2025年，最大的贏家一定是吉利。

吉利汽車整車業(yè)務(wù)在2025年，取得了巨大的成績，全年銷量302萬臺，相比于2024年的217萬銷量，漲幅達到了39%。

在所有企業(yè)都在喊著車不太好賣的時候，吉利的銷量可以用強勢反撲來形容，為什么？核心點，還是吉利抓住了廣大用戶的核心需求，用幾個標簽來形容吉利非常合適。

01 油車、電車兩手抓

吉利是中國車企中，為數(shù)不多不放棄任何一個市場板塊的車企。

在比亞迪all in電車，放棄油車市場的時候，在長城all in內(nèi)燃機，新能源少量兼顧的時候，吉利選擇的是兩條腿并行走。

絕不跛腳。

以“六塊腹肌”的吉利產(chǎn)品線為例，3月份吉利銀河的銷量在8.3萬臺左右，吉利中國星的銷量9萬多臺，幾乎是1:1的狀態(tài)。

賣8臺電車的同時，也會賣出9臺油車，這種比例非常良性。

2025年全年，整個市場的新能源產(chǎn)品銷量占比在52%左右，這意味著有48%的用戶依然會選擇油車，所以還是那句話，只做電車，會失去一半油車的用戶群體，而只做油車，則會失去一半電車的用戶群體。

吉利的策略，是兩手抓。

同樣，領(lǐng)克品牌也是如此，油車板塊有領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克03、領(lǐng)克06，插混板塊有領(lǐng)克900、領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克08 EM-P。

02 技術(shù)全面推進

吉利在瘋狂打通“大吉利”的策略，從油車的中國星，到電車的吉利銀河，從領(lǐng)克到極氪，他們背后的技術(shù)團隊、供應(yīng)團隊、研發(fā)方向和技術(shù)整合，高度打通。

一份研發(fā)，多品牌受益。

所以退一步來看，吉利是平臺技術(shù)儲備最豐富的企業(yè)之一，BMA、CMA、GEA、SPA、浩瀚架構(gòu)等等，這些技術(shù)平臺既可以生產(chǎn)純電車、混動，還能制造油車。

高度模塊化處理，這是頂級大廠的一貫運營方式，就是為了能夠節(jié)約資源，產(chǎn)出更多的車型。

且，在支撐平臺架構(gòu)發(fā)展的基礎(chǔ)上，吉利長期對動力系統(tǒng)、科技系統(tǒng)做出全面升級，比如說油車方面，以1.5L、2.0L為基準的各種動力引擎全面覆蓋。

誕生出來的傳統(tǒng)油車動力系統(tǒng)，混動的EM-i、EM-P，可以服務(wù)不同的用戶人群。

同時，吉利在電機、電控以及電池方面都在盡力做到自主研發(fā)、自主裝機，科技板塊的Flyme auto、千里浩瀚駕駛輔助系統(tǒng)，都在不斷的為一臺車的核心價值加碼。

所以當我們談到吉利為什么有如此強勢的市場表現(xiàn)力時，核心不僅僅是在于油車、電車雙兼顧，還在于背后“技術(shù)打通”帶來的多品牌受益。

一套技術(shù)標準，多個品牌都可以用，節(jié)省了研發(fā)成本，同時做到了全面覆蓋。

03 吉利轉(zhuǎn)型很快，應(yīng)對市場需求很猛

中國市場中，目前賣的最好的一臺車是吉利星愿。

這臺車上市不到一年半，已經(jīng)賣出了大幾十萬臺，核心點就是踩在了用戶需求上，用戶什么需求？很簡單。

好看、好開、便宜。

這三點，吉利的策略就和用戶需求匹配上了，在這種成功的造車邏輯下，隨后推出的很多車型，都拿到了爆款身份。

其實回頭看2024年，吉利的電車事業(yè)并不算太成功。

全面整合、集體反思，從研發(fā)、制造、銷售到營銷，開始大面積的向時代需要的方向升級，結(jié)果就是一臺接一臺的爆款車型出現(xiàn)。

我覺得友商得學(xué)習，但說實話未必學(xué)得會。

一方面，企業(yè)轉(zhuǎn)型背后有多方勢力阻隔，并不是所有的企業(yè)都能轉(zhuǎn)型成功，吉利的成功源頭，在于其有江浙企業(yè)“以市場為上”的核心運營標準。

同時，它還是一家民營企業(yè)，民營企業(yè)的核心價值就是以市場為主導(dǎo)，限制點更少。

另一個，吉利本身的品牌價值不弱，多年的“工薪階層”思維，決定了其更能和大多數(shù)人站在一起，更經(jīng)濟、更品質(zhì)的車型，從底層邏輯上就能打動消費者。

所以在電車時代，吉利也能保證初心不改，無論是星愿、星耀，還是領(lǐng)克，品質(zhì)和價格都做到了高度均衡。

總得來說，吉利的成功大家都懂，但想要執(zhí)行很難，尤其是合資企業(yè)，可能無法在真正意義上“為中國市場”改變，對于一部分放棄油車、電車的企業(yè)來說，想要在真正意義上學(xué)到吉利的精髓，太難了。

既然友商學(xué)不會，那么這個大市場就只能任由吉利瘋狂掠奪。