小新說

共產(chǎn)黨人必須牢記，為民造福是最大政績。

在全黨開展樹立和踐行正確政績觀學習教育之際，“國資小新”推出“為民實績”系列報道，聚焦人民群眾的身邊事、暖心事，展現(xiàn)中央企業(yè)以實干擔當答好“民生考卷”的生動實踐。今天，走進重慶軌道交通4號線“背簍專線”，看中國電建建設者如何把軌道修到鄉(xiāng)親們“心坎里”。

“今天你這柑橘看著新鮮嘞，

怕是天沒亮就去摘的哦？”

“那可不嘛！

我就盼著趕早班地鐵進城，賣個好價錢?！?/p>

“這地鐵寬敞，

專門給我們劃了‘背簍區(qū)’，

方便得很！”

這段對話，發(fā)生在清晨7點

重慶軌道交通4號線“背簍專線”的車廂內(nèi)。

挑著擔子的菜農(nóng)們笑語盈盈，

他們的竹筐挨著竹筐，

青菜葉上的露水還未干透，

蘿卜與金黃的柑橘相映成趣，

輕快地聊著當日的行程與生計的希望——

這是山城遠近聞名的“背簍專線”，

一趟滿載煙火氣與民生溫度的地鐵。

2026年2月10日，

由中國電建承建的

重慶軌道交通4號線西延伸段正式開通運營。

11公里的新軌道、

9座新車站，

讓這條專為菜農(nóng)打通的“致富專線”再次升級，

把暖心的路，往鄉(xiāng)親們的心坎里，

又多延伸了一大截。

一條“背簍專線”，

裝著鄉(xiāng)親們最樸素的心愿

重慶兩江新區(qū)石船鎮(zhèn)，

是這條專線的起點。

這里的鄉(xiāng)親們世代以種菜為生，

新鮮果蔬是一家人最核心的收入來源。

可就在幾年前，

鎮(zhèn)子離主城核心區(qū)的集市、

商圈足足有40多公里，

交通閉塞成了橫在鄉(xiāng)親們面前最大的坎。

“以前想把菜賣到主城，

得先挑著擔子走山路，

再倒一兩趟公交，

折騰兩三個小時才能到市場?！?/p>

有菜農(nóng)回憶，那時候往往趕到集市，

早市的黃金期已經(jīng)過了，

新鮮蔬菜也蔫了，

不僅賣不上好價錢，

還常常滯銷爛掉，

大半年的辛苦打了水漂。

能有一條便捷的線路，

安安穩(wěn)穩(wěn)把菜運出去、

賣上好價錢，

成了石船鎮(zhèn)鄉(xiāng)親們最迫切的心愿。

2021年，

中國電建正式承接

重慶軌道交通4號線西延伸段建設任務，

從項目開工的第一天起，

“把軌道修到鄉(xiāng)親們心坎里，

讓大家出門方便、賣菜省心”，

就成了全體建設者不變的初心。

近1800個日夜攻堅，

用硬核技術守好民生初心

山城重慶地質(zhì)條件復雜，

西延伸段又全線穿越主城核心繁華區(qū)，

周邊居民區(qū)、商圈密集，

地面交通流量大，地下管線錯綜復雜，

施工難度遠超常規(guī)項目。

從2021年到2026年，

近1800個日夜里，

中國電建的建設者們扎根紅巖地層，

在繁華都市的地下，

打響了一場兼顧安全、

效率與民生的攻堅戰(zhàn)。

面對城市核心區(qū)土層深埋車站的施工瓶頸，

嘉州路站項目團隊拿出國內(nèi)首創(chuàng)

“深埋暗挖分離式端頭廳”方案，

既破解了施工難題，

又完美踐行了站城融合的綠色建造理念；

作為全線唯一的盾構(gòu)雙接收站，

龍溪站通過優(yōu)化開挖步序，

實現(xiàn)了超大斷面暗挖的安全高效推進；

針對山城復雜的地質(zhì)條件，

“昆侖45號”“昆侖 46號”

