讓伊朗革命衛(wèi)隊(duì)沒想到的事，終究還是發(fā)生了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，三艘對外廣播阿曼船籍的巨型船只——兩艘超大型油輪、一艘液化天然氣船——沿著阿曼穆桑達(dá)姆半島海岸的非傳統(tǒng)航線，成功穿越霍爾木茲海峽。衛(wèi)星圖像與船舶追蹤數(shù)據(jù)，已證實(shí)這一消息。

這是自2月28日美伊沖突爆發(fā)以來，國際航運(yùn)界最振奮人心的突破。

三艘船均由阿曼船舶管理公司運(yùn)營。它們緊貼阿曼海岸線航行，位于霍爾木茲海峽南側(cè)，徹底繞開伊朗在拉拉克島與格什姆島之間設(shè)置的檢查站。

與沖突爆發(fā)后多數(shù)船只被迫走伊朗指定的“北線安全通道”不同，這三艘油輪未向伊朗支付通行費(fèi)，也未接受伊朗革命衛(wèi)隊(duì)檢查。它們運(yùn)載著沙特與阿聯(lián)酋的能源產(chǎn)品，合計(jì)約400萬桶原油，是戰(zhàn)事爆發(fā)以來首批駛離波斯灣的超大型油輪。其中一艘2月下旬在沙特裝貨，目的地為緬甸皎漂港（該港口可連接通往中國西部的輸油管道）；另一艘裝載阿布扎比原油，目的地尚未公開；液化天然氣船為空載狀態(tài)。

同樣值得關(guān)注的是，這是戰(zhàn)事爆發(fā)以來首艘嘗試從波斯灣出海的液化天然氣運(yùn)輸船。整個(gè)3月，沒有一艘LNG船成功通過霍爾木茲海峽。全球約20%的液化天然氣供應(yīng)通常經(jīng)此水道，過去一個(gè)月，歐洲和亞洲天然氣價(jià)格已大幅上漲。

國際航運(yùn)界一片歡呼，德黑蘭那邊，怕是要?dú)鈮牧恕?/p>

這條新航線，到底是怎么走通的？

戰(zhàn)爭期間，阿曼始終低調(diào)維持與伊朗及西方的雙重關(guān)系，為油輪開辟了一條相對安全的航線。

阿曼地處霍爾木茲海峽南岸，與伊朗隔海相望，歷來扮演地區(qū)調(diào)解者角色。此番三艘阿曼船籍船只成功繞行，顯然不是臨時(shí)起意。

據(jù)伊朗官方媒體報(bào)道，伊朗與阿曼正起草一項(xiàng)協(xié)議，擬對通過霍爾木茲海峽的船舶運(yùn)輸聯(lián)合實(shí)施“通行監(jiān)管”。伊朗外交部副部長加里巴巴迪表示，通過這一關(guān)鍵航道的油輪運(yùn)輸“應(yīng)在伊朗與阿曼兩國的監(jiān)督與協(xié)調(diào)下進(jìn)行”，相關(guān)要求“并不意味著限制，而是為了便利航行、確保安全，并為過往船只提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”。

不過，加里巴巴迪同時(shí)強(qiáng)調(diào)，相關(guān)協(xié)議要在戰(zhàn)爭結(jié)束后才能生效。這意味著，目前三艘船只的通行更像一次“提前試水”——阿曼利用與伊朗的特殊關(guān)系，為國際航運(yùn)開辟了一條脫離伊朗全面掌控的通道。

但這條路，并不好走。

風(fēng)險(xiǎn)有多大？保險(xiǎn)公司和船長心里最清楚。

三艘油輪成功繞行，給國際航運(yùn)界帶來希望，但這條“南線”的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。

正常情況下，霍爾木茲海峽的國際認(rèn)可通航路線靠近中線或伊朗沿岸，水深適合大型油輪，雷達(dá)與通信設(shè)施完善，便于避險(xiǎn)。絕大多數(shù)商業(yè)保險(xiǎn)公司，只承認(rèn)官方通航路線。

而“阿曼繞行航線”偏離國際航道，水深較淺且轉(zhuǎn)彎緊湊，可能不適合最大型油輪通行。一旦遭遇意外——觸礁、擱淺、襲擊——船東將面臨巨大損失，保險(xiǎn)公司未必會全額賠付。

事實(shí)上，當(dāng)前霍爾木茲海峽早已被全球保險(xiǎn)業(yè)列為最高風(fēng)險(xiǎn)水域。通過霍爾木茲海峽的戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率已飆升至5%—7.5%，極端情況下甚至可達(dá)10%。多家主要戰(zhàn)爭險(xiǎn)保險(xiǎn)公司已發(fā)出72小時(shí)取消通知，撤回了對伊朗水域、波斯灣和阿曼灣的承保范圍。

這意味著，即便走通“南線”，能否買得起保險(xiǎn)、能否找到愿意承保的機(jī)構(gòu)，仍是擺在船東面前的巨大難題。

三艘船在倫敦時(shí)間上午約9點(diǎn)30分停止自動發(fā)送位置信號，當(dāng)時(shí)它們正接近或剛剛繞過阿曼穆桑達(dá)姆半島的尖端。目前尚不清楚它們是否完成航行，區(qū)域內(nèi)信號干擾與欺騙行為，也增加了追蹤難度。

伊朗和阿曼還在談，但“南線”已是既成事實(shí)。

400萬桶只是開始，但離“正?！边€很遠(yuǎn)。

400萬桶原油成功流出，是伊朗開戰(zhàn)以來的最大單日流出量。但它只是戰(zhàn)前日均2000萬桶的一個(gè)零頭。

截至3月末，霍爾木茲海峽日均原油通過量驟降近九成，沙特、伊拉克等六國每日被動減產(chǎn)超過900萬桶。國際油價(jià)一度觸及近年高點(diǎn)。

三艘船的成功穿越，給國際能源市場帶來一絲喘息空間。但它不是解藥。

菲律賓外交部4月2日表示，已與伊朗完成會談，伊朗已同意允許懸掛菲律賓旗幟的船只通行，并確保菲律賓海員安全。馬來西亞等友好國家，也獲得了伊朗的通行許可。

換句話說，伊朗正在玩一套“分而治之”的游戲——友好國家放行，敵對陣營卡死。而阿曼“南線”的出現(xiàn)，正在打破這套游戲規(guī)則。

一場圍繞霍爾木茲海峽控制權(quán)的暗戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。