那邊油價奔10塊去了，這邊比亞迪充電不要錢，你說咋能不成功呢？

比亞迪技術(shù)為核狂飆全球

跟大家聊一個點就好了，就當(dāng)年石油危機那會兒，暴漲的油價直接推動了日本汽車的崛起。

因為在油價沒暴漲之前，全世界汽車市場壓根沒日本車什么事。

那會兒美國車是絕對主流，大排量、大車身，動力猛、看著氣派，當(dāng)年大家買車就認這個。

畢竟油便宜的時候，怎么造都無所謂，沒人在意油耗高低。

可石油危機一來，油價瘋漲，一切都變了。

美國人突然發(fā)現(xiàn)，自家的大排量車根本開不起了，加滿一箱油心疼得不行，用車成本直接翻倍往上漲。

而日本車天生就是小排量，主打省油、耐造、價格便宜，剛好壓住油價暴漲后消費者的核心需求。

雖然消費者嘴上不會承認自己是因為油價上漲而選擇日系車，但購車標(biāo)準(zhǔn)，其實已經(jīng)變了。

而且經(jīng)過石油危機這一遭，消費者對用車成本、能源問題的敏感度變得極高，再也回不到以前大手大腳用油的狀態(tài)了。

這邊美國車企反應(yīng)遲緩，一直深耕大排量車型，短時間內(nèi)根本造不出省油的車，完全跟不上市場變化；那邊日本車直接把節(jié)油、性價比拉滿，一下子就搶占了市場空白，銷量直接瘋漲。

就這么著，日本汽車在美國市場的份額，從最開始的個位數(shù)，一路狂飆到接近20%，日本也一躍成為世界第一汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)徹底崛起。

彼時彼刻，恰如此時此刻。

現(xiàn)在很多國家面臨的，不單單是油價高的問題了，因為一旦霍爾木茲海峽這類關(guān)鍵能源通道封鎖，不光是油價漲，還會出現(xiàn)石油限量、斷供的情況，有錢都未必能加到油，能源供應(yīng)的穩(wěn)定性徹底沒了保障。

而這種情況下，各國必然會把目光投向新能源汽車，這也是我們新能源汽車出海的核心邏輯。

電車在這個時候，優(yōu)勢就出來了。

雖說油的便攜度確實高，可只要一個國家的電力、電網(wǎng)足夠充沛完善，電力供應(yīng)的穩(wěn)定度，要遠遠高于石油儲備。

石油會受國際局勢、地緣沖突、限量漲價的影響，動不動就斷供漲價，但電力的自主可控性更強，受外部因素的干擾小得多。

當(dāng)年石油危機，讓省油的日本車逆襲稱霸；如今全球能源不穩(wěn)定，能源自主、供應(yīng)穩(wěn)定的新能源汽車，注定會成為下一個時代的主流，歷史從來都是換個場景，重復(fù)同樣的邏輯。

而且我再跟大家聊一個很關(guān)鍵的點：

今年新能源汽車的銷量壓力其實是非常大的，背后邏輯也很現(xiàn)實，今年不是一家車企銷量有壓力，是整個車市都偏弱。

核心原因很簡單：購置稅、補貼都在滑坡，這兩項一退，市場直接承壓。

還有一個大家普遍的心態(tài)：

都覺得新能源車會越買越便宜。

但今年你看一圈就知道，根本不可能越來越便宜。

鋰礦在漲，銅、鋁、鋼材這些原材料全線上漲，整車制造成本一直在往上走。

企業(yè)根本沒辦法像去年那樣，打出那么狠的價格、那么強的性價比。

成本被卡死之后，邏輯就變了。

同等價位下，你再偷工減料也有底線，消費者不傻。

大家只會選技術(shù)最扎實、產(chǎn)品力最硬的那個。

這塊，就是比亞迪的優(yōu)勢區(qū)間，邏輯非常清晰，兆瓦級閃充、實打?qū)嵉挠埠思夹g(shù)。

再加上一個最現(xiàn)實的：

比亞迪閃充，一年不要錢。

這邊是你油價奔著10塊錢，那邊是比亞迪充電不要錢，兩個加起來，直接賣爆了。