當(dāng)咱們以為極氪 8X 會(huì)是低配極氪 9X 的時(shí)候，一次試駕刷新了脖子哥對(duì)這車的觀感。

如果這性能真就 40 多萬的話，那實(shí)在有點(diǎn)猛過頭了。

之前極氪 8X 靜態(tài)釋出的時(shí)候，簡(jiǎn)直就是庫里南和 X5 某天晚上喝醉了，除了一句 “心有靈犀” 其實(shí)也沒啥好評(píng)價(jià)的。

但是當(dāng)我們?cè)囻{完之后，真的，我管你杭州灣庫里南還是亦莊保時(shí)捷，咱們中國(guó)消費(fèi)者買到好車就是好事。

咱也不墨跡了，邊看車邊說吧。

極氪給咱們分到的試駕車是 8X 的頂配曜影版，第一眼看過去，這個(gè)黑化的套裝比起 9X 那種壓不住的霸氣，顯得更加年輕化，也符合 8X 的定位。

而如果你需要騷一點(diǎn)，那我建議你可以選這個(gè) “沃爾沃藍(lán)” 車漆，自然光底下這個(gè)車漆實(shí)在是太透了，你絕對(duì)是整條 gai 最靚的仔。

而曜影版也不只是簡(jiǎn)單的把前隔柵熏黑，在進(jìn)氣口處低調(diào)地顯示出了它的高性能。

普通版這里是主動(dòng)的進(jìn)氣格柵，但是曜影版改成了全開放式的，因?yàn)檫@車三電機(jī)對(duì)散熱的要求特別高，所以全開放式就能更快地散熱。

前方的燈組也有細(xì)微的變化，和普通版的對(duì)比下來，曜影版的棱角更加分明，一掃普通版的 “登味”。

然后我們?cè)倏磦?cè)面，主要的特色在輪圈和輪胎上，曜影版細(xì)長(zhǎng)輻條的輪圈用锃亮來形容一點(diǎn)都不為過，造型雖然不算特別有特色，但是在一臺(tái)黑車上有著那么高亮的輪圈，非常的突出，高級(jí)感油然而生。

在現(xiàn)場(chǎng)我們本想著給大伙再拍拍輪圈選配最精彩的 Ultra 版，但很可惜，全場(chǎng)除了三臺(tái)曜影版其他全是 Ultra+ 版，只能辛苦大伙到門店去看了。

Ultra 版有著最多的輪圈造型可選。

說完輪圈，曜影版最特別的就是這個(gè)離譜的后胎。

為了支撐三電機(jī)的狂暴輸出，這玩意的胎寬達(dá)到了驚人的前 275 后 315，如果我沒有記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是國(guó)產(chǎn) SUV 里第一個(gè)用上 315 后胎寬的車，它的抓地力根本在短暫的試駕會(huì)中根本試不出極限。

到了車尾，我們就能看到極寬的車寬，帶來的就是直接一個(gè)大寬體，極氪還專門給輪拱再外拋了一點(diǎn)。

車尾曜影版也是重做了，上方加了一個(gè)電動(dòng)尾翼，燈帶是熏黑的，下方還有非?？鋸埖难b飾擾流器。

幾個(gè)東西下來從上到下極大地壓縮了漆面的面積，在視覺上給整臺(tái)車進(jìn)行了瘦身，一點(diǎn)都沒有普通版的那種肥厚感，帥。

不加套件的版本反而比較商務(wù)一點(diǎn)

現(xiàn)在這個(gè)曜夜套件選裝價(jià)格是 1-2 萬，大伙如果喜歡更有力量感的外觀的話，脖子哥是強(qiáng)烈建議大家選上的，畢竟這可是原廠的合法改裝吶。

車外說完了，咱們?cè)倏纯窜噧?nèi)。

如果大伙關(guān)注過極氪 9X 的話，不難發(fā)現(xiàn)這車的內(nèi)飾和 9X 沒啥差別，一樣是“致死量” 的實(shí)體按鍵，座椅方向調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱按摩和奔馳一樣在門板上，中控是空懸的高度和軟硬調(diào)節(jié)。

你要說特別那是一點(diǎn)都不特別的，但進(jìn)入車廂你有很明顯的感受，所有高頻使用的按鍵都做成了實(shí)體按鍵，不用在車機(jī)上戳。

基本上你的手伸向哪個(gè)位置，大概都能猜到是什么功能，沒有任何學(xué)習(xí)成本。

最大的變化那就是氛圍燈，8X 的氛圍燈與尾燈呼應(yīng)，做成了一樣 “回” 型設(shè)計(jì)，咱放個(gè)和 9X 的對(duì)比圖，好不好看大伙評(píng)論區(qū)告訴我吧。

上圖 8X，下圖 9X

當(dāng)然要挑缺點(diǎn)那還是有的，一些細(xì)節(jié)上你能感受到這車與 9X 為什么能差 10 萬，比如前后排的座椅有著明顯的差異，后排的座椅填充明顯更硬，側(cè)翼支撐性也沒有前排那么足。

