IT之家 4 月 4 日消息，今天（4 月 4 日）上午，據(jù)外媒 Carscoops 報道，純電 AMG GT 四門版已在北歐完成冬季測試，正逐步接近上市狀態(tài)。同時，關(guān)于新車的更多細(xì)節(jié)也開始浮現(xiàn)。

此前的概念車已經(jīng)展示出最高 1341hp 馬力的水平。AMG 此次更是確認(rèn)，量產(chǎn)版的新車將搭載三臺軸向磁通電機(jī)，并支持后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。整套系統(tǒng)由一套復(fù)雜的動態(tài)控制系統(tǒng)統(tǒng)籌，包含 Response（響應(yīng)）、Agility（靈活性）和 Traction（牽引力控制）三種模式。

Response 控制系統(tǒng)會根據(jù)油門輸入和不同駕駛模式，調(diào)整電機(jī)的響應(yīng)方式；Agility 則專注于彎道表現(xiàn)，通過實時調(diào)節(jié)動力分配，讓車輛在動態(tài)上呈現(xiàn)類似軸距變化的效果，并可在輕微轉(zhuǎn)向不足與可控轉(zhuǎn)向過度之間切換，因此即便是純電車型，也依然可以實現(xiàn)漂移；Traction 控制則提供九級可調(diào)設(shè)定，類似此前 AMG GT R 和 AMG GT Black Series 的調(diào)校邏輯。

制動系統(tǒng)采用較為少見的組合：前輪配備碳陶剎車盤，后輪則為鋼制剎車盤。懸架系統(tǒng)同樣高度復(fù)雜，包括可調(diào)空氣彈簧、半主動防傾系統(tǒng)以及可調(diào)阻尼器。

按照 AMG 的說法，這套懸架系統(tǒng)既可以在日常駕駛中過濾顛簸，也能在激烈駕駛時提供更強支撐，從而兼顧舒適性與彎道精準(zhǔn)性。

電池部分同樣采用更復(fù)雜的技術(shù)方案。電芯采用直接冷卻設(shè)計，并通過非導(dǎo)電油液包裹每一個電芯，在各種環(huán)境條件下維持最佳溫度。因此，新車無論是在賽道連續(xù)高負(fù)荷駕駛，還是在雪地甚至沙漠環(huán)境中，都能保持穩(wěn)定性能表現(xiàn)。

目前奔馳披露的信息仍然有限，預(yù)計未來幾周將公布更多細(xì)節(jié)，最終外觀設(shè)計以及具體動力配置也將進(jìn)一步揭曉。

價格方面，現(xiàn)款燃油版車型售價區(qū)間為 10.2 萬美元至 20.05 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 70.3 萬元至 138.2 萬元人民幣），而這款純電版本大概率會進(jìn)一步上探。