邵陽(yáng)，古稱昭陵郡、邵州、寶慶府，兩千余年建城史，也算是歷史文化名城了。

今天的邵陽(yáng)，有著九縣（市）三區(qū)地域，土地面積全省排名第二，808萬(wàn)戶籍人口，600萬(wàn)常住人口，全省排名第三，是湖南名副其實(shí)的大市。

邵陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)卻實(shí)在拿不出手。2025年的人均GDP卻在湖南省的14個(gè)地州市里排名倒數(shù)第三，僅高于張家界市和湘西州。財(cái)政收入也只有122億元，全省排名第九，是名副其實(shí)的窮市，真讓人唏噓不已。

邵陽(yáng)的發(fā)展為何會(huì)如此滯后？不要怪今天的邵陽(yáng)人不努力，我們翻翻歷史就會(huì)明白，邵陽(yáng)從古到今都窮。

關(guān)于邵陽(yáng)的歷史沿革，我曾專門寫了一篇《》，就不再贅述了。通過對(duì)邵陽(yáng)區(qū)劃沿革的探討，我們可以明白，邵陽(yáng)的窮完全是地理區(qū)位和交通落后造成的。

我們分古代和近現(xiàn)代兩個(gè)單元來(lái)討論這個(gè)問題。

我們先來(lái)看看古代。

古代的開發(fā)順序是這樣的，先大片平原地帶，再是大江大河的河谷平地，然后是丘陵地帶，最后才是山區(qū)。

就今湖南區(qū)域來(lái)說(shuō)，洞庭湖周邊區(qū)域是最先被大規(guī)模開發(fā)的，然后就是湘江和沅江兩岸。秦時(shí)，湘江流域設(shè)立了長(zhǎng)沙郡，沅江流域設(shè)立了黔中郡；漢朝的時(shí)候，這兩郡擴(kuò)展為荊南四郡：長(zhǎng)沙郡，武陵郡，零陵郡和桂陽(yáng)郡，郡治都位于湘江流域或者沅江流域。

今邵陽(yáng)地區(qū)，在秦漢時(shí)期沒有郡一級(jí)的行政區(qū)域，今邵陽(yáng)市區(qū)和邵東一帶屬于長(zhǎng)沙郡（國(guó)），其他的大部分地區(qū)都?xì)w屬于零陵郡。直到三國(guó)時(shí)期，東吳奪取了今湖南地域后，為加強(qiáng)對(duì)地域的控制，才設(shè)置昭陵郡。

造成這種開局就落后的原因就是地形和交通。

邵陽(yáng)市的大部分地區(qū)是山地和丘陵，在農(nóng)耕時(shí)代本來(lái)就落后于平原地帶。

有人問，邵陽(yáng)不是大部分地區(qū)屬于資江流域嗎？也有大的江河呀，怎么就比湘江流域和沅江流域落后了呢？

問題就在于資江。資江灘多水急，非常不利于通航，資江的中游穿越雪峰山的崇山峻嶺，此地又被“梅山蠻”占據(jù)，在宋朝開梅山之前，萬(wàn)難通過。在古代，如果沒有便利的水運(yùn)條件加持，經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展將非常滯后。

北面是無(wú)法通航資江，西面是連綿高聳的雪峰山，南面是越城嶺，“苗蠻”眾多，邵陽(yáng)地區(qū)的地形實(shí)際上是一個(gè)群山包圍的盆地，在古代是非常封閉的，在統(tǒng)治者眼里，這就是標(biāo)準(zhǔn)的邊緣地帶。

在古代，今 永州和郴州為什么比邵陽(yáng)發(fā)展要快？

永州被湘江和支流瀟水貫穿全境，又地處湘桂走廊，是中原進(jìn)入今廣西的地域的要道。郴州，秦和西漢時(shí)期，就是中原進(jìn)入今廣東地域的交通節(jié)點(diǎn)，自衛(wèi)颯開通西京古道后，發(fā)展就更快了。而古邵陽(yáng)地區(qū)， 無(wú)論往云貴，還是兩廣，都無(wú)需經(jīng)過此地， 直到清朝也沒有國(guó)家級(jí)驛道（國(guó)道）通過，被邊緣化是很正常的。

