你敢信嗎？曾經(jīng)被國外巨頭攥著命脈，一臺賣3億天價的盾構(gòu)機，我們中國人花20年啃下硬骨頭造出來之后，居然只賣國外價的十分之一，連德媒都直呼看不懂。

早二十多年前，我們國內(nèi)壓根沒有自研盾構(gòu)機的能力，整個市場全被德國海瑞克和日本川崎占了，修地鐵挖隧道想要設(shè)備，只能乖乖掏錢買進口。

1997年修秦嶺隧道，一臺德國盾構(gòu)機直接開價3億元，放到現(xiàn)在這個價格都夠嚇人。老外把核心參數(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實實，我們工程師連湊近看結(jié)構(gòu)都不讓，更別說拆開來研究了。

設(shè)備出了故障更憋屈，維修權(quán)全在老外手里，必須請他們的工程師過來，一小時上門服務(wù)費就要5000塊。

他們還故意拖工期，一兩天能修好的活，硬生生耗上好幾天，就拿捏我們基建項目耽誤不起，我們那時候連議價權(quán)都沒有，只能憋著。

2002年國家正式啟動國產(chǎn)盾構(gòu)機研發(fā)項目，中鐵隧道集團牽頭，拉上中科院、清華等二十多家頂尖機構(gòu)組隊攻堅。

那時候啥都沒有，沒有現(xiàn)成的技術(shù)圖紙，沒有成熟經(jīng)驗可以抄，上萬種零部件、兩千多個控制系統(tǒng)點位，全得從零開始摸索。

科研人員成天扎在工地上攢設(shè)備運行數(shù)據(jù)，熬通宵是家常便飯，所有人都憋著一股勁，就算砸進去所有資源，也要摘掉被卡脖子的帽子。

盾構(gòu)機看起來是個笨家伙，內(nèi)部精密程度超出很多人想象，就說核心的主軸承，直徑兩米，工作的時候要扛五千噸的推力，當(dāng)年連配套的高精度滾珠都得靠進口。

就攻克這一個主軸承，整個團隊花了整整三年，沒有合適的原材料就一遍遍調(diào)配方，沒有專用生產(chǎn)線就自己從零搭試驗線。

無數(shù)次試驗失敗推倒重來，沒人說過要放棄，誰都清楚，退一步就是一輩子受制于人。

從2002年立項開始，熬了六年基礎(chǔ)攻堅，前后快二十年打磨，中國盾構(gòu)機一步步從零基礎(chǔ)摸到了全球領(lǐng)先的位置。

2004年我們第一臺適配軟土地層的先行號地鐵盾構(gòu)機成功下線，邁出了自主研發(fā)最關(guān)鍵的一步，打破了完全依賴進口的僵局。

2008年中鐵1號復(fù)合式盾構(gòu)機問世，這是我們第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機，核心技術(shù)整體設(shè)計全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，宣告國外幾十年的技術(shù)封鎖徹底作古。

真正打消所有人質(zhì)疑的是2012年成都地鐵的那場公開比拼，兩條地鐵線，一條用進口盾構(gòu)機，一條用我們國產(chǎn)的，全流程公開比掘進效率、故障率還有維護成本。

結(jié)果出來一目了然，國產(chǎn)盾構(gòu)機全方位壓過進口，挖得更快，故障率低一大截，維護費還省了好多，用實力堵了所有說閑話的嘴。

也是這一年，國產(chǎn)盾構(gòu)機拿到了第一筆海外訂單，正式踏出國門闖國際市場，誰也沒想到價格一公布，整個圈子都炸了。

凝聚了二十年心血的國之重器，定價直接高到了國外同類產(chǎn)品的十分之一，不光德媒看不懂，國內(nèi)好多網(wǎng)友也覺得可惜，說辛辛苦苦砸了那么多人力財力，這不就是賤賣嗎？

真不是虧，這明明是走一步看十步的聰明布局。那時候國產(chǎn)盾構(gòu)機在國際上沒名氣，海外客戶只認德日的老牌大廠，就算你技術(shù)達標(biāo)，人家也不敢輕易當(dāng)?shù)谝粋€吃螃蟹的人。

沒有極致性價比開路，我們連國際市場的入場券都拿不到。再說老外的高價根本不是成本高，那是壟斷攢出來的巨額溢價，就是靠著獨家技術(shù)漫天要價。

我們有全世界獨一份的完整工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，盾構(gòu)機所有零件都能自己造，不用交高額關(guān)稅和專利費，原材料供應(yīng)足，制造成本控制得合理，降價本來就有底氣。

而且低價拿下更多訂單，我們能收集全球不同地質(zhì)不同工況的使用數(shù)據(jù)，反過來接著優(yōu)化技術(shù)，讓設(shè)備越做越好，這本來在說我們的競爭力可不只價格，質(zhì)量完全對標(biāo)國際頂尖水平，售后服務(wù)更是甩老外八條街。

就是雙贏的事。老外修設(shè)備按小時收費還擺架子，我們的售后團隊隨叫隨到，免費給技術(shù)指導(dǎo)，全程盯著項目進度，根本不會讓客戶像以前那樣受委屈。

就靠著這股實打?qū)嵉膬?yōu)勢，國產(chǎn)盾構(gòu)機沒幾年就在國際市場打開了局面，現(xiàn)在已經(jīng)出口到全球34個國家和地區(qū)，全球市場占有率直接干到了70%。

中鐵裝備作為行業(yè)龍頭，產(chǎn)銷量連續(xù)八年穩(wěn)居世界第一，累計出廠盾構(gòu)機超過1700臺，早就成了全球盾構(gòu)機制造的標(biāo)桿。

原來高高在上的德日巨頭，只能被迫跟著降價，可就算降了價，還是擋不住國產(chǎn)盾構(gòu)機的沖擊，市場份額一路縮水，曾經(jīng)的壟斷地位早就沒了。

2022年我們超大直徑盾構(gòu)機中鐵1418號成功出口意大利，一腳踹開了歐洲高端工程市場的大門，徹底摘掉了國產(chǎn)設(shè)備低價低端的帽子。

這說明我們現(xiàn)在不光靠價格取勝，頂尖性能也得到了全球高端領(lǐng)域的認可，現(xiàn)在盾構(gòu)機核心零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)漲到了98%，所有命脈都牢牢握在我們自己手里。

我們不滿足于追趕，還搞出了好多全球首創(chuàng)的裝備，全球第一臺馬蹄形盾構(gòu)機、首臺原位連續(xù)變徑盾構(gòu)機，直接刷新了行業(yè)的技術(shù)天花板。

對付各種復(fù)雜施工場景我們也有招，出口海外最大直徑的帕蒂加朗號，開挖直徑15.7米，帶全套智能化掘進技術(shù)，焦煤號硬巖掘進機能啃140兆帕的超硬巖石，掘進效率直接提了40%。

現(xiàn)在的國產(chǎn)盾構(gòu)機，不光能常規(guī)橫向掘進，還能垂直挖掘、靈活拐彎爬坡，不管是山地深海還是硬巖，啥復(fù)雜地質(zhì)都能輕松搞定。

從當(dāng)年天價買設(shè)備還被卡脖子，到低價破冰稱霸全球，再到原創(chuàng)技術(shù)領(lǐng)跑世界，中國盾構(gòu)機走完了一條難但足夠榮耀的逆襲路。

低價只是初期打開市場的策略，最后站穩(wěn)腳跟靠的還是硬核技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈還有貼心服務(wù)，現(xiàn)在盾構(gòu)機早就成了中國智造最亮眼的名片。

參考資料：人民網(wǎng) 中國盾構(gòu)機的逆襲之路