量更是達到19,141輛，同比增長36.4%、環(huán)比增長8.5%。

在緊湊型SUV這個競爭最慘烈的細分市場，CR-V連續(xù)三個月月銷破萬，說明它的用戶基本盤依然穩(wěn)固。要知道，這個市場里不僅有大量自主品牌插混車型的圍攻，還有同價位合資競品的價格下探。

英仕派（參數丨圖片）的表現(xiàn)同樣可圈可點。一季度售出9,787臺，同比增長19.2%，其中1月銷量4,959臺，同比增長46.4%；2月銷量2,801臺，同比增長47.5%。

在B級轎車市場普遍被新能源車型蠶食的背景下，英仕派能實現(xiàn)接近20%的同比增長，說明它的產品定義恰好切中了一批務實用戶的訴求，這批用戶不太在意“彩電冰箱大沙發(fā)”，但非?？粗貦C械素質、可靠性和保值率。

最讓人意外的是一季度同比增長234.7%的HR-V。這款車在今年1月8日剛剛完成煥新，定位“高質平價”，與CR-V共享同款動力總成和底盤技術，但價格下探到十萬級主流家庭購車區(qū)間。它的爆發(fā)式增長，說明一個被很多品牌忽略的道理：不是只有電動化才能帶來增量，燃油和混動領域同樣存在“技術下沉”帶來的市場機會。

當很多品牌在十萬級SUV上只提供“夠用就好”的產品時，HR-V把CR-V級別的機械素質和可靠品質帶到了更低的價格帶，這種“價值普惠”恰恰是合資品牌應該發(fā)揮的優(yōu)勢。

燃油基盤的護城河

比想象中更深

很多人認為，在電動化浪潮下，燃油車的護城河正在迅速干涸。但從東風本田一季度的數據來看，這個判斷可能過于簡單了。燃油車市場的確在萎縮，但萎縮的過程是分層的：那些在產品力、口碑、保值率上長期積累的車型，反而會因為市場出清而獲得更高的集中度。

CR-V就是典型。2025年全年，CR-V國內銷量近19萬輛，其中e:HEV油混版本銷量超過3萬輛，在合資同級別油混車型中排名第一。更值得一提的是它的保值率：三年保值率60.27%，榮登合資品牌緊湊型SUV保值率冠軍。

這意味著什么？意味著一位用戶購買CR-V，使用三年后賣掉，損失的金額遠低于大多數同級競品。在當下經濟預期偏謹慎、消費者對“持有成本”越來越敏感的環(huán)境里，保值率本身就是一種硬通貨。

CR-V的另一個底層資產是它的全球口碑。三十年前，CR-V開創(chuàng)了城市SUV這個品類；三十年后，它全球累計銷量突破1500萬臺，中國市場超過320萬臺。這種跨越代際的用戶積累，形成了一種近乎條件反射式的消費心理：當一個人不確定買什么SUV時，去看一眼CR-V總不會錯。這種“安全選項”的地位，是任何短期營銷都無法替代的。

英仕派的邏輯類似。在B級轎車市場，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰是傳統(tǒng)強者，英仕派一直扮演著“低調實力派”的角色。

但低調不代表沒有實力。從初代INSPIRE的旗艦硬頂轎車基因，到東風本田二十余年合資引入后的持續(xù)打磨，英仕派在機械素質上的積累是扎實的。它完成了C-NCAP、中保研、綠色汽車評價三項評測且全部成績優(yōu)異，這個紀錄在B級車中獨一無二。換句話說，如果你是一個把安全性、可靠性放在第一位的消費者，英仕派幾乎是同級中最不需要糾結的選擇。

東風本田對燃油基盤的戰(zhàn)略定位，用他們內部的話說叫做“小市場，大份額”。意思是，燃油車整體市場雖然變小了，但在這個變小的市場里，東風本田要爭取更大的份額。這是一種非常務實的思路：不盲目放棄燃油，而是用高品質、高口碑的產品去爭取那些仍然偏好燃油、混動的用戶。