座椅按摩也沒有 9X 那么夠勁道，9X 用翻毛皮的地方，8X 是普通的軟包。

一分錢一分貨，這種成本控制算是可以理解吧，也不太影響 8X 的車廂質(zhì)感就是了。

最后就是極氪 8X 的重頭戲，也是為什么我對(duì)這車高度評(píng)價(jià)的原因，駕駛質(zhì)感。

其實(shí)剛一上手的時(shí)候，你會(huì)覺得這車也就那樣，一臺(tái)中規(guī)中矩的中大型 SUV，價(jià)位到了，純堆料都差不到哪去，更何況極氪的北歐血統(tǒng)擺在那。

但是，曜影版三電機(jī) 1400 匹。。。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，一腳下去，2.96 秒的零百加速，離心力都快出來了。而且極氪的這個(gè)主動(dòng)側(cè)翼夾緊的速度非?？?。

想象一下，你人被巨大的 G 力壓在座椅上，然后兩邊還有一道不小的力夾住你，整個(gè)運(yùn)動(dòng)的氛圍立馬就出來了。

而且這車雖然帶了一個(gè) 2.0T 279 匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是和一些混動(dòng)車型油門踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突兀的 kick in 不同，這車由于電機(jī)完全冗余的動(dòng)力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就像匯入電機(jī)的河流，可以做到工況切換的無感。

別的版本沒有曜影版的三電機(jī)，但雙電機(jī) 3.7 秒的零百加速，其實(shí)也不會(huì)差到哪里去。

這是直線加速，而彎道，8X 曜影版的穩(wěn)定性更加讓人驚喜。

原因就是他們配了主動(dòng)防傾桿，連在左右懸架上，拉住車身化解 SUV 高重心帶來的晃動(dòng)。

咱們這里說得輕描淡寫，就像是一個(gè)硬件功能，但這玩意既然是主動(dòng)的，那就必然離不開調(diào)校。比如什么時(shí)候連接左右兩邊的防傾桿撐住車身，用多少力撐，這都是調(diào)校的水平。

那極氪 8X 是怎樣的呢？

我們?cè)谠囻{的時(shí)候有一段小曲率的高速路段，時(shí)速大概 100 多，過彎整車無感。是的，就是無感，除了風(fēng)噪路噪，真就沒啥感覺。

過路面上的接縫那也是 “咚” 得一下就過去了，雙腔空懸 + 雙閥 CCD 配上這個(gè)主動(dòng)防傾桿，濾振的質(zhì)感很厚實(shí)。

主動(dòng)防傾桿的作用也不只是乘坐的舒適性，同時(shí)還影響到轉(zhuǎn)向。

我們?cè)谡４蚍较虻臅r(shí)候，懸掛肯定是先壓縮，然后轉(zhuǎn)向才會(huì)逐步地建立。

而因?yàn)橛兄鲃?dòng)防傾桿的存在，它先把車頂起來了，所以懸掛壓縮的幅度就變小，整個(gè)車進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)就更早。

那反饋給駕駛員的一個(gè)就是轉(zhuǎn)向手感更緊繃，另外就是指向更靈敏。

雖然這對(duì)一臺(tái)中大型 SUV 來說，指哪打哪多少有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，但三電機(jī)曜影版不就是干這個(gè)的嘛。

當(dāng)然，高性能也是有弊端的，感知最明顯的就是胎噪。

尤其是這是一臺(tái)電車，電機(jī)的靜謐反而使胎噪更突出，而 8X 曜影版這個(gè) 22 寸、35 扁平比、315 胎寬的后胎，你是真的想躲都躲不掉。

如果你在乎乘坐靜謐性的話，那最好還是別選曜影版了。

而且雖然它的性能很強(qiáng)，但即使 51 萬了，依舊沒配可變轉(zhuǎn)向比，所以也不適合偶爾跑跑山啥的，更多還是在城市里當(dāng) “公路之王”。

總而言之，8X 是一臺(tái)和 9X 作出了明顯的區(qū)分，能兼顧日常使用的高性能 SUV。

不過，我要說不過了，這里必須得給大伙提個(gè)醒。

我們?cè)囻{過帶和不帶主動(dòng)防傾桿版本的極氪 9X，不帶主動(dòng)防傾桿的版本明顯碎振、晃動(dòng)都更多，行駛的品質(zhì)有明顯的差異。

而這次 8X 的試駕極氪給的全是帶主動(dòng)防傾桿的版本，如果大伙要買 Max 版或 Ultra 版，一定一定要去試駕實(shí)車，不能只試到高配就算了。

最后，脖子哥也想給極氪一點(diǎn)建議，之前我們?cè)谡{(diào)研 9X 的時(shí)候，大部分買 9X 的車主都是直接定 Hyper 版的。

8X 既然價(jià)格下探到了 37 萬，自然吸引的人群也不同。

咱們理解現(xiàn)在的消費(fèi)者確實(shí)對(duì)車價(jià)很敏感，但如果主動(dòng)防傾桿對(duì)行駛品質(zhì)真有很大的影響的話。。。

與其宣傳高配的性能，不如，把它做成選裝讓大伙自己選擇？