燃油快訊：新加坡船用燃油檢出高濃度酚類及烷基間苯二酚，多船已出現(xiàn)設(shè)備異常

近日，燃油檢測與海事技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)Maritec-Naias發(fā)布最新檢測通報(bào)稱，近幾個(gè)月來，其在對多艘于新加坡加裝船用燃油的船舶油樣進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分樣品中存在高濃度烷基間苯二酚（Alkylresorcinols）及酚類化合物（Phenolic compounds），并已對船舶燃油系統(tǒng)運(yùn)行及主機(jī)設(shè)備帶來實(shí)際影響。

據(jù)介紹，此次異常燃油樣品均為0.5%硫含量的極低硫燃油（VLSFO）。其中，共有7例樣品檢出烷基間苯二酚，濃度范圍高達(dá)3,000–17,000 ppm；另有6例樣品檢出不同類型的酚類化合物，濃度約為2,000–3,000 ppm。

Maritec-Naias指出，燃油中酚類及烷基間苯二酚含量過高，可能導(dǎo)致燃油酸性增加、穩(wěn)定性下降，并進(jìn)一步誘發(fā)一系列操作和設(shè)備問題。

根據(jù)其掌握的案例，已有部分船舶因此出現(xiàn)不同程度的運(yùn)行異常，包括：

• 活塞環(huán)斷裂

• 分油機(jī)過度積渣

• 燃油泵異常磨損

從現(xiàn)場照片和檢測結(jié)果來看，相關(guān)化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)導(dǎo)致明顯的油渣沉積，對船舶燃油處理和動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

在檢測方法方面，Maritec-Naias表示：

• 烷基間苯二酚是通過固相萃?。⊿PE）結(jié)合氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用（GC-MS）方法檢出的；

• 各類酚類化合物則通過GC-MS D7845方法識別確認(rèn)。

該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步分析認(rèn)為，燃油中出現(xiàn)烷基間苯二酚，可能與非石油基調(diào)合組分有關(guān)，其中一個(gè)潛在來源是愛沙尼亞頁巖油。

這一發(fā)現(xiàn)也再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對于VLSFO調(diào)和原料來源復(fù)雜化、質(zhì)量波動(dòng)加劇的關(guān)注。

Maritec-Naias認(rèn)為，鑒于上述化合物含量顯著偏高，這類燃油已不符合通用燃油質(zhì)量要求，根據(jù)ISO 8217 第5條以及《MARPOL公約》附則VI第18條的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)被認(rèn)定為不合格燃油（off-spec fuel）。

根據(jù)相關(guān)條款，船用燃油應(yīng)當(dāng)：

為石油煉制所得的均質(zhì)烴類混合物，但可允許添加少量用于改善性能的添加劑；

同時(shí)還應(yīng)滿足以下要求，即不得含有任何添加物質(zhì)或化學(xué)廢料，其：

• 危及船舶安全或損害機(jī)械性能；

• 對人員健康造成危害；

• 或總體上加劇空氣污染。

從上述標(biāo)準(zhǔn)看，若燃油中存在足以影響機(jī)械性能與運(yùn)行安全的異?；瘜W(xué)物質(zhì)，則已明顯觸碰相關(guān)規(guī)范底線。

針對目前發(fā)現(xiàn)的問題，Maritec-Naias建議船東、船管公司及輪機(jī)管理團(tuán)隊(duì)對船上燃油系統(tǒng)保持高度警惕，并采取針對性防范措施，

包括：

密切監(jiān)控燃油系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，特別關(guān)注濾器堵塞和分油機(jī)積渣跡象，并強(qiáng)化對分油機(jī)的運(yùn)行監(jiān)測，防止設(shè)備過載。

同時(shí)，應(yīng)依據(jù)實(shí)際積渣情況，適當(dāng)提高排渣頻次，并相應(yīng)調(diào)整分油機(jī) bowl 清洗和燃油系統(tǒng)濾器維護(hù)周期。

該機(jī)構(gòu)特別提醒，不要將此類燃油與其他燃油混兌，尤其應(yīng)避免與MDO/MGO或其他船用燃油混合使用，以免進(jìn)一步加劇沉積物生成和兼容性問題。

此外，Maritec-Naias建議，對所有殘?jiān)痛萌加蛯?shí)施其MFTP PLUS檢測套餐，除常規(guī)ISO 8217指標(biāo)外，還應(yīng)包括穩(wěn)定性測試以及化學(xué)污染物檢測，以盡早識別潛在風(fēng)險(xiǎn)。

需要指出的是，Maritec-Naias在聲明中強(qiáng)調(diào)，本次報(bào)告中披露的發(fā)現(xiàn)真實(shí)有效，但并不代表新加坡地區(qū)整體燃油供應(yīng)質(zhì)量存在普遍性問題。

不過，在當(dāng)前全球船燃供應(yīng)鏈原料來源日益復(fù)雜、VLSFO質(zhì)量波動(dòng)時(shí)有發(fā)生的背景下，這一案例仍值得船東、船管公司、租家以及技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)高度重視。

對于高度依賴新加坡這一全球最大船燃加注港的國際航運(yùn)業(yè)而言，任何涉及燃油化學(xué)污染、設(shè)備損害乃至潛在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的案例，都可能對船舶運(yùn)營安全與成本控制帶來直接影響。

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