繼上周超10款車型上市之后，本周又有10多款車型上市或開啟預售。有網(wǎng)友笑稱，北京車展前夕，中國新車正以“光速”推向市場。

說“光速”，未免有些夸張，但中國車企推新之快、新車之多是不爭的事實。據(jù)統(tǒng)計，2025年國內(nèi)車企推出的新車型高達300多款。

中國車企“光速”推新，來自市場與技術的雙重動力。中國消費者有“喜新厭舊”的習慣，不斷推陳出新，有利于保持產(chǎn)品對市場的吸引力。市場競爭白熱化，也迫使企業(yè)采取“車海戰(zhàn)術”，試圖通過產(chǎn)品覆蓋每個細分市場來獲取增量。

同時，電動化與智能化變革，不僅改變了動力形式，更重塑了整車架構，天然有利于縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。疊加供應鏈層面，零部件標準化與模塊化被極大強化，使得不同車型間零部件共用率提高，這也為中國車企“光速”推新提供了可能。

中國車企“光速”推新，是汽車行業(yè)活力的迸發(fā)與創(chuàng)新的涌現(xiàn)，讓消費者有了更多選擇。不過，萬事皆有度。車企們像“下餃子”一樣推新車，也導致當前市場新車泛濫，同質(zhì)化加劇，供需資源錯配。目前，國內(nèi)高達千款的在售車型中，絕大多數(shù)年銷量不足萬輛，這值得警覺。

在增量市場上，車市競爭策略比拼的是速度，車企可以“光速”推新，在快速增長的不同細分市場全面開花。問題是，隨著國內(nèi)汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈，這種“車海戰(zhàn)術”已形成車型“內(nèi)卷”，與高質(zhì)量發(fā)展背道而馳。

“車海戰(zhàn)術”降低產(chǎn)業(yè)效率。從研發(fā)端來看，研發(fā)一款新車要投入大量資金和人力。一般來說，換代車型的研發(fā)費用較高，需要五六年時間和相當規(guī)模的銷量才能有效攤銷巨額研發(fā)成本。如果頻繁推出新車，新產(chǎn)品在銷售中不能“放量”，其市場生命周期縮短，會提高成本，造成資源浪費。從制造端來看，生產(chǎn)線改造、模具開發(fā)、供應鏈調(diào)整，也會推升生產(chǎn)成本，降低產(chǎn)能利用率。從營銷端來看，每款新車上市都要投入不菲的營銷費用，否則，難以引發(fā)市場關注和熱度。此外，產(chǎn)品迭代過快，會不可避免地縮短新技術的驗證周期，容易遺留安全隱患，影響品牌口碑。

汽車市場競爭不僅需要規(guī)模擴張，更需要品質(zhì)躍升。要改變當前“車海戰(zhàn)術”導致的“新車型過多過濫”問題，首先，企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。品牌、車型不是越多越好，而是做“高”做“精”才有價值。車企要聚焦關鍵核心技術研發(fā)，延長產(chǎn)品生命周期，通過持續(xù)改進，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造明星車型、經(jīng)典車型。

其次，政策要優(yōu)化激勵機制。針對“新車型過多過濫”問題，要改變以新車項目為導向的產(chǎn)業(yè)政策，建立以技術創(chuàng)新、質(zhì)量提升、品牌建設為考核標準的價值取向。同時，完善汽車產(chǎn)品準入和退出管理機制，通過提高技術門檻和標準規(guī)范，提升每款新車的質(zhì)量與含金量，抑制低水平重復建設，倒逼車企從“拼數(shù)量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)量”。當車企發(fā)現(xiàn)“推出一款能賣8年的經(jīng)典車”比“一年推出8款短命車”更賺錢時，問題就會迎刃而解。

最后，行業(yè)要引導汽車理性消費。應加快制定更透明的新車成熟度評價體系，包括定期公布車型的研發(fā)周期、耐久測試里程、路試結(jié)果等數(shù)據(jù)，引導汽車理性消費。媒體應減少對“新車上市”的炒作，更多關注產(chǎn)品性能、可靠性和長期價值，培養(yǎng)消費者“重質(zhì)不重新”的購車觀念，建立鼓勵車企從“新車發(fā)布數(shù)量”轉(zhuǎn)向“單車長期價值”的輿論評價導向，形成市場對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的正向選擇與反饋機制。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大變強的關鍵時期，單純依靠新車型數(shù)量擴張的發(fā)展模式不符合新發(fā)展理念。減少新車型的無效投放，聚焦關鍵核心技術創(chuàng)新和品牌溢價能力提升，不僅關乎行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，更是對全社會資源的珍惜與負責。唯有從追求“量”的擴張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的躍升，中國汽車產(chǎn)業(yè)方能真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）