混動技術的價值普惠

比想象中更實用

目前市場上，很多品牌在電動化轉型中陷入了“非此即彼”的思維：要么ALL IN純電，要么固守燃油。

但真實用戶的需求是光譜式的，有人愿意嘗鮮純電，但更多人仍然對續(xù)航、充電便利性有顧慮；有人不想放棄燃油車的駕駛質感，但也希望降低油耗?；靹忧『每ㄔ谶@個中間地帶。

東風本田的強電智混技術（i-MMD）已經進化到第四代。它的核心特點是“多快好省”：多場景覆蓋，可油可電可混動，三種行駛模式智能切換；驅動電機響應快，加速、超車、模式切換都很跟腳；可靠性經過全球超500萬混動用戶驗證，本田混動歷史超過二十年，技術成熟度有保障；能耗方面，2023年大理雙能挑戰(zhàn)賽中，媒體實測HEV綜合油耗低至3.5L/100km；同年中汽中心在牙克石舉辦的冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)中，-25°環(huán)境下CR-V e:HEV四驅至尊版實測綜合油耗6.69L/100km。這個數據放在嚴寒環(huán)境下看，是相當能打的。

更重要的是，東風本田沒有把混動技術束之高閣當“高端配置”賣，而是把它下沉到了主力車型上，混動版本都放在了主流價格區(qū)間，讓普通家庭用戶能夠以不高的溢價享受到混動帶來的低油耗和駕駛平順性。在92號汽油價格時不時逼近9元/升的背景下，百公里4-5升的油耗意味著每公里油費不到四毛錢，這對于年行駛里程1.5萬公里的家庭來說，一年能省下好幾千元。

從用戶反饋看，很多人選擇東風本田的混動車型，并不是因為它是“最先進”的技術——事實上在堆料和參數上，自主品牌的插混和增程往往更激進——而是因為它“不折騰”。不需要充電樁，沒有里程焦慮，油耗確實低，動力響應確實快，而且繼承了本田一貫的可靠品質。這種“無感節(jié)能”的體驗，恰恰是很多家庭用戶真正需要的。

面向未來的布局

不冒進 但也不保守

當然，只看過去和現(xiàn)在是不夠的。東風本田要想持續(xù)穿越周期，必須在未來競爭中擁有清晰的戰(zhàn)略。從目前的信息看，他們的打法可以概括為“4+2”產品布局和“本土化創(chuàng)新”雙輪驅動。

“4”指的是CR-V、HR-V、思域、英仕派四款王牌全球車型，覆蓋主流家用市場，形成“雙轎雙SUV”的格局。這四款車是銷量壓艙石，承擔著穩(wěn)定基本盤的任務。“2”指的是UR-V與艾力紳兩款旗艦車型，滿足用戶對工作與生活的全場景訴求，保持穩(wěn)健運營。這個產品矩陣的特點是：不激進，但全覆蓋。從緊湊型轎車到中大型SUV，從家用MPV到旗艦轎車，每個細分市場都有產品，每個產品都有清晰的用戶畫像。

在技術路線上，東風本田堅持“油電同進，兩條腿走路”。不放棄燃油和混動領域的既有優(yōu)勢，同時以“前所未有的決心和力度”推進電動化與智能化轉型。這種策略的好處是風險分散：無論市場偏好如何演變，都不會被突然甩下。

值得關注的是東風本田在智能化領域的“朋友圈”擴張。與騰訊智慧出行達成戰(zhàn)略合作，深度打通數字化生態(tài)；攜手Momenta推進智能輔助駕駛落地；接入DeepSeek等本土AI大模型技術。這些合作有一個共同特點——借力本土科技企業(yè)，快速補齊智能化短板。在合資品牌普遍面臨智能化“水土不服”的背景下，這種“本土化創(chuàng)新”的深度實踐，可能是最務實的破局路徑。

另外，東風本田還擁有“央企東風+技術本田”的雙重背書。東風集團的體系能力和資源支持，加上本田的工程技術積淀，這種組合在合資品牌中并不多見。在行業(yè)洗牌期，股東雙方的穩(wěn)定性和持續(xù)投入能力，本身就是一種競爭力。