邵陽(yáng)在古代的交通，在章惇開梅山之前，主要是通過四條次級(jí)官道（省內(nèi)官道，相當(dāng)于今天的省道），與外界交流。

第一條，從長(zhǎng)沙，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)，到邵陽(yáng)，古稱“大東路”。

第二條，從衡陽(yáng)，溯蒸水，到今邵東境內(nèi)，到邵陽(yáng)，陸路古稱“小東路”。

第三條，從永州冷水灘，北上，到邵陽(yáng)。

第四條，從洪江南下，經(jīng)靖州，繞過雪峰山南端，從武岡到邵陽(yáng)。

從這幾條路可以看出，外省全部要通過其他州府繞路，才能進(jìn)入今邵陽(yáng)地區(qū)。邵陽(yáng)是盲腸終端而非交通樞紐，財(cái)富自然會(huì)向流向長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)等樞紐地帶，如此交通條件，焉能不窮？開梅山之后，邵陽(yáng)地區(qū)的發(fā)展有所加快，但仍然無(wú)法與洞庭湖區(qū)、湘江沅江湘流域相比 。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)近現(xiàn)代邵陽(yáng)的交通。

19世紀(jì)末開始，鐵路開始改變中國(guó)的交通格局。可惜邵陽(yáng)又與鐵路無(wú)緣。

京廣線從衡陽(yáng)徑直南下，順著西京古道下廣州。湘桂鐵路，其實(shí)就是湘黔古道的鐵路加強(qiáng)版，一樣通過湘桂走廊。枝柳鐵路在雪峰山西側(cè)南下，帶動(dòng)了沅江流域。橫貫湖南的湘黔鐵路就是不從邵陽(yáng)經(jīng)過，反而催生了婁底這個(gè)新興城市，把邵陽(yáng)的資源還吸走不少。

1960年，偌大的邵陽(yáng)才有了第一條鐵路，婁邵鐵路。這條路又是一條盲腸路。

古代的邵陽(yáng)，苦于沒有順暢的水運(yùn)而落后，到了鐵路時(shí)代，又一次被鐵路局拋棄而拉大差距。

我們?cè)賮?lái)看看公路。

1918年修通的長(zhǎng)潭公路是中國(guó)第一條公路，潭寶公路緊隨其后開始修建，邵陽(yáng)公路建設(shè)起步并不晚。但是，上世紀(jì)三十年代，湘粵公路，湘川公路，湘黔公路，湘桂公路等跨省公路干線，相繼通車，又沒有一條經(jīng)過邵陽(yáng)，邵陽(yáng)又一次成為公路盲腸。

1938年，為了抗戰(zhàn)的需要，緊急修通了翻越雪峰山，從邵陽(yáng)到懷化公路，即今天的320國(guó)道。邵陽(yáng)公路不再是盲腸，這條路卻始終運(yùn)輸量有限，難以發(fā)揮大的作用。

邵陽(yáng)的鐵路和公路建設(shè)，比起湖南的其他地市來(lái)說(shuō)，是嚴(yán)重滯后的，這成為邵陽(yáng)發(fā)展最大的瓶頸。

得益于上世紀(jì)六七十年代的“三線建設(shè)”，邵陽(yáng)在七八十年代經(jīng)歷了一段短暫的黃金發(fā)展時(shí)期，出現(xiàn)了一大批國(guó)營(yíng)大廠。然而，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的興起和沿海地區(qū)的崛起，這些國(guó)營(yíng)大廠迅速?zèng)]落，消失，邵陽(yáng)的發(fā)展又陷入沉寂。

如今，邵陽(yáng)的交通已經(jīng)不成問題，高鐵和高速飛速發(fā)展，但資源卻沒多少了，人才甚至勞動(dòng)力都大量外流，邵陽(yáng)要想崛起，談何容易？

作為一個(gè)邵陽(yáng)人，只能長(zhǎng)嘆一聲。

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