TBM掘進機精準破局，

在堅硬巖層中創(chuàng)下了優(yōu)異的掘進成績。

為了最大限度減少對周邊居民生活、

地面交通的影響，

全線優(yōu)先采用暗挖與非爆破施工工藝。

對建設者們來說，

這條軌道不僅要修得穩(wěn)、修得快，

更要修得讓老百姓不鬧心、能舒心。

軌道越延越長，

日子越過越旺

2026年2月10日，

西延伸段開通的日子，

正好趕在春節(jié)前。

正是家家戶戶備年貨、

菜農(nóng)們最需要銷路的旺季，

這條新線路的開通，

成了送給鄉(xiāng)親們最實在的新年禮物。

11公里的新軌道，

串起了大石壩、

嘉州路等9座車站，

其中4座為換乘站，

可無縫銜接3號線、5號線、環(huán)線。

以前要輾轉(zhuǎn)奔波才能到的主城各大集市、商圈，

現(xiàn)在坐著地鐵就能直達，

菜農(nóng)們的“賣菜地圖”一下子拓寬了數(shù)倍。

“以前要轉(zhuǎn)一趟公交才能到集市，

現(xiàn)在地鐵直達大石壩、花卉園，

路程短了，菜還帶著露水就到了市場，

賣得上價，賺錢也更有盼頭了！”

石船鎮(zhèn)菜農(nóng)羅德強，

是西延伸段的第一批體驗者，

站在嶄新的嘉州路站廳里，

看著密密麻麻的線路換乘圖，

臉上滿是藏不住的笑意。

72歲的樊登全，

是“背簍專線”的老熟人了。

從前，他要挑著120斤重的玉米走山路、倒公交，

一趟進城下來，累得腰都直不起來；

自從4號線開通，

他坐著地鐵就能輕松進城，

去年靠著賣自家種的農(nóng)作物，

足足增收了近萬元。

如今西延伸段開通，

他的“生意版圖”又擴了一大圈：

“現(xiàn)在能去的地方更多了，

不愁菜賣不出去，

日子越過越有勁頭！”

這條不斷延伸的專線里，

藏著的不只是致富的希望，

還有暖到骨子里的細節(jié)。

1.石船站每天提前5分鐘開閘，就為了讓挑著背簍、拿著擔子的菜農(nóng)們能從容上車，不用趕時間擠著跑；

2.安檢時，工作人員會彎下腰，小心翼翼地給背簍做人工安檢，生怕碰壞了里面鮮嫩的蔬菜；

3.站臺上，“背簍車廂”的引導標識清晰醒目，讓不熟悉地鐵的鄉(xiāng)親們，一眼就能找到專屬的乘車空間；

4.重慶首條方言軌道播報溫情上線，一句地道親切的重慶話，瞬間驅(qū)散了陌生感，讓冰冷的軌道裝滿了山城的煙火暖意。

軌道延伸的是距離，承載的是溫情；

筑就的是工程，守護的是民生。

這條不斷升級的“背簍專線”，

一頭連著田間地頭的生計，

一頭連著千家萬戶的“菜籃子”，

是一場最動人的雙向奔赴。

鄉(xiāng)親們靠著便捷的軌道，

把新鮮的農(nóng)產(chǎn)品送進主城，

日子越過越紅火；

城里的市民，

也能吃上帶著晨露的新鮮果蔬，

餐桌變得更豐富、

更有煙火氣。

它更印證了一句話。

一座超大城市在奔向現(xiàn)代化的路上，

從來不會甩下任何一個走得慢的人。

作為深耕民生工程、

踐行社會責任的央企，

中國電建始終把“為民造福”放在首位，

把助農(nóng)惠民落到實處，

連續(xù)7年在中央單位定點幫扶考核中

獲得最高等次“好”評，

用一項項精品工程，

為鄉(xiāng)村振興注入源源不斷的央企力量。

未來，

這條“背簍專線”的溫情故事還將繼續(xù)續(xù)寫。

中國電建也將繼續(xù)扎根山城、深耕民生，

以更多優(yōu)質(zhì)工程連接城鄉(xiāng)、賦能發(fā)展，

讓溫暖與力量隨軌道不斷延伸，

讓每一份民生期盼，

都能穩(wěn)穩(wěn)落地生根。

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責任編輯丨葛瑞蒂

校對丨陳婷 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨中國電建